Heli

Servus, bei meinem war die Lambdasonde defekt, als er ruckelte und sogar ausging. Ich bin draufgekommen, als ich den Fehlerspeicher auslesen ließ... Mit herzlichem Gruß, der Heli

Keine Sorge - der Weisheitszahn wird einfacher als das Schloß

So jung, und schon E30-verrückt! Wo soll das noch hinführen! Tollen Touring, den du da entdeckt hast! Ein herzliches Willkommen im

Mist! (Bezug: siehe oben) Jetzt ist der Daumen nicht mehr oben. Tankrohr angerostet und Tankrohr-Abdeckung läßt sich durchdrücken... Das wird spannend.

Wie ist das nach eueren Erfahrungen beim Touring? Rostet da auch das rechte Radhaus? Ich hab vor 1 Jahr bei meinem geschaut, und da sah alles fabrikneu aus! Ich schau heut nachmittag noch mal genau nach... Dank und Gruß, der Heli

Der Wahnsinn, Christian! Herzlichen Glückwunsch!

:daumen: :daumen: :daumen: :daumen: :daumen:

Ich hab hier im Forum mal gelesen, dass die Risse durch Schwingungen der Nockenwelle auftreten - das würde erklären, warum die Risse erst nach einer gewissen Kilometerleistung auftreten (Materialermüdung?) Ist dann wohl keine thermische Überlastung - auch bei richtigem Warmfahren und richtigem Entlasten vor dem Abstellen hats schon Kopfrisse gegeben.

Ihr seid ja alle schnell! Was da wohl bei den "Tuning Profis" rauskommt? Wir werden sehen...

Danke für euere Antworten! Ja, die Kollegen, die sagten, dass Fahrradfahren ohne zu Treten nix ist, haben offenbar nicht einmal die Beschreibung gelesen. Man wird beim Treten unterstützt! Und die Unterstützung ist einstellbar! Danke für dein Feedback! Mal jemand, der weiß, wovon er redet. Noch ists nicht so weit...

Schon gesehen? http://www.elektronikpraxis.vogel.de/elektromobil/articles/398253/?cmp=nl-101 und im BMW Shop: http://shop.bmwgroup.com/Bikes/BMW-Cruise-e-Bike-ps-200002564-MLDE-WFS-de_DE-EUR.html?SearchPageableID=5wigMlorW4YAAAE9KMADxJKf&PageableNr=0%2C00&FromBrowseContext=Search Die Auflage ist auf 1000 Stück limitiert. Wie viele EVOs gibt es? Was haltet ihr davon? Ich weiß, dass viele E30 Fahrer (vor allem Cabbies) oft mit dem (Renn-) Rad unterwegs sind. Wäre doch was Schickes für lange Strecken? Und auch im Gebirge. Euer sportlicher Helmut

Hallo Noreira, ich hör da fei nix. Der Viscolüfter scheint laut zu sein, was im kalten Zustand ja normal ist. Hättest die Aufnahme mit geöffneter Motorhaube machen sollen... Herzliche Grüße, der Heli

Ihr habt BEIDE recht!

Was ich machen würde? Surfwelle am südlichen Ende des Englischen Gartens Flugwerft in Oberschleißheim (ausgelagerter Teil des Deutschen Museums) BMW-Museum (ist ja klar) mit BMW-Glitzer-Welt (Sonnenbrille nicht vergessen), dort Rolls-Royce Stand Würstlbude am Goetheplatz Rikscha-Rundfahrt (einer hier im Talk, den ich kenne, macht das, Info per PN) Deutsches Museum (dauert ca. 1 Woche) Bibliothek des Deutschen Museums (gegenüber) Fahrzeugsammlung an der Theresienhöhe finde ich nicht so interessant (auch ein ausgelagerter Teil des Deutschen Museums) Meteoriten-Ausstellung im Mineralogischen Institut Isar am Flaucher-Steg Alte und Neue Pinakothek (Gemäldesammlungen) Viel Spaß!

