325i VFL

So wie ich den TE verstehe, geht es um die Antriebswelle der Ölpumpe. Die Nr 10

Diese Schrauben und die Spannschiene lösen.

Es geht um die Befestigung der Spurstangen am E46 LG Beim E30 und E36 sind die Spurstangen mit Sicherungsblechen am LG gesichert. Der E46 hat diese Sicherungsbleche nicht. Im E30 wird wegen der kürzeren Lenkübersetzung auch das E46 FL Lenkgetriebe verwendet. Man liest im Web die verschiedensten Varianten zur Befestigung der Spurstangen wenn diese im E30 am E46 LG montiert werden. (mit Loctite einkleben oder die Spurstangen hätten einen Konus am Gewinde, vielleicht ist auch der Konus in der Lenkspindel?) Kurzerhand ein E46 FL LG gekauft und dazu noch neue E46 Spurstangen von Lemförder geordert. Bei keinem der beiden Teile habe ich einen Konus finden können. Die Spurstangen lassen sich leicht mit Hand bis Anschlag in die Lenkspindel eindrehen. Jetzt war die Frage wieder aktuell, wie wird gesichert? Das E30/E36 LG mit Blechen, das E46 ohne Bleche? BMW hat beim E46 Loctite sicherlich nicht vorgesehen. So richtig finden konnte ich leider nichts zu dem Thema Befestigung. Die Krux an der Sache ist vermutlich das Anzugsdrehmoment der Spurstangen an den jeweiligen Lenkgetrieben. Die Lenkspindel vom E30 ist 25mm dick E46 hat 27mm. Innengewinde ist identisch. E36 habe ich nicht zur Hand Schlüsselweite der Spurstangen E30 mit 27mm und E46 mit 34mm Anzugsdrehmoment Spurstange E30/E36 71 NM und beim E46 100+10 NM (Angaben sind im Web gefunden. Wer kann das nach TIS bestätigen?) Im Bild oben das E30 LG mit Spurstange unten das E46 LG mit Lemförder Spurstange. Die Spurstange am E46 LG wurde wie bereits oben geschrieben, nur mit der Hand bis Anschlag eingedreht. Wenn man sich die Schlüsselaufnahmen an den beiden Spurstangen anschaut, lässt das bereits ein unterschiedliches Anzugsdrehmoment erahnen. Für die E30 Spurstange wird ein flach geschliffener 27er Gabelschlüssel zum Montieren verwendet. Hier kann kaum mit 100 NM angezogen werden. Die E46 Spurstangen haben eine sehr breite Auflagefläche für das entsprechende Befestigungswerkzeug und dem höheren Anzugsdrehmoment. Jürgen

Vor allen Dingen keine SKF Wasserpumpen einbauen. Diese tropfen bereits nach 30.000 km. Habe inzwischen 2 SKF mit dieser geringen Laufleistung rausgeschmissen. Zu der Qualität von INA Spannrollen kommt noch etwas in einem anderen Thread.

Wenn die da sind, würde ich die alten nehmen. Was soll daran kaputt gehen?

Es fehlen die Klemmringe 32111136179 ?

Warum hat der M20 gleich zwei Überdruckventile für das Motoröl? Eins direkt in der Ölpumpe und das andere sitzt neben der Pumpe in der Ölwanne unterhalb vom Öl Filter. Welches der beiden verursacht dieses hässliche Schnattergeräusch wenn das Motoröl noch kalt ist und der Motor mit 2,5 - 3 Tausend U/min läuft? Das Geräusch hatte ich längere Jahre mit 15W40, nach der Umstellung auf 10W40 ist das kaum noch aufgetreten. Es geht hier um's Ventil und nicht um's Öl. Jürgen

Danke, ist mir noch nie aufgefallen. Habe jetzt auch Bilder bei Google gefunden.

Mich irritiert die Zündspule auf der linken Seite (Fahrerseite) Da wurde anscheinend mehr gebastelt?

Ja, weil man alt und gebrechlich wird aber trotzdem breite Reifen fahren möchte. Ich war 36 Jahre ein eiserner non Servo Bekenner, baue jetzt auch um auf E46 FL LG

wo hast du das gelesen?

