325i VFL

Vor allen Dingen keine SKF Wasserpumpen einbauen. Diese tropfen bereits nach 30.000 km. Habe inzwischen 2 SKF mit dieser geringen Laufleistung rausgeschmissen. Zu der Qualität von INA Spannrollen kommt noch etwas in einem anderen Thread.

Wenn die da sind, würde ich die alten nehmen. Was soll daran kaputt gehen?

Es fehlen die Klemmringe 32111136179 ?

Warum hat der M20 gleich zwei Überdruckventile für das Motoröl? Eins direkt in der Ölpumpe und das andere sitzt neben der Pumpe in der Ölwanne unterhalb vom Öl Filter. Welches der beiden verursacht dieses hässliche Schnattergeräusch wenn das Motoröl noch kalt ist und der Motor mit 2,5 - 3 Tausend U/min läuft? Das Geräusch hatte ich längere Jahre mit 15W40, nach der Umstellung auf 10W40 ist das kaum noch aufgetreten. Es geht hier um's Ventil und nicht um's Öl. Jürgen

Danke, ist mir noch nie aufgefallen. Habe jetzt auch Bilder bei Google gefunden.

Mich irritiert die Zündspule auf der linken Seite (Fahrerseite) Da wurde anscheinend mehr gebastelt?

Ja, weil man alt und gebrechlich wird aber trotzdem breite Reifen fahren möchte. Ich war 36 Jahre ein eiserner non Servo Bekenner, baue jetzt auch um auf E46 FL LG

wo hast du das gelesen?

Ha, ha, ha, wie hätte man das finden sollen? Nicht mal ein Text dabei. Warum hast du das nicht verlinkt, macht wohl auch Mühe? ........übrigens ich habe keinen MT 2 Lenker und will auch nichts beledern lassen.

Und das muss vermutlich auch nur in einer BMW Werkstatt ausgetauscht werden. Das mit den 5 Volt ist so gedacht und gemacht. Ich habe die Lampen zum Einzel Testen/Messen ausgelötet, da diese ohnehin raus müssen. Eine ist ja bereits leicht geschwärzt. Eine Verdrahtungsänderung ist nicht geplant. Es soll nur wieder anständig leuchten und ich wollte nicht verschiedene Lampen probieren bis nach der 5. endlich mal was passt. Wenn das mit der L3201U ausreichend hell ist, werde ich das probieren. Danke für das Feedback

"nur" 7 Jahre später....... welchle Birnchen taugen jetzt für den BC 2 ? seit 3 Tagen sitze ich am Rechner und suche nach den passenden Lampen. Dabei sind mir in verschiedenen Foren die unterschiedlichsten Varianten aufgefallen. Von 6, 8 und 12 Volt war alles dabei, genauso auch der Strom und die Leistung (Watt). Ich bilde mir ein, dass bei meinem BC 2 die Anzeige früher heller war. Bei Tagfahrten mit Licht an, kann man am Display fast nichts mehr erkennen. Eine der beiden Glühlampen im Einschub ist bereits leicht dunkel (minimal), die andere sieht noch sehr gut aus. Jetzt wollte ich die Lampen wechseln nur welche passen am besten? Auf der Platine steht max 10V, am an den Einsteckstiften im BC messe ich 8,35 Volt bei Licht aus. 5,6 Volt mit Licht an und ca. 3 Volt mit gedimmter Beleuchtung. Da die beiden Lampen in Reihe geschaltet sind sollten die 8 Volt und 12 Volt Lampen schon mal wegfallen. Ab hier kommt die 6 Volt L3201U oder L3211 in die Auswahl. Strom und Leistung sind beide bei 40mA und 0.24W. Meine Lampen am Einschub habe ich einzeln mit 5 Volt versorgt und hier einen Strom mit 100- 115mA gemessen. Die Leistung beträgt da bereits mehr als 0,5 Watt was hier auch wieder das Doppelte von der L3201U oder L3211 ist. Im Moment bin ich da etwas Ratlos. Nein, LED möchte ich nicht verbauen, wer weiß ob das H-fähig ist. Nach Möglichkeit sollte das Display wieder dimmbar und bei Licht an etwas dunkler werden.

Dann darf ich mir nicht leisten, was ich mir nicht leisten kann. Kurz gesagt, über seine Verhältnisse leben.

nö, leider nicht mehr länger als 10 Jahre. Qualität ist wie Tonnenlager. Habe bereits den nächsten am Start.

