Steve90

okay. Dann bin ich ja beruhigt. Aus meinem defekten ZV Stg. kam nämlich ne schöne braune Rostbrühe raus. In dem Fall kam das Wasser wohl wirklich bloß vom A-Säulenstecker. Da war nämlich die Dichtung nicht richtig drauf.

Hallo zusammen, hab da mal ne Frage. Da mein ZV Steuergerät den Geist aufgegeben hat, hab ich dieses heute getauscht. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Ablaufschlauch vom Schiebedach, der ja hinterm ZV Stg. runterläuft komplett lose da drin hängt. Soll heißen er ist nicht unten irgendwo befestigt oder aufgesteclkt, sondern ich kann ihn einfach nach oben ziehen. Ist das normal? Wollte mal von der Lautsprecheröffnung aus reinschauen, aber ich seh nicht bis zum Boden hin, zu dem der Schlauch führt. Nicht, dass sich da in nächster Zeit ein See bildet und das nächste ZV stg verreckt.

oha..

Natürlich nicht meiner.

Dann würd ich jetzt mal lieber mal nachschauen, ob nun nicht zu viel Öl drinne hast

Hab nen lesesbaren Plan von einem User bekommen. Alle Unklarheiten beseitigt. Danke.

Hallo zusammen, letzes Jahr habe ich mich daran gemacht meine vorderen Fensterheber auf elektrisch mit Komfortschaltung umzurüsten. Nachdem da nun alles funktioniert spiele ich mit dem Gedanken die hinteren efh ebenfalls nachzurüsten. Ich hab damals nen efh Kabelbaum von dem Schlachter für die vorderen genommen. Ich möchtet jetzt, aber den schon vorhanden Kabelbaum beibehalten und den hinteren Kabelbaum nachrüsten. Den werd ich mir aber wohl selber basteln müssen, da den eh niemand einzen abgibt bzw. besitzt. Sockel und Schalter hab ich bereits von nem zerpflückten und unvollständigem Kabelbaumbaum von nem Cabrio. Mit dem müsste sich das auf jeden Fall realisieren lassen. Was ich mir noch besorgen muss, ist der Schalter für dioe Kindersicherung und die Heber selbst. Derzeit bin ich noch auf der Suche nach nem Schaltplan. Hier im Forum bin ich zwar in nem Thread auf den richtigen Link gestoßen, aber die tschechische Seite mit dem zugehörigen Schaltplan funktioniert leider nicht mehr. Momentan hab ich nur den Plan im Anhang, der eigentlich soweit passt. Allerdings erkennt man auf dem alles nicht so besinders gut. Hat den zufällig jemand? Was ich auch noch nicht ganz verstehe ist, das laut diesem Plan die Schalter nur 4 Anschlüsse haben. Meine Schalter aber haben 5. Gabs da verschiedene bei vfl und nfl? Achja noch was: Seh ich das richtig, dass ich für die Schalter in den Fondtüren keine Masse brauche? Leidglich die Pins: "Motor hoch" , "Motor runter" , und PLus/Klemme 30. Die werden ja durchgeschliffen von den Schaltern in der Mittelkonsole. Soll heißen, die Heber holen sich die Masse von dort? So geht es im Schlatplan zumindest für mich hervor.

Also wenn du bei 250km nen Liter Öl brauchst ist das definitiv zu viel. Edit : Evolution war schneller

Schau mal nach deinen Schlepphebeln

kopfriss wahrscheinlich. ;)

Die schwarzen Kreuzis find ich garnicht mal schlecht. Auf nem alpinweissen würden die sich sicher auch gut machen Das Cap gefällt mir auch sehr gut

Vor dem Wechsel aller Teile im Kopf lief er ziemlich schlecht. Bei 4500 Umdrehungen war schluss. Und das Geklackere war schon im Innenraum hörbar. @Uhle: Ist es denn wirklich notwendig, dass Ölrohr bei jedem zweiten Ölwechsel zu reinigen? Im Grunde versopfte das alte Ölrohr bei den meisten ja durch zu lange Ölwechselintervalle. Wenn also bei mir dieser immer eingehalten bzw. frühzeitig schon durchgeführt wird und hin und wieder mal ne Motorspülung hinzukommt, müsste da doch eigentlich alles fei sein. Ich muss gestehen, dass ich das Ölrohr, seitdem es nun schon ca. 50tkm verbaut ist, noch nie wieder abgebaut und gereinigt hab.