Ha, ha, ha, wie hätte man das finden sollen? Nicht mal ein Text dabei. Warum hast du das nicht verlinkt, macht wohl auch Mühe? ........übrigens ich habe keinen MT 2 Lenker und will auch nichts beledern lassen.

Und das muss vermutlich auch nur in einer BMW Werkstatt ausgetauscht werden. Das mit den 5 Volt ist so gedacht und gemacht. Ich habe die Lampen zum Einzel Testen/Messen ausgelötet, da diese ohnehin raus müssen. Eine ist ja bereits leicht geschwärzt. Eine Verdrahtungsänderung ist nicht geplant. Es soll nur wieder anständig leuchten und ich wollte nicht verschiedene Lampen probieren bis nach der 5. endlich mal was passt. Wenn das mit der L3201U ausreichend hell ist, werde ich das probieren. Danke für das Feedback

"nur" 7 Jahre später....... welchle Birnchen taugen jetzt für den BC 2 ? seit 3 Tagen sitze ich am Rechner und suche nach den passenden Lampen. Dabei sind mir in verschiedenen Foren die unterschiedlichsten Varianten aufgefallen. Von 6, 8 und 12 Volt war alles dabei, genauso auch der Strom und die Leistung (Watt). Ich bilde mir ein, dass bei meinem BC 2 die Anzeige früher heller war. Bei Tagfahrten mit Licht an, kann man am Display fast nichts mehr erkennen. Eine der beiden Glühlampen im Einschub ist bereits leicht dunkel (minimal), die andere sieht noch sehr gut aus. Jetzt wollte ich die Lampen wechseln nur welche passen am besten? Auf der Platine steht max 10V, am an den Einsteckstiften im BC messe ich 8,35 Volt bei Licht aus. 5,6 Volt mit Licht an und ca. 3 Volt mit gedimmter Beleuchtung. Da die beiden Lampen in Reihe geschaltet sind sollten die 8 Volt und 12 Volt Lampen schon mal wegfallen. Ab hier kommt die 6 Volt L3201U oder L3211 in die Auswahl. Strom und Leistung sind beide bei 40mA und 0.24W. Meine Lampen am Einschub habe ich einzeln mit 5 Volt versorgt und hier einen Strom mit 100- 115mA gemessen. Die Leistung beträgt da bereits mehr als 0,5 Watt was hier auch wieder das Doppelte von der L3201U oder L3211 ist. Im Moment bin ich da etwas Ratlos. Nein, LED möchte ich nicht verbauen, wer weiß ob das H-fähig ist. Nach Möglichkeit sollte das Display wieder dimmbar und bei Licht an etwas dunkler werden.

Dann darf ich mir nicht leisten, was ich mir nicht leisten kann. Kurz gesagt, über seine Verhältnisse leben.

nö, leider nicht mehr länger als 10 Jahre. Qualität ist wie Tonnenlager. Habe bereits den nächsten am Start.

Einge Abende später.......... So wie ich bereits vermutet hatte, liegt es an den Führungen vom Gehäuse. Die Pfeile zeigen eine Nase am Gehäuse die in einer Nut am Hebel geführt wird. Diese Führung ist sehr eng gearbeitet damit das Schaltergehäuse nicht am Blinker-Hebel wackelt. Das bringt dann bei Betätigung eine gewisse Anfangshaftung mit sich, die sich klebeähnlich anfühlt. Mit einer Zahnstocher-Spitze voll Silikonfett konnte ich das schön gangbar bekommen. Bei sehr kalten Temperaturen wird Silikonfett leider recht zäh, vielleicht reicht da auch ein Silikonspray aus. Etwas tiefer im Gehäuse sind gegenüberliegend noch weitere zwei Führungen.

Kann ja sein, dass der Tacho weniger Laufleistung hat.

Alles noch beim Alten.

März 1987 waren die bei meinem 325i damals auch nicht verbaut. Bei einer Motorrevision vor 10 Jahren habe die die beiden Anschläge nachgerüstet. Ob Sinn oder Unsinn weiß ich nicht.