Einge Abende später.......... So wie ich bereits vermutet hatte, liegt es an den Führungen vom Gehäuse. Die Pfeile zeigen eine Nase am Gehäuse die in einer Nut am Hebel geführt wird. Diese Führung ist sehr eng gearbeitet damit das Schaltergehäuse nicht am Blinker-Hebel wackelt. Das bringt dann bei Betätigung eine gewisse Anfangshaftung mit sich, die sich klebeähnlich anfühlt. Mit einer Zahnstocher-Spitze voll Silikonfett konnte ich das schön gangbar bekommen. Bei sehr kalten Temperaturen wird Silikonfett leider recht zäh, vielleicht reicht da auch ein Silikonspray aus. Etwas tiefer im Gehäuse sind gegenüberliegend noch weitere zwei Führungen.

Kann ja sein, dass der Tacho weniger Laufleistung hat.

Alles noch beim Alten.

März 1987 waren die bei meinem 325i damals auch nicht verbaut. Bei einer Motorrevision vor 10 Jahren habe die die beiden Anschläge nachgerüstet. Ob Sinn oder Unsinn weiß ich nicht.

Hallo Georg Es ist die äußere Kunststoffhülle die am Blinkerhebel/Rohr klebt. Die Hülle hat auch an der Stelle bei den Kontakten noch eine Führung, die anscheinend schwergängig ist. Ich habe das noch nicht gereinigt/geschmiert, das heißt die Hülle klebt auch ohne der Kappe. Heute am späten Abend werde ich beide Seiten nacheinander mit Silikonfett schmieren und sehe dann wo es klemmt. Die Führung an der Kappenseite veruche ich noch mit Bildern zu zeigen. Jürgen

Es wurden bis jetzt keine Schlösser getauscht, ich bin immer noch der Erstbesitzer und möchte meine beleuchteten Schlüssel weiter nutzen. Beim Fahrer Türschloss habe ich in den 35 Jahren bereits mehrmals die Blättchen getauscht, der Rest der Schlösser ist noch in tadelloser Funktion. @Rara666 was meinst du mit richtiger Katalog? Der ETK ist doch die BMW Ersatzteilliste und der alte ETK bmwfans.info in meinem Link ist das gleiche wie bei Leebmann nur eben die alten Preise? Hier der Leebmann zum Vergleich, da steht meiner Meinung auch nichts anderes. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=1111&og=02&hg=32&bt=32_0845 Übrigens, den alten ETK finde ich nach wie vor übersichtlicher, wenn ich aktuelle Preise suche schaue ich bei Leebmann rein nur da steht bei den Lenkschloss leider auch nichts bei. Dann werde ich bei meinem BMW Dealer mit Schein, Ausweis und dem Kodieranhänger mal vorstellig werden. Der Lagerrist freut sich bestimmt wenn er mich mit dem E30 wieder mal sieht. Er ist noch der letzte Mitarbeiter aus der alten Garde von damals. Die anderen sind bereits im verdienten Ruhestand. Jürgen

Nachdem ich das gleiche Problem wie Georg habe, wurde zur Vorsorge erst ein Ersatzteil gekauft und dann der "alte" BC Schalter zerlegt. https://e30-talk.com/topic/206324-blinkerhebel/#comment-1723572 Hier mal die Innereien und wie der Schalter zerlegt wird. Zerlegen des Schalters Der Kreis und die roten Pfeile sind die Arretierungen (Rasten) vom Schalterdeckel. Auf der langen Seite (grüner Pfeil) bin ich ohne Werkzeug, nur mit dem Daumennagel unter den Kunststoff und habe mit der anderen Hand / Fingernägel und etwas Überredung den Deckel abgezogen. Der Hebel ist so absolut beschädigungsfrei. Eventuell kann man bei Bedarf mit Silikonspray nach helfen. Hier ist von Georg noch ein Belegungsplan. https://e30-talk.com/topic/206324-blinkerhebel/#comment-1723340 Dazu habe ich ergänzend noch zwei Bilder Der schwarz/braune Draht vom BC Schalter geht auf den Blinker Schalter Kontakt Nr. 10, weiter auf eine Masse Ringöse, auf das Blinkrelais Kontakt 31 und auf den weißen 13 poligen Stecker Pin 8 Der schwarze Draht vom BC Schalter wird mit einer Lötverbindung und braunem Draht verlängert. Dieser endet in dem kleinen blauen Zusatzstecker am Kabelbaum und weiter auf Pin 10 am weißen Stecker. Siehe dazu das nächste Bild. Vielleicht hilft's jemanden bei der Nachrüstung oder beim Reparieren. Gruß Jürgen

Bekommt man aktuell noch ein neues Zündschloss, gefertigt nach dem originalen Kodieranhänger vom E30 und was kostet das? Den ETK verstehe ich an der Stelle nicht so ganz was kodiert oder unkodiert ist und was die einzelnen Bestellnummern bedeuten. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/steering/steering_lock_ignition_switch/#pos_4

Ich kenne den M50B25 nicht werfe aber zu Punkt 4 was in den Raum. Vanos, Vanosventil undicht, Kolbenbodenkühlung ein Ventil macht zu früh auf (ist undicht) Ölpumpe wurde bereits überholt, ist sicher ob das Überdruckventil im Pumpengehäuse richtig arbeitet? Das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse ist nach meiner Kenntnis dafür, dass der Ölfilter beim abgestellten Motor nicht leer läuft.

