325i VFL

Solche komische Funktionen können auch durch defekte Akkus kommen. Habe das auch schon gehabt.

Die schwarze Abdeckung abziehen und darunter ist das ZV-Steuergerät. Mit der im Bild linke Blechschraube ist das Steuergerät befestigt. zu langsam

Durch den Frostschutz wird der Wärmetransport im Kühlwasser eingeschränkt. Darum auch nicht pures Frostschutz einfüllen. Das mit dem Nobellpreis ist gut. Ich arbeite daran.

Jochen, das weiß ich auch nicht. Ich denke eher anders rum. Wenn etwas verdamft wird Wärme entzogen und frei. Der Zusatz könnte den Siedepunkt aus dem Grund herab setzen. (Alkohol oder ähnliches)

Bitte richtig lesen. Lesen bildet. Das steht im Text: - Dieser einzigartige Zusatz für Kühlsysteme verbessert den Hitzetransport und reduziert die Zylinderkopftemperatur, indem das Benetzungsvolumen des Wassers verdoppelt wird. Das heiß, das Wasser nimmt mehr Temperatur vom Kopf weg und wird dadurch sogar wärmer. Es ist nicht die rede, dass das Kühlerwasser kälter wird. Wo soll die Temperatur hin?

Mit Schlüsselring meinte ich das im Bild. Das ist der Inca Pro bei täglicher Nutzung Ein stabiles Gehäuse suche ich auch schon lange, nur leider erfolglos. Bei den original BMW-Schlüssel ist der Rohling so weit ich weiß eingegossen. Wechseln geht daher kaum und für den E30 habe ich noch keinen Schlüssel mit dem passenden Bart gefunden. Bei Inca Pro musst Du angeben für welches Fahrzeug, dann bekommst Du den passenden Rohling.

Die vordere Taste am Schlüssel ist zum Aufschließen, die mittlere zum Zuschließen, die hintere wäre zum Kofferraum öffnen welches am E30 nicht vorgesehen ist. Das Inca Emblem ist mit doppelseitigen Klebeband aufgeklebt und hat 11mm. Alternativ BMW Emblem http://www.ebay.de/itm/2X-BMW-11mm-Emblem-Plakette-fur-Schlussel-Fernbedienung-e46-e53-e60-/300787064746?pt=DE_Autoteile&hash=item46084e5faahttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Oder: http://www.ebay.de/itm/380429105755?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Leider lässt das Gehäuse vom Inc Pro doch sehr zu wünschen übrig. Beim täglichen Gebrauch zerfällt es bereits nach einem Jahr in seine Bestandteile. Der Schlüsselanhänger-Ring ist noch früher abgebrochen. Der Schlüssel selbst, ist aus Messing und unterliegt einem sehr hohen Verschleiß. Mein original E30 Schlüssel ist aus Stahl und hält weit aus länger.

Was schreibst Du für einen Quatsch in Deinen Beiträgen? Die Flüssigkeit muss Hygroskopisch sein damit das Wasser gebunden wird. Wenn Du aber wieder behauptest, dass kein Wasser rein kommt, dann braucht es meiner Meinung auch keine hygroskopische Bremsflüssigkeit und alles wäre Tuti. Schau Dir mal den Deckel vom Vorratsbehälter an. Der ist Dicht! Innen ist eine Membrane die die Flüssigkeit bei Belagverschleiß nachlaufen lässt. Die Membrane trennt die Flüssigkeit zur Umgebungsluft. Feuchtigkeit kann da weniger rein kommen als bei den Bremskolben. Der Vierkantring an den Bremskolben arbeitet ähnlich wie die Kolbenringe (Ölabstreifringe) im Motor. Diese fördern das Motoröl auch in eine Richtung, nämlich nach unten. Genau so kann auch Wasser (Feuchtigkeit) in den Bremssattel gelangen wenn die Bremse gelöst wird und der Bremskolben minimal wieder zurück in den Sattel geht. Sollte wirklich nur über den Vorratsbehälter Wasser eindringen können, dann bräuchte es niemals DOT 4 hygroskopische Bremsflüssigkeiten. Ich glaube kaum, dass da oben so eine Hitze entsteht, dass im Behälter Dampfblasen entstehen. Die Dampfbildung findet man eher in den Bremssätteln wenn die Flüssigkeit da unten schon recht mit Wasser gesättigt ist und die Bremse heiß wird. Die Bremsflüssigkeit zirkuliert auch nicht von oben nach unten oder umgekehrt.

Drive Porsche 928 GT. Wer hat einen?