Die Nockenelle und alles andere im Kopf, wo fürs Klappern verantwortlich waren, sind ausgteuascht. Ales Hydros, Schlepphebel. Bisher hab ich nur das Ölrohr beim Freundlichen neu bestellt und eingebaut. Im Moment ist er "NOCH" ruhig. Aber ich stetig Angst vor nem Lagerschschaen und das mir der neue Mist wieder einläuft, wenns ned bald mal gemacht wird. Poroblem ist nur, ich hab noch nie Lagerschalen gewechselt und die Möglichkeiten nicht, mit Motoranheben etc. Muss mich mal umsehen, ob mir eventuell einer im Forum helfen kann. Denn sonst gehts meinem m40 eigentlich ganz gut. Zumindest ist er nicht am klackern.

Kennt jemand verkaufte Stückzahlen? Pit, Bastelbert? Würd gern mehr drüber erfahren.

Klasse, Jeder der sich so um nen m40 kümmert ist mir auf Anhieb symphatisch. Ich will garnicht wissen, wie meine Lagerschalen aussehen.. Höchste Zeit langsam bei 267tkm. Ebenso das Öldruckventil.

Asuatauschen. Kostet nicht die Welt. Hab meins vom Schrotti für nen 10er geholt. Pass auf beim Einbau. Die Halter vom OT Kabel oberhalb der Riemanscheibe gehen meistens sofort kaputt. Wenn du dann ned aufpasst, so wie ich, reibt das Kabel an der Scheibe und scheuert mit der Zeit auf. Gemerkt hab ich das erst, als er bei 3000 Umdrehungen in den Begerenzer hämmerte

Ich wusste das früher oder später ein Thread dazu auftauchen MUSS

Was ich nicht ganz verstehe, wieso die gesamte Elektrik vom Innenraum, wenn du nur das Massekabel vom Radio meinst?

Hab die Symptome beim 18er und 25er. Beim 25er hab ich das komplette ÖL erneurt. Dröhnen war aber trotzdem noch da. Aber etwas leiser

Das komfortrelais ist dafür da, das du die Heber auch bei ausgeschalteter Zündung funktionieren, wenn die Türe offen ist. Wenn dein Türkontakt spinnt oder korrodiert ist, kann es sein, das dein Relais meint, die Türe wäre offen und somit leuchten sie dauerhaft. Das Relais sitzt unten im Fahrerfußraum unter dem SA Stecker. Entweder blau oder violett ist es. Edit: dagget war scneller

Genau der. Wenn man neben die Lenksäule schaut sieht mans Edit: Ich hab mir mal erlaubt die Lösung von nem User hier reinzukopieren. "dreh mal den heizungsregler auf warm und mach die zündung an, wenn das "klonk" weg ist dann liegts am heizungsventil, welches stromlos geöffnet ist und durch Stellung Drehregler für Warm (ab ca. 1/4) ausgeschaltet bleibt., bei drehregler auf kalt und zündung an wird das ventil "gezogen" und der heizkreislauf abgeschalten" Dachte anfangs an ein Entlastungsrelais, da ich der Ansichr war, dass sich sowas bei nem dDefekt eventuell so anhört.

jup, Thermostat

Heizung geht soweit. Es müsste wiegesagt der Magnetschalter sein. Hab die Info von nem User als Narricht bekommen. Wenn ich die Heizung aufdrehe, und dann die Zündung einschalte, ist das laute klacken weg. Nur wenn die Heizung auf kalt ist, ist das so extrem und tritt zwei mal auf. Magnetschalter unten am Heizungsventil ist dafür wohl verantwortlich.

Hab ich beide und hören sich anders an. Bei denen muss man schon genau hinhören, wenn man sie hören will

Bei meinem hört man das aber sogar mit m40 geklapper noch raus