325i VFL

@ BMW-E30Erfurt Konntest Du mit den Werten etwas anfangen? Läuft die Anlage wieder?

Hier mal einige Werte zu den Fühlern. Gruß Jürgen

Ja, kann man. Ich habe vor Einbau meiner Regelung von den drei Fühlern mal ne Wid.-Kurve ausgemessen. Morgen Abend kann ich die Werte mal einstellen. Bin gerade nicht zu Hause.

das gerücht geht rum das es nur die neueren köpfe (um `90 rum) dahinrafft. die älteren sollen wohl stabiler sein. Hi Mathes darum heißt es ja Gerücht! Meiner war 3/87 und ich kenne das auch schon vom 323i E21 und vom E28 2 Liter.

tja dann frag ich mich warum mein m20 seinerzeit nen riss bekommen hat. 15W40 bei striktem warmfahrn und kaltfahren und nem öltauschintervall von 10.000km. Mir ging es genau so wie Mathes.

Was haste da fürn ollen Scherm???? Ich habe den gleichen Bj 3/87, noch als Erstbesitzer mit der gazen Historie. Musste auch schon wegen so etwas das Heckblech tauschen. Ist echt ärgerlich. Heckschürze war bei mir auch Schrott aber zu einer Zeit wo diese noch gebraucht für 100 DM zu bekommen war. (kennt noch jemand diese Währung?) 4 Wochen nach der Reparatur habe ich das Heckblech dann noch mal tauschen müssen. Blöd war nur, dass der Zeitwert vom Fahrzeug deutlich unter den Reparaturkosten lag und ich den Rest jedesmal selbst drauf legen musste. So einen E30 schmeist man eben nicht weg oder schlachtet ihn aus. Ich hoffe Du siehst das genau so. Gruß Jürgen

Vereisung tritt meist bei ca. +5 Grad Celsius auf. Die Ansaugluft entspannt sich nach der geschlossenen Drosselklappe im Ansaugrohr, dadurch wird kälte frei. Die freie feuchte in der Ansaugluft gefriert dann. Ähnlich wie bei jeder Gasflasche wenn das Ventil geöffnet wird gefriert die Flasche.

Wie kommt Ihr alle auf 5 Stellen nach dem Komma? Ich kann bei meinem Rechenschieber nur max 2 Stellen ablesen.

Habe meinem Ebay Verkäufer damals die Aktenzeichen Nummer von der Anzeige geschickt. Promt ein paar Tage später waren die Felgen da.

Heizung ist halt mal im E30 nicht so besonders. Bei meinem kommt bei weniger als -10 Grad Ausentemperatur auch nur laue Luft raus. In der Übergangszeit brennen dir fast die Socken ab. Das Auto habe ich jetzt schon 24 Jahre und war auch der Meinung, dass früher die Heizung mal besser gegangen ist. Ausgewechselt habe ich dann alle Komponenten die zur Heizung gehören, aber einen Erfolg hat es leider nicht gebracht. (Neuer Kühler; neuer Wärmetauscher; neues Heizventil; neue Wasserpumpe; und das 88 Grad Thermostat in den M20 eingebaut) Die Züge bzw. die Klappen sind richtig eingestellt und es ist auch richtig entlüftet! Vielleicht liegts auch daran, dass man älter wird und dadurch leichter friert. Ne, mal Scherz bei Seite, der Audi A3 von meiner Frau heizt um Welten besser.

Gut in Schuß steht bei mir sogar im Prüfbericht, und da tuen sich unsere Prüfer schon schwer so etwas zu schreiben. [ATTACH]114812[/ATTACH] Mach mal erst Deine Wasserpumpe Jetzt nochmal??? Gut gepflegt heißt, dass Mängel sofort behoben werden. Außerdem war es nicht die Wasserpumpe sondern ein Kühlerschlauch an der Pumpe.

Gut in Schuß steht bei mir sogar im Prüfbericht, und da tuen sich unsere Prüfer schon schwer so etwas zu schreiben. img-111103211109.pdf

Regler ist wahrscheinlich defekt. Hatte das Problem auch. Regler vorsichtig zerlegen, (das geht). Erst den Drehknauf abmachen. Dieser ist mit einer Art Drahtsicherung befestigt. Den darunter liegenten Kuststoffhaken mit einem kl. Schraubendreher aufhebeln und schon geht der Knauf ab. Dann noch am Reglergehäuse die Kunststoff- Nasen aufhebeln und das Gehäuse auseinander ziehen. Innen ist ein Poti mit drei Lötanschlüssen auf einer kleinen Platine. Diese Lötanschlüsse waren alle drei bei meinem locker. Nachlöten, und-----funktioniert wieder.

Wann wurde was geändert, weiß ich nicht. Jedenfalls habe ich dieses Frühjahr in meinen Zweitürer 3/87 VFL die Scherenheber eingebaut, da mich das genervt hatte, dass bei den Spindelhebern die Fenster nicht ganz runter fahren. 1cm fehlte da noch, war aber ab Werk so und konnte nicht anders eingestellt werden. Am besten ist wenn man den ganzen Kram aus einer NFL Tür ausbaut. Die Scheiben passen nicht, auch wenn man versucht die Laufschinen an der Scheibe um zu bauen. Das Glas ist anders geschnitten! Die innere Führungsschine in der Tür ist auch anders (glaube die war länger). So muss natürlich dann auch die NFL Scheibendichtung verbaut werden. Löcher usw. musste ich keine Bohren. Der Rest passte soweit. Jürgen

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/engine/engine_block-2/ Teil No. 9 sind zwei Stück. Ein Ring oben und ein Ring unten. Wenn ein Ring fehlt, zieht der Motor Falschluft. Das kann schon zu einem unrunden Lauf führen. Öl saut er natürlich dann auch.