Danke für die ersten Tips. Den Launch CRP 909X hatte ich bereits angesehen, scheidet aber leider mit weit über 200 € aus. Auf Inpa hätte ich über einen Bekannten Zugriff. Auf VCDS hätte ich zur Not bei meinem Arbeitgeber Zugriff, der Ruhestand rückt aber unaufhaltsam näher. Ich wollte bei den kleineren Problemchen mit einer günstigen Alternative etwas unabhängiger werden. Meist kommen die Fehler auch am WE oder man hat gerade Urlaub. Für die harten Sachen muss dann weiterhin der Kumpel oder Arbeitgeber herhalten. @SunnyDriverDas mit dem Pumpstrom bei der Breitbandsonde aus der Bosch PDF hilft schon mal weiter. Genau so etwas hatte ich mit Google gesucht aber nicht gefunden. Meine eigentliche Motivation ist dabei, nicht nur die Motorkontrolllampe aus zu bekommen, sondern auch die Lambdamessen und Regelung zu verstehen. Wie z.B. kann ich eine Breitband Sonde prüfen, ob diese noch richtig arbeitet. (VHS für Senioren) Mit VCDS kann man soweit ich mitbekommen habe, die Short time und Long time fuel trims anschauen und testen ob diese sich mit oder ohne Falschluft ändern. Diese Richtung suche ich, nur als Lite Version für den Hobby Bereich. @Georg, das mit Falschluft oder nicht korrektem Gemisch vermute ich auch. Gerade die Kurbelgehäuseentlüftung mit diesem komischen Ölabscheidungsventil bei VW. Klar könnte ich jetzt nach Falschluft-Lecks suchen, was ich später auch machen werde, nur wollte ich erst mal sehen ob die Sonde tatsächlich an ihrer Regelgrenze ist. @Simon, von diesem Carly OBD habe ich schon öfter mal gehört, muss mich damit mal auseinander setzen. @el_horstDer BFQ Motor vom A3 ist tatsächlich im Golf und Rest findet sich da auch. Das VCDS Programm hatte ich nur so lange am Rechner bis ich die Preise vom ROSS Kabel gesehen hatte. VCDS Lite hört sich auch gut an, kenne ich bisher noch nicht. Gruß Jürgen

Danke

Unser Audi A3 möchte anscheinend von meiner Frau und mir etwas mehr Zuwendung. Wir hatten Nachmittags TÜV Termin, meine Frau will losfahren und beim Starten geht die Motorkontrolllampe an. (Der blödeste Zufall aller Zeiten). Wieder neu gestartet die Lampe bleibt aus und die AU wurde auch anschließend bestanden, aber nach ca. 3-5 Tagen ging die Lampe erneut an. Meine Frau hatte das bei ihrer Arbeitsstelle einem Bekannten erzählt, der am nächsten Tag den Fehlerspeicher ausgelesen hatte und meinte "Lambdasonde Bank 1". Mehr konnte sie leider dazu auch nicht mehr sagen. So wie ich herausgefunden habe ist das eine 5polige Breitbandsonde vor Kat von Bosch LSU 4.2, die laut Bosch ca. 250.000 km halten soll. Unsere erste getauschte Sonde in 2016 hat nur 140.000 km gehalten und die zweite bis jetzt sogar nur noch 75.000 km. In Google habe ich mehrere Einträge gefunden, dass oftmals die Lambdasonde gar nicht defekt sei, sondern der Fehler von anderer Stelle kommt. Es gäbe da eine Möglichkeit, die Sonde gezielt mit Falschluft und der Gemisch Adaption zu testen. Dazu braucht es natürlich ein Auslesegerät, wo wir dann am eigentlichen Thema sind. Gerade solche Geräte sind ähnlich schnelllebig wie PCs und Smartphones. Meine Frage ist, wer hat gute Erfahrungen mit diesen Geräten und könnte das ein oder andere hier oder per PN kurz benennen? Eventuell will ja auch jemand aufrüsten und hat ein brauchbares Gerät anzubieten? Meine Verwendung wäre nur in der eigenen Familie (Eltern, Geschwister, eigener Fuhrpark) für den schnellen Einsatz zur Fehlersuche und Löschung. Fahrzeuge BMW E30 ;E36 [Audi A3 Bj. 2003] [Benz CLK Bj. 2000]. Die von mir aufgeführten Fahrzeuge kommen so langsam in die Jahre wo sich der Gang in die Werkstatt nicht mehr lohnt. Budget nach Möglichkeit nicht über 150-200 Euros. Die Profigeräte sind für meinen Zweck out of range. Gruß Jürgen