Na hier! Steht doch in meinem Text. Wo sammelt sich das Wasser, das durch die Manschetten und Dichtringe in das System mit DOT 5 ein dringt? Als Blase am tiefsten Punkt. Dampfblasen bei Hitze und oder Eisklumpen im Winter sind vorprogrammiert. Was will man dann mit dieser Flüssigkeit. Noch öfter wechseln? Das Wasser geht beim Wechseln nicht raus weil laut Beschreibung die DOT 5 schon leichter als DOT4 ist und beim Umrüsten auf DOT 5 der Bremssattel sogar um gedreht werden soll um die DOT 4 komplett heraus zu bekommen. Am besten wäre ja auch noch die Schläuche und Dichtungen beim Umrüsten zu wechseln. Für mich macht die DOT 5 bei dieser Konstellation im Alltagsbetrieb keinen wirklichen Sinn, außer vielleicht bei Oldtimern, die nur alle paar Jahre bei trockenem Wetter bewegt werden. Dafür wird die DOT 5 ja auch Angeboten. Heute Früh habe ich mich einige Zeit im Net bewegt und eine Aussage gefunden, die da heißt: DOT 5 ist leicht komprimierbar. Das würde dann auch die ABS Untauglichkeit bestätigen. Dafür habe ich aber keine weiteren sicheren Angaben gefunden.

Ich habe mir mal was Vernünftiges aus Edelstahl gekauft. Der Prospekt versprach es zumindest. Gekommen ist dann ein Remus aus schwarzem Blech der nach drei Jahren unter den Schellen durch gerostet war. Im Prospekt war Edelstahl angepriesen der sich aber leider nur auf die Endrohre bezog. Das konnte man dem Prospekt nicht entnehmen. Ich sage nur Landeskennung "AT" Remus hatte mir bei der Reklamation 30% Abzug vom Neupreis angeboten, wenn ich mir einen neuen Pott dort kaufe. Was ich jetzt nicht mehr unterm Auto fahre kann sich ja jeder selbst ausmalen. Rollladengurte finde ich auch nicht für eine gute Lösung. Die saugen sich mit Salzwasser voll und fördern zusätzlich die Korrosion. Diese Gurte sind auch aus Nylon und könnten zudem noch brennen.

Normal reicht nur die Kupplung zu entlüften. Der Anschluss von der Kupplung liegt am Behälter höher, dadurch kommt keine Luft in das Bremssystem. Wenn Deine Bremsflüssigkeit schon älter ist, würde ich aber gleich beides wechseln. Wenn Du den Behälter nur bis kurz vor Max befüllst, wird Dir die Menge an Flüssigkeit zum Kupplungsentlüften nicht reichen. Besser ist den Behälter erstmal ziemlich voll machen. Dann brauchts Du einen zweiten Mann, der Dir das Pedal drückt (pumpt). Er kann dann auch bei Bedarf wieder Flüssigkeit beim Entlüften nach gießen. Zum Schluss muss natürlich nur bis Max aufgefüllt werden.

Wat is...

Der direkte Link dort hin wäre hilfreicher.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Behördenausführung größere Innenlampen haben.

Du schreibst, hygroskopisch ist gewollt, dann sehe ich für die DOT 5 nur Nachteile. Wo sammelt sich das Wasser, das durch die Manschetten und Dichtringe in das System mit DOT 5 ein dringt? Als Blase am tiefsten Punkt. Dampfblasen bei Hitze und oder Eisklumpen im Winter sind vorprogrammiert. Was will man dann mit dieser Flüssigkeit. Noch öfter wechseln? Das Wasser geht beim Wechseln nicht raus weil laut Beschreibung die DOT 5 schon leichter als DOT4 ist und beim Umrüsten auf DOT 5 der Bremssattel sogar um gedreht werden soll um die DOT 4 komplett heraus zu bekommen. Am besten wäre ja auch noch die Schläuche und Dichtungen beim Umrüsten zu wechseln. Für mich macht die DOT 5 bei dieser Konstellation im Alltagsbetrieb keinen wirklichen Sinn, außer vielleicht bei Oldtimern, die nur alle paar Jahre bei trockenem Wetter bewegt werden. Dafür wird die DOT 5 ja auch Angeboten. Heute Früh habe ich mich einige Zeit im Net bewegt und eine Aussage gefunden, die da heißt: DOT 5 ist leicht komprimierbar. Das würde dann auch die ABS Untauglichkeit bestätigen. Dafür habe ich aber keine weiteren sicheren Angaben gefunden.

liqui-moly schreibt: DOT 5 nicht für ABS geeignet. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx/058FDCAF019A9B19C12578D4004EAD80/$file/TI%20Bremsfl%C3%BCssigkeit.pdf

Verringert das den CW-Wert?

