*Thomas*

Habe sie auch in meinem 325i Cabrio in Verbindung mit nem Sachs Fahrwerk verbaut. Bin top zufrieden mit.

Habe mein Cabrio seit 3 Jahren, Verdeckkastendeckel steht wie ne eins ;) Keine Ahnung wann der Vorbesitzer sie getauscht hat, aber seitdem top in Ordnung. Vielleicht gibt es da große Qualitätsunterschiede ?

Dann war mein S3,73 für 270Euro ja echt geschenkt ;) War zwar äußerlich ein Rostklumpen, aber innerlich laut Falk im Topzustand.

Such die Teile auch schon vergeblich seit 2 Jahren :(

Gut 25Euro das Stück ;)

Ich musste mich eher bei Ausbau der alten Lager quälen, die neuen M3 Vollgummilager waren mit ner passenden Nuss und nem Hammer in paar Sekunden drauf ;)

Schraub dein Kombiinstrument einfach mal von hinten auf, dann siehst du die SI Platine schon, kann man nichts falsch machen. Zu dem Akkuwechsel gibt es einen Wiki Beitrag.

Das mit der Verbrauchsanzeige hatte ich nach dem Winterschlaf auch ;) Tausch einfach die Akkus der Si Platine und alles funktioniert wieder wie gehabt. Noch als Tipp für diejenigen, die nicht gerne selber an ihrer Platin rum löten. Habe bei der Akkuzentrale inkl. Einlöten 18 Euro bezahlt. Ne Anleitung findest du im Wiki. Gruß Thomas

Oder als Geheimtipp Orangenreiniger ;) Habs selbst nicht geglaubt, löst aber alte Klebereste wunderbar.

Wenn du die Dichtung zwischen Verdeckkasten und Verdeckkastendeckel meinst, die wird nur rein gesteckt und fertig. Habe ich auch vor ein paar Wochen getauscht, ist wirklich kein großer Act. Einfach alte Dichtung raus ziehen und neue Dichtung gleichmäßig von links und rechts in Richtung Mitte rein pfriemeln ;) Gruß Thomas

Ja habe auch einen Warnblinkschalter als Sperrschalter umfunktioniert. Musst du nur die Pins durchmessen, welche 2 geschalten werden ;) Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 4 Beta

Genau das Teil habe ich auch verbaut. Das einzige war, dass ich die Montage mit nem Wagenheber gemacht habe, war etwas fummlig, weil ich auch keine passende Nuss zur Verfügung hatte und mit nem Gabelschlüssel hantieren musste Aber so funktioniert das Teil 100%, war sofort dicht, Anflutung der Geber auch top. Geber hängen von deinen Anzeigeinstrumenten ab, müssen von der Skalierung zusammen passen, ich habe VDO Geber mit einem 10Bar Druckgeber verbaut. Ist zwar schon alt, aber habe das ganze im Aschenbecher untergebracht ;) http://img41.imageshack.us/img41/7066/s48i.jpg

Da hab ich ja mit meinem Cabrio Glück gehabt ;) Läuft so seit 2 Jahren problemlos. Das ZV-Steuergerät befindet sich ja auch in der A-Säule unten, wie ist hier werksseitig das Problem gelöst Gruß Thomas

Hab sie auf der Fahrerseite in der Fußraumabdeckung unterm Lenkrad und auf der Beifahrerseite direkt im Lautsprecherschacht eingebettet ;) Wollte keine langen Kabel legen und sie auch nicht im Handschuhfach haben. Auf der Fahrerseite hast du ja auch das ZV Modul im Schacht. Ach ja, ein wenig Dämmwolle in der A-Säule in die Ecken "gestopft" hat bei mir einiges gebracht. Gruß Thomas

Ganz einfach, die Nürnberger Zulassungsstelle hat sich quer gestellt, in BW gab es anscheinend noch keine Probleme. Es gibt einen Großverteiler, der die HD Kennzeichen in halb Süddeutschland verteilt hat. Früher war der Kurs bei den Schilderhändlern 60Euro, inzwischen sind es auf Grund des erhöhten Aufwands 75Euro. Und wenn du abends mal kurzfristig ein Kennzeichen brauchst, bleibt dir nicht viel anderes übrig... Und dabei geht nichts an die Zulassungstelle, kurze Kopie des Ausweises und die Sache ist erledigt. Das war nur mal eine kurze Erscheinung mit der Rückmeldung von der Zulassungsstelle. Werde die Adressen jetzt nicht breit treten, wenn du aber mal ne gelbe Nummer brauchst, schreib mir ne PN, ist weiterhin aktuell ;)

Gibt noch 1-2 Läden, die noch die Heidelberger Nummern vertreiben ;) Wenn man will, kommt man in NBG immer kurzfristig an gelbe Nummer ran. Gruß Thomas

