ripeete

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=274547188&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&gn=30159%2C+Mitte%2C+Hannover%2C+Niedersachsen&isSearchRequest=true&ll=52.3749839%2C9.7388153&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelGroupId=21&maxFirstRegistrationDate=1991&pageNumber=1&rd=100&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=383a6249-9aa9-d0c3-d618-7e0d51729fd8 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=273763335&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&gn=30159%2C+Mitte%2C+Hannover%2C+Niedersachsen&isSearchRequest=true&ll=52.3749839%2C9.7388153&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelGroupId=21&maxFirstRegistrationDate=1991&pageNumber=1&rd=100&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=383a6249-9aa9-d0c3-d618-7e0d51729fd8

Wenn das Klappern für paar Tage weg war, dann kann es mit dem Aufpuff eher nicht zusammenhängen, da es nicht angefasst (?) wurde...

Ist der neue Lichtschalter 100% in Ordnung? Passiert was, wenn du den Knopf "dunkler" drehst? (Ich hatte mal einen Lichtschalter, der bei voller Innenlicht dunkel war aber kurz darunter "normal" funktionierte)

Und ein vollständiges Schließen der Ventile zu gewährleisten.

weil sie (siehe die Alpina-Replicas) möglicherweise gar nicht passen. Kann man diese Felgen einzeln kaufen? Dann könnte man überlegen, ob man den Preis für eine Einzelfelge riskiert und bei Erfolg dann 3 nachbestellt.

Ich würde auf verstopfte Ölrohrlöcher tippen. Würde auch erklären, warum nicht alle gleich verschlissen.

Was ist das für ein Material? Wahrscheinlich kein S235?

Wenns mit klemme 30 geht dann ist es entweder das relais oder das kabel zur pumpe. Wenns mit 87 geht dann ist es die verkabelung.

Zieh ein Kabel von Klemme 87 (Benzinpimpenrelais) zur Pumpe direkt. Erstmal nur um zu Gucken was so passiert. Kannst dann auch mit Klemme 30 probieren

Da es wie gesagt keine replikas gibt, bleibt nur noch a; den hohen preis zu bezahlen oder b; aus Dland beziehen (16 zoller /e9x/ findet man ab und zu für unter 100eur)

Ich habe mal mitbekommen dass bei jemandem der schlagschrauber wegen dem falsch gewähltem schlauch nicht ordnungsgemäss funktionierte... (Zu dünn)

Was ist bloß mit dem Kühlerschlauch passiert? Ist zusammengezogen?

Auch ein 320i (trotz der Ansaugbrücke), für etwas weniger, aber im Ausland... https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/bmw/320/bmw_320i_e30-13845427?fbclid=IwAR3br00LC74JWrBTqTIA_vk5-B6wrNUScHj_zFo9_Utn8AUyIa5wGZ8tU9Q

Radio hat 4 Cinch Ausgänge.

Weil ich keine hinteren Lautsprecher habe/haben will. (Hutablage ist noch ganz) Weil das Angebot an 5er deutlich kleiner ist als an 4ern (gebraucht auf jeden fall) Weil die 5er die ich gesehen habe 6 Chinch-Eingänge haben, womit ich vor der selben Problematik stehen würde.

Front soll über CH1 und CH2 (L und R), Sub über CH3+CH4. Hecklautsprecher sind nicht vorgesehen.

Theoretisch nein, da die Abstufung, wie oben schon erwähnt/erklärt, im normalfall keinen Effekt zeigt. (Eine andere Wirkungsweise zeigt sich nur im Falle eines Bremskreisausfalles)

Ich kann leider keine gescheite Antwort auf meine Frage finden. Vielleicht hier... Ich möchte Verstärker und Subwoofer ins Auto bauen. Radio hat 4 Ausgänge, Verstärker soll auch 4 kanäle haben. Frontsystem, alles klar. Den einzigen Subwoofer möchte ich am Verstärker gebrückt, auf Kanal 3+4 betreiben. Nun die Frage, welches Signal schicke ich an den Verstärker? Einfach die beiden hinteren vom Radio, z.B HL auf ch3 und HR auf ch4? Oder besser mittels Y Kabel ein Ausgangskanal auf beiden Eingänge? Sprich, stört es den Subwoofer, wenn er aufgrund von Überbrückung die "Summe" von 2 Kanäle bekommt? (die leicht unterschiedlich sind...) Oder besser nur ein Ausgangskanal am Radio abzweigen und das Identische Signal 2mal auf die Verstärkereingänge schicken?