Hier mal einige EBA´s von anderen Usern. Die vordere Blende ist aber mit El. Schiebedach eine andere. Siehe Bilder in den Beiträgen. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01514/f01514.htm http://e30-talk.com/ausstattung/t-elektrisches-schiebedach-nachruesten-42561.html

Die Radlager sind unteschiedlich. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/316i-M40/1990/browse/rear_axle/side_shaft_wheel_bearings/ Versuche mal die Suche mit der Teilenummer. http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=radlager+e30+33411124358&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0&_nkw=radlager+e30+33411124358&_sacat=0

Ah ja, und weil der nicht eingetragen ist, verbraucht er mehr Öl

80€ ist für mich ne Menge Geld. Meine Wohnung muss ich selbst bezahlen und neben dem Studium noch Zeit zum Arbeiten erübrigen. Werde die ZKD nun weiter verwenden und nochmal alle Schrauben lösen und mit Scheiben einbauen. Nach einigen Einfahrkilometern werde ich dann hier berichten. Wer genauso neugierig auf das Ergebnis ist wie ich, kann das Thema hier ja abonieren. Definition "Risiko": Mehrere Ereignisse sind möglich. Die Ereignisse und ihre objektiven Eintrittswahrscheinlichkeiten sind dem Entscheidungsträger bekannt. PS an Andy: Mein Vater hat die Drosselklappe retten können, nur die eine Schraube ist jetzt halt etwas größer. Das Thema werde ich nicht abonomieren. Wie lange soll ich da warten bis der Kopf undicht wird und ein Beitrag von Dir kommt. 150.000 km und mehr? Das dauert mir zu lange. Mach so wie vokuhila, und das wird. Ich musste meinen auch noch mal lösen und abbauen. Er ist seit 30.000 km dicht.

Wenn das ein Getrag Getriebe ist, wirste wohl die Lager nicht im Zubehör oder von FAG/SKF bekommen. Das hatte ich auch schon probiert. Ist nicht mal von Getrag zu bekommen. Nur bei BMW. Unser Kugellagerhändler in Würzburg (kein kleiner Laden) konnte die Nummer am Lager nicht umschlüsseln. Er erkannte, dass es sich um ein PKW Getriebelager handelt, wusste aber nicht was an dem Lager so besonders sei. Das Geheimniss war dann nach dem ich die Lager von BMW geholt hatte, der Innenring ist dicker als der Außere.

http://e30-talk.com/antrieb/t-kardan-116599.html

Was mich wundert ist, dass die Kipphebelwellen in so kurzer Zeit wieder so einen dicken Belag haben. Zum Kipphebelwechsel muss die Welle raus und dann wird Die, durch das rausziehen sauber. Und außerdem, wer macht den Kopf nicht sauber wenn er diesen zerlegt? Entweder wurde hier ein anderer gebrauchter Kopf verbaut, oder es war wirklich „nur“ eine low budget Reparatur wegen der hohen Laufleistung. Wenn ein Kipphebel defekt ist werden die wohl auch nur die eine Kipphebelwelle gezogen haben und nur den Kipphebel gewechselt. Vermutlich auch noch das eine Ventil. Die Nockenwelle muss dazu auch nicht raus. Zum Kopf abbauen muss auch nicht unbedingt das Öl raus. Das ist ja unten in der Ölwanne. Die, haben das einfach drin gelassen. Low Budget Bei 180.000 sollte man an die Schaftdichtungen, Kolbenringe und Kurbelwellenlager auch mit denken wenn schon die Nockenwelle neu soll. Das wäre dann eine große Revision. Innerhalb 10.000 km kann man mit 15W40 keine Nockenwelle ruinieren auch wenn vorher 5W irgendwas drin war. Die 0,5 mm Einlaufspuren sind über die 180.000 km entstanden. Aus eigener Erfahrung würde ich sagen, dass es bei den Nockenwellen, auch original BMW, Härteunterschiede gibt. Bei drei zerlegten b25 Motoren mit ähnlichen Laufleistungen von 150.000 km, hatte der eine eingelaufene Nockenwelle, der andere eingelaufene Zylinder und der dritte war soweit noch akzeptabel. Meine Nockenwelle z.B. hat jetzt fast 280.000 auf der Uhr und sieht noch sehr gut aus.