Filter hab ich auch schon bestellt ;) Wobei ich das als Ursache ausschließe, aber is so ziemlich das einzige, was ich noch nicht an dem Fahrzeug gewechselt habe. Hab mich heute mal mit unserem Schrauber-Guru unterhalten. Er hat gemeint, dass das Ganze nichts mit dem Rücklauf zu tun hat... Im Tank selbst habe ich auch keine Verschmutzungen gesehen. Nur die beiden Geber waren von so einer komischen dünnen braunen Schicht überzogen, welche sich sehr leicht abwischen lies. Denke viel mehr als Volltanken und abwarten ob sich was bessert, wird mir da nicht übrig bleiben? Gruß Thomas

Ja nachdem ich beide Geber durchgemessen hatte und mal manuell verstellt habe, bin ich genau zu dem Ergebnis gekommen ;) Mein Problem ist jetzt nur noch, dass der Sprit nicht wie gewohnt bis fast Ende des Tanks auf die Beifahrerseite kommt und somit bestimmt noch gute 10-15l im Tank sind, obwohl er kurz davor ist, keinen Sprit mehr zu bekommen. Um es noch einmal zu betonen. Bis vorgestern konnte ich den tank immer ohne Probleme restlos leer fahren. Dafür suche ich jetzt die eigentliche Ursache. Gruß Thomas

Danke, so weit war ich gerade auch gekommen. Bisher konnte ich aber die Tankanzeige komplett leer fahren, bevor überhaupt die Reserveleuchte angesprungen ist. Hat immer zuverlässig konstant funktioniert. Jetzt plötzlich leuchtet sie schon vor dem roten Bereich der Tankanzeige. Bei der Saugstrahlpumpe war ich gerade auch angekommen. Diese selbst sollte ja nicht kaputt gehen? Also zu wenig Druck aus dem Rücklauf? Aber was ist dafür verantwortlich? Benzinpumpe zu wenig Druck, Kraftstofffilter oder der Benzindruckregler? Weiß gerade nicht, wo ich anfangen soll Gruß Thomas

So, Tankgeber sind beide zu 100% intakt, geben genau die angegebenen Widerstände raus und sobald ich sie manuell verstelle, zeigt auch die Anzeige im KI richtig an. Jedoch ist mir aufgefallen, dass in der Tankhhälfte auf der Fahrerseite noch deutlich Sprit war (etwa 10cm Füllhöhe), während auf der Beifahrerseite so gut wie gar nichts mehr war. Ist jetzt meine Benzinpumpe über den Jordan gegangen? Ein Vorförderpumpe hat der E30 ja nicht? Gruß Thomas

Habe mein Auto gestern kurz vor der Reserveleuchte abgestellt, also ich wieder los fuhr, ging sie sofort an und ich kam noch etwa 2km bis der Motor das stottern anfing, gerade noch bis zur Tanke gekommen ;) Dabei fiel mir auf, dass die Nadel etwas höher Stand, als sonst beim Erleuchten der Reserveleuchte. Als ich dann getankt hatte (10Liter) und weiter fuhr fiel mir auf, dass die Tanknadel während der Fahrt sehr langsam um etwa ein drittel der Anzeige pendelte. Die Reserveleuchte leuchtete zwar, ging dann aber mal aus, später leuchtete sie wieder. Mein erster Verdacht waren die Muttern am KI, sind beider jedoch noch gut fest, Akkus im KI habe ich auch erst nach diesem Winter getauscht. Da die Tankanzeige noch Werte liefert, die einigermaßen stimmen, eben nur plötzlich pendelt und die Rerserveleuchte, auf die ich mich vorher zu 100% verlassen konnte, noch "arbeitet", frage ich mich wo ich das Suchen anfangen soll. Kann das Problem bei den beschriebenen Symptomen vom Tankgeber kommen? Habe den 62L Tank, also 2 Tankgeber, wo fange ich am besten das suchen an? Gruß Thomas

Oder du nimmst den Z3 1,9 Hebel, braucht gar nicht mehr gebogen werden, da er auch schon den Knick hat, ist oben nur sehr dezent kürzer und hat ne angenehme, aber nicht zu haklige Schaltwegverkürzung.

Sry hatte nur die neuen Beiträge überflogen und deine Aussage etwas missverstanden ;)

Bist du dir da ganz sicher? Meine 90er 325i Cabrio mit Shadowline und diamantschwarz hat lackierte Spiegel. Habe einen wegen Gammel am Spiegelfuß getauscht. So wie die schrauben aus sahen, waren die noch nie offen und meine Spiegel sind in Wagenfarbe lackiert. Habe das Auto auch aus erster Hand gekauft, wurde also nicht viel dran geschraubt ;) Gruß Thomas

Ein Kumpel hat noch ne Eta Matte in seinem 325i, passt hier ohne dass sie irgendwo scheuert.Der wird geschlachtet. Kann bei Interesse vermitteln. Schreib mir am besten ne PN. Gruß Thomas