Ich greife mein Thema noch mal auf, weil ich jetzt selbst die Lösung gefunden habe. Die Frage war ja, ob alle 40er Öle die selbe Heißviskosität haben oder ob das Einsatztemperatur-Diagramm der Bedienungsanleitung gilt, das da zeigt, dass z. B. ein 5W40 Öl nur für Sibirien taugt. Ich habe heute in eine Neuausgabe des Etzold für den E30 geschaut, und siehe da, das Diagramm von der Bedienungsanleitung, das in meinem alten Etzold auch veröffentlicht ist, ist weg. Statt dessen gibt es ein neues Diagramm über die Einsatztemperaturen, das ganz anders aussieht: Z.B. hat jetzt das 5W40 den Einsatzbereich von -30°C bis über +40°C. Und alle 40er und 50er Öle gehen bis über 40°. Und es wird gesagt, dass alle Öle, die mit 40 Enden die selbe Viskosität bei 100°C haben. Also, die heutigen Öle können wesentlich mehr. Es können alle Öle, außer 0W30, und sogar 0W40 verwendet werden. Damit sollten doch alle Öldiskussionen beendet sein? Schaut doch mal in eine neuere Auflage vom Etzold rein! Auf der ATU-Seite steht übrigens, dass ein vollsynthetisches xW40 bei 150°C eine höhere Viskosität hat, als ein mineralisches xW40! http://www.atu.de/pages/werkstatt/unsere-werkstatt/oel-lexikon-viskositaeten.html Der Heli

Servus, Jochen! Dann gibts da ja noch den Denzel: http://www.amazon.de/s/ref=nb_sb_ss_i_3_6?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85Z%C3%95%C3%91&url=search-alias%3Dstripbooks&field-keywords=denzel+gro%C3%9Fer+alpenstra%C3%9Fenf%C3%BChrer&sprefix=Denzel%2Cstripbooks%2C605 Viel Spaß! Herzliche Grüße von Helmut

Ich rate dir, den Einbau von dem älteren Herrn, der bei BMW gearbeitet hat, überprüfen zu lassen. Nach Austausch des Zahnriemens in "meiner" Werkstatt pfeift da nichts.

Ich denke, dass der Zahnriemen am Gehäuse schleift.

Oh! Schon wieder Was ist ein "neuer" Motor?

Stimmt, Jochen! Als bei meinem die Hydros neu waren hat der Motor auch geklappert (in Maßen), und es hat fast 1000 km gedauert, bis sie so mit Öl voll waren, dass das Klappern aufgehört hat, hatte ich ganz vergessen

Mein M40 klappert nicht, allerdings höre ich auch nicht mehr so gut... Klappern kommt doch von den Hydrostößeln. Als meine Nockenwelle und Schlepphebel so stark eingelaufen waren, dass ich kaum mehr LKWs überholen konnte, gab es kein Klappern. Da fehlte bei der Nockenwelle schon 1 mm! Am besten - wie vorgeschlagen - eine Hörprobe hier einstellen und warten, was die Experten sagen. Zur Beruhigung: ein M40 läuft immer! Na ja, ist natürlich nicht schön, beim Cabrio Klappergeräusche zu hören. Haben sie in der Werkstatt die Nockenwelle, die Schlepphebel, die Hydrostößel und das Ölrohr ersetzt? Normalerweise macht man das alles zusammen, da gibt es Einbaukits. Herzliche Grüße vom Heli

Auch vom Heli herzlichsten Glückwunsch zum 100.! Einen geordneten Sonnenumlauf, und mögen auf deinem Orbit viele E30 Cabrios deine Bahn kreuzen! Prosit Neujahr!

Oh ja, da fühle ich mich schon erkannt... Das heir ist doch ein Spezielforum, das davon lebt, dass wir mehr wissen, als der normale Autofahrer! Zu viel wissen schadet nie (außer bei James Bond: Der Spion, der zu viel wußte ) und macht auch noch Spaß!

Was mir noch niemand erklären konnte: Diagramm für die Einsatzbereiche der Öle in den Betriebsanleitungen, Temperatur-Viskositäts-Diagramm: Warum endet der Balken für 10W40 früher, bei niedrigeren Temperaturen, wie der von 15W40, das für hohere Temperaturen als geeignet dargestellt wird (wurde)? In all den Ölthreads keine Erklärung hierfür. Auf meine Frage keine Antwort. Hast du dafür eine Erklärung? Mit Dank und herzlichem Gruß der Heli

Oder es ist doch so, dass ein 0W40 Öl auch in heißem Zustand dünner ist, als ein 10W40 Öl?