Steve90

Ne Und nen Cabrio Efh Baum hat ich noch über Aber außer das dass beim Org zusammengefasst ist da normal Ja nichts ander s

Also nochmal. ich hab vorne bereits efh mal nachgerüstet. Jetzt bin ich hinten dabei. Kabelbaum von den vorderen efh wollt ich nicht mehr austausche gegen ein kompl. mit zv und efh hinten. Also hab ich mir nen cabrio efh Kabelbaum güsntig besogt und den auseinandergeprfrimelt, dass ich ihn benutzen kan. Also alles aufgetrennt. . Dann erstmal die efh so verkabelt, dass ich sie von der Mittelkonsole aus schonmal bedienen kann, also die hineteren efh meine ich natürlich. Ganz normal amngeschlossen an Masse und an das grüne Dauerpluskabel. Die beiden dicken gingen zu den Motoren, wie es sein muss und alles funktioniert auch soweit. Danach hab ich mich an die Türkabelbäume gemacht, also die Schalter in den Türpappen. Ebenfalls hier die Sockel von den Schaltern genommen und die Türe verfrachtet. Da die efh ja schon bereits von der Mittelkonsole aus zu bedienen sind, sind logischerweise die Motren an den zwei dicken Kabel, wie schon bereits erwähnt angeschlossen. Diese hab ich ja schon von vorne nach hinten gezogen. An die hab ich dann vom Türkabelbaum die ebenfalls zwei dicken Motorenkabel einfach mit angeklmmt, da ich davon ausging dass das so stimmen muss. Das grüne Dauerpluskabel vom Türkabelbaum hab ich dann wieder nach vorn zur Mittelkonsole gezogen und hier mit den anderen verbunden. Masse zu Masse ist klar. Was mich aber gewundert hat, ist, dass wenn ich die Massekabel vom hinteren Türkabelbaum NICHT mit anschließe, sondern nur die Motorenkabel mit dranhäng und das grüne Dauerpluss anschließe, leuchten die hinteren bereits. Kann das überhaupt richtig sein?? Wenn ich die Massekabel garnicht mit angeschlossen hab. Besser kann ich es jetzt wirklich nicht erklären. Ich hoff ihr wisst jetzt was ich meine und wie ich es angeschlossen hab Achja: Ich geh jetzt auch mal davon aus, dass die Schalter, sowie deren Sockel, die in der Türpappe hinten sitzen, mit denen in der Mittelkonsole identisch sind, was Kabelbelegung angeht. Dann spricht nämlich auch nichts dagegen diese zu nehmen. Den originalen kenn ich nicht wirklich.

Ich hab nur die Leitung für Dauerplus, also das grüne Kabel nach vorne gezogen und bei den anderen angeklemmt. Die zweiten dicken Kabel für efh hoch runter, die zum Motor gehen, hab ich an die bereits vorhandene Kabel am Motor mit dazugeklemmt. Sobald ich beide Schalter gesteckt hab, geht nichts mehr. Motor gibt zwar laute von sich, will aber nicht wirklich. Lichter gehen dann bei beiden Schaltern komplett aus, sobald ich sie betätige. Sicherung ist auch schonmal geflogen. Schalter hab ich probeweise auch mal ausgetauscht. Kabelbaum wurde zusätzlich verlegt zur zv. Hab also alles alte so belassen, wie es war und die Kabel für die efh zusätzlich gezogen. Also mit dem Stecker , hinter der b Säulenverkleidung hab ich nichts am Hut.

Oldscool ist relativ... Eher einfach omalig Aber erfüllt seinen Zweck Im Sommer ist das aber sicher nichts oder?^^

weis das denn wirklich niemand ??

Hallo zusammen, bin grade am efh Einbau für hinten und verzweifle langsam. Die hinteren Heber sind eingebaut und funktionieren auch, wenn man sie an den Schsaltern in der Mittelkonsole von vorne aus bedient. Ich hab aber auch die Schalter in den Türpappen zusätzlich verbaut. Wenn ich die Kabel von diesem Schalter in der Türpappe mitanschließe, macht der efh Motor so gut wie nichts mehr und die Lämpchen im Schalter gehen komplett aus, wenn ich diesen betätige. Die Kabel vom Schalter in der Türpappe hab ich einfach mitangeklemmt. Solll also heißen, dass die Kabel : Motor hoch, Motor runter, also die zwei dicken einfach mit auf den anderen draufgeklemmt sind, die von vorn ganz normal zum Motor gehen.. das grüne Kabel, also wleches für die Stromversorgung zuständig ist hab ich am ebenso grünen vürne nach dem Sicherheitsautomat angeschlossen. Und die zwei Massekabel natürlich normal auf Masse. Die Schalter und Kabelbäume sind ursprünglich von nem Cabrio. Aber das sind doch im Normalfall alles die gleichen oder? Wo liegt den nun mein Fehler. ??? Bitte helft mir, da ich so sonst noch den ganzen Feiertag ned weiterkomm

Ich hatte bisher immer die Erfahrung, dass Billiboxen nicht immer mit den Löchern übereinstimmen. Die teurerern haben eigentlich immer gepasst

Ich denke ich bin e30 verrückt, da ich jedes mal, wenn ichirgendwo parke und weggehe mich nochmal umdrehe und ihn anschaue. Wenn ich standartmäßig, wenn ich ins Internet geh als erstes immer erst den Talk öffne und dann den Rest

Nimm mal deinen Ventildeckel ab. Da kommt dann das Grauen zum Vorschein. Wenn man nur durch den Einfülldeckel schaut, schaut das alles nie so ganz schlimm aus.