Der Lüfterflügel vom alten 4 Zyl. hat 8 Blatt und der vom M20 9Blatt. Hatte auch mal Probleme mit Kälteleistung der Klima weil ich im M20 mit Klima den 8 blättrigen verbaut habe. Jetzt läuft ein 11 blättriger aus neueren M20 Modellen. Seit her keine Brobleme mehr. Könnte für die Motorkühlung auch helfen.

Sorry, ich spreche kein bayerisch... Geb dich nicht auf, lerne Bayerisch

Will mal das Spezialwerkzeug sehen. Danke

Nicht in jedem E30 Kofferraumverkleidung ist zwar vorhanden, aber leider von einem 318i Bj 85, und die hat keine Klammer und kein Loch. Danke an alle und vor allem für die Bilder.

Hallo Hat mal jemand Bilder, wie und wo der Radschraubenschlüssel im Kofferraum befestigt ist? Danke

Diesem "fogging Effekt" kann ich nur zustimmen. Das hat mein E30 schon seit anfang an und wie michelinmann85 auch schreibt, ganz besonders bei sehr heißen Temperaturen. Als Ursache würde ich auch die Schaumstoff Posterung von den Sitzen verdächtigen. Dieses Material beginnt jetzt sich nach 24 Jahren auf zu lösen.

Geht die Bild auch???

Um mal einige Fragen von Dir zu beantworten: Am Stellmotor sind die beiden äußeren Anschlüsse die Stromversorgung (12V) Damit kanst Du den Motor links oder rechts laufen lassen um an die Schrauben zu gelangen. Die mittleren Anschlüsse sind für das Poti, die Stellungsrückmeldung. Das Halteblech habe ich auch selbst gebaut. Die Anschläge für die Endstellungen sollten sehr genau gearbeitet werden, sonst stimmt nachher die Temperatur nicht mit der Skala überein oder es wird mechanisch das Poti und die Mischluftklappe zerstört. Der alte Halter vom Bowdenzug muss entfernt werden. (die zwei Nieten ausbohren) Die Vebindungsstange 64 11 1 373 592 kostet ca 20 €. Das kleine Loch an der Mischluftklappenbetädigung wo der Bowdenzug eingehängt wird muss natürlich auf das Maß von der Verbindungsstange aufgebohrt werden. Der Rückbau auf mechanische Regelung ist dadurch sehr eingeschränkt. Unterdruckanschluss am BKS 34 33 1 158 113 Das Teil ist etwas teuer 40 € sind ein haufen Holz. Steuergerät-Umbau ist etwas aufwendiger. Entweder Du benutzt Deinen Umluftschalter weiter so wie in der gewohnten Weise, oder es sind Modifikationen an der Platine vom Steuergerät nötig. Hier müssen div. Widerstände, 1 Relais und 1 PTC eingelötet werden. Am blauen Anschlussstecker fehlen auch noch die Pins und Kabel für die Umluftmotore. Beim Umbau des Steuergerätes entfallen dann die beiden vorhandenen Relais am Klimakasten und der Kabelbaum muss mit dem des Steuergerätes kombiniert werden. Als alter Perfektionist habe ich natürlich den Umbau vom Steuergerät gemacht, nur ob das wirklich nötig ist wird eine Glaubensfrage bleiben. Soweit Georg und ich die Platine angesehen haben sind wir bis jetzt davon überzeugt, dass die eigentliche Temperaturregelung nicht in die Umluftfunktion mit eingreift. Was noch nicht zu 100% getestet ist, ob bei sehr kalten Außentemperaturen die Umluftklappen von der Elektronik im Steuergerät angesteuert werden, um den Fahrgastraum schneller aufzuheizen. Das wird sich im nächsten Winter noch zeigen. Bilder vom Steuergeräteumbau habe ich noch einige am Rechner, aber leider muss ich noch den ganzen Schmodder sortieren. Habe alles wild gespeichert, nur fehlt mir im Augenblick die Zeit, da ich gerade für den Urlaub packe. Gruß Jürgen

Das sollte doch die Seite gewesen sein???????? http://3er-foren.de/showthread.php?tid=3887

@AmonNiak Ja, funktioniert! Ist zwar etwas aufwendig das Nachrüsten, aber machbar.Habe lange nach dem Kabelweg für den Außenfühler gesucht und wie der Stellmotor für die Umluftklappe montiert wird. Das Halteblech für den Stellmotor ist leider nicht mehr lieferbar. Für den Klimakasten wird nähmlich ein anderes benötigt. Bowdenzug gibt es da keinen mehr, die Klappe wird direkt vom Motor angetrieben. Wenn Du das "ganze Geraffel für die elektrische Tempregelung von nem normalen Heizkasten ohne Klima" liegen hast wie Du schreibst, dann hast Du auch den Außenfühler. Das Steuergerät ist auch umbaubar so dass es funktioniert. Meine Anlage läuft jedenfalls. Georg und Klausi möchte ich hier im Forum nochmals Danken, sie waren es die mir die nötigen Bilder und Tipps gegeben haben. Jürgen