Wieviel Ausfederweg hast du denn überhaupt?

Gebraucht, oder den Schlauch selber tauschen (geht nur an den beiden die an dem Ausgleichsbehälter hängen) Ggf in einem Hydraulikladen neue machen lassen (aber sie verweigern meistens Lenkungsteile herzustellen)

e30.de: Hallo Tino, ich widerspreche Dir ja nicht gerne, aber das Gerücht mit den unterschiedlichen Bremsdrücken bei gestuften HBZ kann ich so nicht stehen lassen. Ich habe das Gerücht immer wieder gelesen und bin auch zuerst davon ausgegangen dass es so wäre, weil hydraulisches Übersetzungsverhältnis, kennt man ja z.B., Verhältnis zw. Kolbendurchmesser Geberzylinder und Nehmerzylinder bestimmt das Übersetzungsverhältnis. Bei einem gestuften HBZ trifft dies jedoch nach meinen Recherchen nicht zu. Der Grund hierfür ist dass der zweite Kolben in einem Zweikreis HBZ (gestuft oder nicht gestuft ist hierbei egal) nicht direkt von der Kolbenstange betätigt wird, sondern nur durch den Druck der im ersten Bremskreis durch den ersten Kolben erzeugt wird. Dieser Druck wirkt nun auf den zweiten (bei einem gestuften Zweikreis-HBZ eben kleineren) Kolben. Dieser zweite Kolben hat aber über die gesamte Länge den identischen (kleineren) Durchmesser. Somit ergibt sich an dem zweiten Kolben kein Übersetzungsverhältnis sondern der Druck der sich hinter dem zweiten Kolben im HBZ einstellt ist genau (!!) identisch zu dem Druck im ersten Bremskreis zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben. Die Effekte des gestufen HBZ (und damit die Gründe für dessen Einsatz) bei Zweikreis Bremssystemen welche VA und HA trennen sind folgende: - kleinerer Kolbendurchmesser reicht bei vertretbarem Pedalweg aus um das benötigte Ölvolumen zum Bewegen der an der Hinterachse i.d.R. kleineren Nehmerzylinder im Bremssattel zu erreichen - bei einem Ausfall des ersten (VA Bremskreises) fällt das Pedal so weit durch bis eine mechanische Verbindung im HBZ den zweiten Kolben mechanisch betätigt. In diesem Fall (und eben nur in diesem) erhöht sich die durch die Ausübung der von dem Pedal / der Kolbenstange aufgebrachten Kraft auf den kleinener Kolben das Übersetzungsverhältnis und hilft damit bei einem Ausfall der Bremskraft an der Vorderachse eine entsprechend höhere Bremskraft an der Hinterachse zu erzeugen um eben in diesem Fall noch eine bessere Verzögerung zu ermöglichen. Gleichzeitig ist eben bei Ausfall der VA-Bremse durch die reduzierte Achslastverteilung von hinten nach vorne die Hinterachse in der Lage einen höheren Bremsdruck zu erlauben ohne dass die Hinterachse blockiert.

Schlimmer, sie büffeln die ganze Datenbank auch!

Schwaches optisches Tuning...

Das wollte ich auch schreiben, aber die Komponenten, die er genommen hat orientieren sich schon an das Serienverhältnis. (Mal angenommen dass er wirklich m3 Sättel mit 60mm Kolben genommen hat und nicht nur die Scheiben; das kommt nicht eindeutig aus seinem Post rüber) Der kleine Polo BKV macht das Pedal härter, aber den Weg nicht kürzer. Btw Ist der BKV funktionstüchtig?

Man kann schon irgendwie mehr Hubraum dem Motor verpassen... https://e30-talk.com/topic/99285-m50b32/ https://e30-talk.com/topic/64369-aufbau-eines-m50b32-turbo/ Oder Riemengetrieben aufblasen (ob mit TÜV???) https://supr.com/gp-power-shop/kompressoraufladung-allgemein/allgemein-kompressor-kit-allgemein/bmw-m50m52-kompressor-kit/