Bei 3,5 müsstest du normalerweise was brauchbares finden. 4 Türer werden zudem noch günstiger gehandelt, als die 2 Türer. Der 318i hat 113 ps, nicht 106. Hier im Forum kannst du alle Schwachstellen des e30 finden und beim Kauf darauf achten.

Werd ich machen. Ich weis schon, warum ich alles noch offen gelassen hab.

okay. Dann bin ich ja beruhigt. Aus meinem defekten ZV Stg. kam nämlich ne schöne braune Rostbrühe raus. In dem Fall kam das Wasser wohl wirklich bloß vom A-Säulenstecker. Da war nämlich die Dichtung nicht richtig drauf.

Hallo zusammen, hab da mal ne Frage. Da mein ZV Steuergerät den Geist aufgegeben hat, hab ich dieses heute getauscht. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Ablaufschlauch vom Schiebedach, der ja hinterm ZV Stg. runterläuft komplett lose da drin hängt. Soll heißen er ist nicht unten irgendwo befestigt oder aufgesteclkt, sondern ich kann ihn einfach nach oben ziehen. Ist das normal? Wollte mal von der Lautsprecheröffnung aus reinschauen, aber ich seh nicht bis zum Boden hin, zu dem der Schlauch führt. Nicht, dass sich da in nächster Zeit ein See bildet und das nächste ZV stg verreckt.

oha..

Natürlich nicht meiner.

Dann würd ich jetzt mal lieber mal nachschauen, ob nun nicht zu viel Öl drinne hast

Hab nen lesesbaren Plan von einem User bekommen. Alle Unklarheiten beseitigt. Danke.

Hallo zusammen, letzes Jahr habe ich mich daran gemacht meine vorderen Fensterheber auf elektrisch mit Komfortschaltung umzurüsten. Nachdem da nun alles funktioniert spiele ich mit dem Gedanken die hinteren efh ebenfalls nachzurüsten. Ich hab damals nen efh Kabelbaum von dem Schlachter für die vorderen genommen. Ich möchtet jetzt, aber den schon vorhanden Kabelbaum beibehalten und den hinteren Kabelbaum nachrüsten. Den werd ich mir aber wohl selber basteln müssen, da den eh niemand einzen abgibt bzw. besitzt. Sockel und Schalter hab ich bereits von nem zerpflückten und unvollständigem Kabelbaumbaum von nem Cabrio. Mit dem müsste sich das auf jeden Fall realisieren lassen. Was ich mir noch besorgen muss, ist der Schalter für dioe Kindersicherung und die Heber selbst. Derzeit bin ich noch auf der Suche nach nem Schaltplan. Hier im Forum bin ich zwar in nem Thread auf den richtigen Link gestoßen, aber die tschechische Seite mit dem zugehörigen Schaltplan funktioniert leider nicht mehr. Momentan hab ich nur den Plan im Anhang, der eigentlich soweit passt. Allerdings erkennt man auf dem alles nicht so besinders gut. Hat den zufällig jemand? Was ich auch noch nicht ganz verstehe ist, das laut diesem Plan die Schalter nur 4 Anschlüsse haben. Meine Schalter aber haben 5. Gabs da verschiedene bei vfl und nfl? Achja noch was: Seh ich das richtig, dass ich für die Schalter in den Fondtüren keine Masse brauche? Leidglich die Pins: "Motor hoch" , "Motor runter" , und PLus/Klemme 30. Die werden ja durchgeschliffen von den Schaltern in der Mittelkonsole. Soll heißen, die Heber holen sich die Masse von dort? So geht es im Schlatplan zumindest für mich hervor.

Also wenn du bei 250km nen Liter Öl brauchst ist das definitiv zu viel. Edit : Evolution war schneller

Schau mal nach deinen Schlepphebeln

kopfriss wahrscheinlich. ;)

Die schwarzen Kreuzis find ich garnicht mal schlecht. Auf nem alpinweissen würden die sich sicher auch gut machen Das Cap gefällt mir auch sehr gut

Vor dem Wechsel aller Teile im Kopf lief er ziemlich schlecht. Bei 4500 Umdrehungen war schluss. Und das Geklackere war schon im Innenraum hörbar. @Uhle: Ist es denn wirklich notwendig, dass Ölrohr bei jedem zweiten Ölwechsel zu reinigen? Im Grunde versopfte das alte Ölrohr bei den meisten ja durch zu lange Ölwechselintervalle. Wenn also bei mir dieser immer eingehalten bzw. frühzeitig schon durchgeführt wird und hin und wieder mal ne Motorspülung hinzukommt, müsste da doch eigentlich alles fei sein. Ich muss gestehen, dass ich das Ölrohr, seitdem es nun schon ca. 50tkm verbaut ist, noch nie wieder abgebaut und gereinigt hab.

Die Nockenelle und alles andere im Kopf, wo fürs Klappern verantwortlich waren, sind ausgteuascht. Ales Hydros, Schlepphebel. Bisher hab ich nur das Ölrohr beim Freundlichen neu bestellt und eingebaut. Im Moment ist er "NOCH" ruhig. Aber ich stetig Angst vor nem Lagerschschaen und das mir der neue Mist wieder einläuft, wenns ned bald mal gemacht wird. Poroblem ist nur, ich hab noch nie Lagerschalen gewechselt und die Möglichkeiten nicht, mit Motoranheben etc. Muss mich mal umsehen, ob mir eventuell einer im Forum helfen kann. Denn sonst gehts meinem m40 eigentlich ganz gut. Zumindest ist er nicht am klackern.

Kennt jemand verkaufte Stückzahlen? Pit, Bastelbert? Würd gern mehr drüber erfahren.