Steve90
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Heizung geht soweit. Es müsste wiegesagt der Magnetschalter sein. Hab die Info von nem User als Narricht bekommen. Wenn ich die Heizung aufdrehe, und dann die Zündung einschalte, ist das laute klacken weg. Nur wenn die Heizung auf kalt ist, ist das so extrem und tritt zwei mal auf. Magnetschalter unten am Heizungsventil ist dafür wohl verantwortlich.
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Hab ich beide und hören sich anders an. Bei denen muss man schon genau hinhören, wenn man sie hören will
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Bei meinem hört man das aber sogar mit m40 geklapper noch raus
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Hab grad erfahren, was es ist. Magnetschalter vom Heizungsventil
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Das ist kein dezentes Klonk und nicht zu überhören momentan
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Hallo zusammen, seitdem die wäremen Tage angefangen haben macht mein Entlastungsrelais bei der Zündung komische Dinge. ( Muss nicht zwangsweise an den Temperaturen liegen) Wenn ich die Zündung einschalte, hört man ja eig. immer das Entlastungsrelais. "klonk" machts dann immer ganz leise. Doch seit kurzem ist das ganze extrem laut geworden. Wie als würde jemand hinten gegen´s Kombi hauen. Ausserdem ist es nun seit ein paar Tagen so, dass , nachdem ich den Motor gestartet habe, unmittelbar danach dieses Klonken nochmal auftritt. Das hatte ich bisher noch an keinem e30. Wo sitzt dieses Relais überhaupt und kann mir einer sagen, was da im Eimer ist?
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der blaue. Der braune ist fürs Signal von der Anzeige im Kombi
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Bis auf das Emblem. Sieht zwar nett aus, aber taransportier da mal was, und ratsch ists weggerissen, wenns blöd läuft. Wenn der Touring für sowas nicht gedacht ist, spielts natürlich keine Rolle
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Koprfriss bei 193tkm. 15w40 Auto wurde schon mit Kopriss gekauft. Edit. M20b25
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Bei mit ist das aber definitiv auch nicht so. Auch bei mit ist nur diese schwarze Plastikschraube. Sicher das dass original ist? Das die Mittelkonsole nicht komplett star ist, ist in meinen Augen normal.
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Der Stecker auf dem Letzten Bild ist vom Komfortrelais, also das blaue, das dahinten zu sehen ist. Das y Kabel ist bei denen verbaut, die keinen zweipoligen Türkontaktstecker besitze. Die schwarze umantelte Hülse kommt an den Türkontakt. An den einen weisen Stecker im Bild kommt die Masse vom Komfortrelais hin und an das andere Steckerchen, dass nicht zu sehen ist im Bild kommt das Türkontaktkabel.
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Ansichtssache
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Ich weis schon, warum ich den m40 mag. Lieber Geklackere und Leistungsverlust, als feststellen zu müssen, dass der Kopf beim m20 hin ist. Da regt man sich viel zu sehr auf Beim m40 muss man wenigstens nicht so schiss vor sowas haben
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Mach mal den Deckel ab Ich dachte auch, dass alles gut aussieht. Als der Deckel unten war, sah das alles gaaaanz anders aus Wie schon von meinen Vorrednern gesagt, fast sicher nen Kopfriss. Selten ist es auch mal die Kopfdichtung
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Momentan noch das hier. Passt aber so langsam nicht mehr zur Jahreszeit..
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Ich kann dir zwar nicht direkt weiterhelfen aber in Ulm gibts die sogenannte "Traumfabrik". Da haben einige Oldtimerbesitzer ihre Autos stehen. Auch einige BMW´s sind dabei. Ob da jemand auch verleiht, kann ich nicht sagen. Aberprobieren oder anfragen kann man ja mal.
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Also ich hab beim ersten mal 7 Stunden gebraucht Sitze und Teppich ausbauen und Kabel verlegen ist die längste Arbeit. Die Heber wollten beim ersten mal damals auch nicht so wie ich das wollte. Beim zweiten mal hats auf Anhieb geklappt
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In deinem Kopf wirds ungefähr so ausschauen Wenn er nur noch bis 4000 dreht, ist wohl schon einiges an Materiel von der Nockenwelle und Schlepphebel weg. Mach das Ölversorgungsrohr über der Nockenwelle, Nockenwelle, Schlepphebel und das Öldruckventil unten im Block neu. Damit haste auch die Ursache gelöst, warum die Dinger einlaufen. Der muss ja furchtbar am Klackern sein, wenn bei 4000 schluss ist. Mach die Hydros geringfügig auch neu. Bei mir waren die teilweise auch defekt.
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Hab ich bei mir auch nicht drin gehab, trotz ZV ab Werk. Ich hab damals den seperaten Kabelbaum der efh. rausgefrimelt und seperat in meinem verbaut. Du brauchst nicht zwangsweise das K5 Relais. Die orangenen/ blauen Entlastungsrelais sind alles dieselben. Ausserdem kann es sein, dass bei deinem SA Stecker der Pin für die efh noch nicht vorhanden ist und due vom Sicherungskasten aus ein Kabelziehen musst. Das Kabel hiefür geht an die Sicherung Nr. 17, die mit 30 A abgesichert wird. @ Mathes: Die Kabelfarben stimmen. Aber nur bei der Fahrerseite. Beifahrermüsste schwarz/gelb sein und noch irgendwas anderes.
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wenn dir ein Lichtlein aufgeht bist auf dem richtigen Weg ;)
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jup, schon paar mal gesehn und ebenfalls gefreut
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4 Wochen, nachdem meine Kreuzis drauf waren, waren die Deckel eines Morgens weg.. Seitdem ( ungefähr ein Jahr jetzt her) sind sie nodh dran Die Lösung von Flotec finde ich nicht schlecht
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4 versch. Sicherrungsautomaten oder efh schalter ? Brück mal den automat
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Kann er testen, indem er die beiden Kabel des Automaten zusammensteckt