Hallo Georg Es ist die äußere Kunststoffhülle die am Blinkerhebel/Rohr klebt. Die Hülle hat auch an der Stelle bei den Kontakten noch eine Führung, die anscheinend schwergängig ist. Ich habe das noch nicht gereinigt/geschmiert, das heißt die Hülle klebt auch ohne der Kappe. Heute am späten Abend werde ich beide Seiten nacheinander mit Silikonfett schmieren und sehe dann wo es klemmt. Die Führung an der Kappenseite veruche ich noch mit Bildern zu zeigen. Jürgen

Es wurden bis jetzt keine Schlösser getauscht, ich bin immer noch der Erstbesitzer und möchte meine beleuchteten Schlüssel weiter nutzen. Beim Fahrer Türschloss habe ich in den 35 Jahren bereits mehrmals die Blättchen getauscht, der Rest der Schlösser ist noch in tadelloser Funktion. @Rara666 was meinst du mit richtiger Katalog? Der ETK ist doch die BMW Ersatzteilliste und der alte ETK bmwfans.info in meinem Link ist das gleiche wie bei Leebmann nur eben die alten Preise? Hier der Leebmann zum Vergleich, da steht meiner Meinung auch nichts anderes. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=1111&og=02&hg=32&bt=32_0845 Übrigens, den alten ETK finde ich nach wie vor übersichtlicher, wenn ich aktuelle Preise suche schaue ich bei Leebmann rein nur da steht bei den Lenkschloss leider auch nichts bei. Dann werde ich bei meinem BMW Dealer mit Schein, Ausweis und dem Kodieranhänger mal vorstellig werden. Der Lagerrist freut sich bestimmt wenn er mich mit dem E30 wieder mal sieht. Er ist noch der letzte Mitarbeiter aus der alten Garde von damals. Die anderen sind bereits im verdienten Ruhestand. Jürgen

Nachdem ich das gleiche Problem wie Georg habe, wurde zur Vorsorge erst ein Ersatzteil gekauft und dann der "alte" BC Schalter zerlegt. https://e30-talk.com/topic/206324-blinkerhebel/#comment-1723572 Hier mal die Innereien und wie der Schalter zerlegt wird. Zerlegen des Schalters Der Kreis und die roten Pfeile sind die Arretierungen (Rasten) vom Schalterdeckel. Auf der langen Seite (grüner Pfeil) bin ich ohne Werkzeug, nur mit dem Daumennagel unter den Kunststoff und habe mit der anderen Hand / Fingernägel und etwas Überredung den Deckel abgezogen. Der Hebel ist so absolut beschädigungsfrei. Eventuell kann man bei Bedarf mit Silikonspray nach helfen. Hier ist von Georg noch ein Belegungsplan. https://e30-talk.com/topic/206324-blinkerhebel/#comment-1723340 Dazu habe ich ergänzend noch zwei Bilder Der schwarz/braune Draht vom BC Schalter geht auf den Blinker Schalter Kontakt Nr. 10, weiter auf eine Masse Ringöse, auf das Blinkrelais Kontakt 31 und auf den weißen 13 poligen Stecker Pin 8 Der schwarze Draht vom BC Schalter wird mit einer Lötverbindung und braunem Draht verlängert. Dieser endet in dem kleinen blauen Zusatzstecker am Kabelbaum und weiter auf Pin 10 am weißen Stecker. Siehe dazu das nächste Bild. Vielleicht hilft's jemanden bei der Nachrüstung oder beim Reparieren. Gruß Jürgen

Bekommt man aktuell noch ein neues Zündschloss, gefertigt nach dem originalen Kodieranhänger vom E30 und was kostet das? Den ETK verstehe ich an der Stelle nicht so ganz was kodiert oder unkodiert ist und was die einzelnen Bestellnummern bedeuten. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/steering/steering_lock_ignition_switch/#pos_4

Ich kenne den M50B25 nicht werfe aber zu Punkt 4 was in den Raum. Vanos, Vanosventil undicht, Kolbenbodenkühlung ein Ventil macht zu früh auf (ist undicht) Ölpumpe wurde bereits überholt, ist sicher ob das Überdruckventil im Pumpengehäuse richtig arbeitet? Das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse ist nach meiner Kenntnis dafür, dass der Ölfilter beim abgestellten Motor nicht leer läuft.