E30Cab-m50

verstehe zwar nur die hälfte deiner frage aber ich gehe davon aus, dass du das 6-gang getriebe hast und wissen willst welche kardan du brauchst. Vorderer Teil vom Spenderauto wegen dem flansch und hinten schauen was du bekommst das ganze dann kürzen und wuchten lassen

jup

das kommt zustande wenn man nicht alles liest. aber hier gern nun noch mal: bei den fontgetriebenen autos gerne vw/audi ist es keine seltenheit ein längeres dieselgetriebe zu verbauen bei unseren autos (BMW) unnötig da dort das diff NICHT im Getriebe sitzt und seperat getauscht werden kann. aus DIESEM grund halte ich einen umbau vom beziner- zum diesel Getriebe unsinnig

ich habe ja auch fronttriebler geschrieben und nicht diesel-bmw. ich habe damit die vw/audi fraktion gemeint denn dort ist gang und gebe ein längeres dieselgetriebe zu verbauen.

wie du schon ganz recht sagst ist es bei bmw etc über die hinterachse übersetzt. anders ist es bei den fronttrieblern wo man dieselgetriebe wegen der längeren übersetzung verbaut. bei unseren autos in meinen augen daher vollkommen unsinnig.

ich verstehe hier die ganze diskutiererei nicht. Das Pro und Contra wurde doch nun schon eigehend geklärt ich persönlich fahre m60 würde aber wenn es zu wahl steht den m50 dem m20 vorziehen. Das aus vielerlei gründen (zahnriemen, anfälligkeit der ZK um mal zwei punkte zu nennen). Der M20 ist tendentiell kein schlechter motor wenn er läuft. raus schmeißen würde ich ihn auch (wenn B25) nicht sofern er nicht defekt ist. Wenn defekt dann auf jeden fall m50 oder höher. Zum thema H - Kennzeichen...... wer von euch will welchen vorteil mit nem H- Kennzeichen haben. Der Ami für meine Frau ist fast 50 jahre alt weil zum einen kostentechnisch sonst nicht tragbar (min) 5l hubraum ohne kat und zum anderen natürlich der schönen form wegen. Das ist für mich nen grund für´s H-kennzeichen Aber bei nem E30 mit nachrüstbarer Euro 2 oder besser ist das doch echt scheiß egal kann mir immo keinen vernünftigen Grund erklären warum das bei der überlegung einen anderen Motor (egal ob m50,m60 oder sonst einen motor) negativ in betracht zu einem H gezogen wird.

wenn du sie gelesen hättest dann hättest du auch lesen müssen dass man z.b. ein STG vor 12/94 aufgrund der ews verwenden soll oder dass man den Motorkabelbaum auf e30 adaptieren muss........ ergo.... du MUSST den kabelbaum vom M50 verwenden dieser wiederum ist ausschließlich mit dem dafür vorgesehenen STG vom M50 zu betreiben.

Ein blick dahin würde sich lohnen wenn nen m50 umbauen will es soll aber nen m20 sein nicht immer so schnell mit beiträgen wie sufu oder e30.de erst mal richtig lesen. zum TE den motor kannst mit deinen bereits aufgeführten änderungen problemlos im e30 verbauen.

Das die ESV nachlaufen ist keine seltenheit. das merkst aber in der regel nur wenn du den wagen mehrfach kurz hintereinander kurz anmachst. tippe in deinem fall aber auf die zündspulen. versuche sie doch mal quer zu tauschen dann müsste sich das problem auf andere zylinder verlagern

Hi besorge dir das umbauset. orga. dir noch ne ölwanne mit pumpe passende motorlager und fang an, hast ja fast alles dabei was du brauchst. Getriebe kannst das vom M52 nehmen wenns denn ein Schaltg. ist. Diff kannst nicht nehmen musst dir eins vom e30 holen beim 2,0 reicht ne 3,4x übersetzung

das sieht schon sehr stark nach einem defekten ZK aus, bei der schlammablagerung musst du aber schon heftigen wasserlust und hohe temperaturen im motor haben

gibt ja auch leutz die sich nen bmw rotor tätowieren lassen

Na dann schließe ich mich mal an. es ist ein coverup und zum zeitpunkt des fotos noch nicht fertiggstellt. Seit einem jahr fertig

Nana Andre sei nicht so bescheiden. Wir machen Umbauten auf V8. ist allerdings ziemlich weit weg von dir

du musst dafür ein extra kabel ziehen das geht an den weißen stecker nahe STG pin müsste ich schauen aber das ganze steht auch bei mars in der story

der torsten hat ja nen autmat in seinem cabbi er musst meines erachtens nur ein kleines stück vom tunnel aufweiten. eng sitzt es aber allemal

und das ganze wegen 100 euro fürn esd

stg mit der 404 geht ohne probs

ok hab mir das grad noch mal angeschaut da ich noch keinen zetti in den fingern hatte du hast im gegensatz zum 3er keinen bi- kat der hat beide sonden vorm kat bei deinem scheinen sie wirklich einmal vorne und einmal hinten zu sitzen. in der regel ist es so das vorne die regelsonde und hinten die kontrollsonde ist BEIDEN sonen ist es egal ob der kat ein innenleben hat oder nicht also einfach drin lassen und freuen nur für tüv musst eben einen intakten kat verbauen

der m52b28 hat einen ceramic kat und meines erachtens hat der motor auch keine sonde hinterm kat sondern 2 sonden vorm kat je eine pro kat so ist es zumindest beim e36 328 und das dürfte beim z3 auch nicht anders sein.

danke für die grüße

ich meine mit zu fett nich die naben sondern die sättel du müsstest damit ne et an den felgen fahren dass du dir die m3 radhäuser anbraten müsstest.

welchen 740 meint er eigentlich denn die vom e38 kann er z.b nicht nehmen die sind viel zu fett

jup... auch wenn es nur nen sixpack m50 ist nicht wahr

hey RR du hast die Extraberechnung der schwarzen Kabelstrapse vergessen standart ist ja weiß