enno

Ok, denn besorg ich das mal nächste woche und dann brutzel. Am Supersport ESD sind halterungen dran für die gummis.

Ah, bei karosse sind die zu finden. Denke das sind die. Die sind doch sicher angeschweißt, oder?

Hi Leute! Hab heute an meinem Cabrio 320i mein neuen Supersport Esd angebaut. Wie immer nicht ohne Probleme. Der hängt versetzt nach rechts und hauptproblem ist das die Halterungen an der Karosse fehlen. Hatte vorher ein 20jahre alten Hartge dran, der nur mit einem Halter befestigt war und der in die reserveradmulde geschraubt wurde. Nun meine Frage. Gibt es die ESD Halterungen an der Karosserie nachzukaufen? Sind die geschweißt oder angeschraubt? Im ETK sind die Nummern nicht mehr drin.

Ähm um mißverständnisse zu vermeiden. Pelox ist kein Lack, das ist nur ein Rostentferner, danach muß dann der Lack (POR15 oder Brantho) drauf.

ganzjahreszulassung!!!!! trotzdem kaum gefahren, weil soviel olles Salz rumliegt.

sacht mal leutz, kann es sein das die schwarzen MHW immer irgendwie nen leichten Lila-Schimmer haben? Auf einigen Fotos finde ich sieht das nicht nach schwarz aus. Und ich selber habe auch welche die halt Lila Schimmern, was ich irgendwie "schwul" finde. Wollt mir schon neue suchen, falls die Farbe im laufe der Jahre durch UV zu Lila geworden ist. Doch da ich nun mehrere gesehen habe, scheinen die wohl so zu sein.

wow, 4 gramm ist ja schonmal nicht wenig. also brauch ich mir kein kopf machen wenn die eine Zylindereinheit(alles kolben, bolzen, pleul etc.) mal 0,5gramm leichter bzw. schwerer ist. Oder soll ich nochmal Pleul und Kolben sortieren bis alles 6 absolut gleich sind?

Hi! Ich empfehle Dir bei Conrad die Sinuslive zu holen. Bist unter Deiner Budgetgrenze und sie sind wirklich gut. Die SINUS LIVE 2-WEGE-SYSTEM SL 135 passen unten rein, soweit habe ich bereits auch schon recherchiert. Denn im Frühjahr kaufe ich mir diese auch und baue die ein. Ein Freund hat diese in seinem Golf1 Cabrio drin und er ist Tontechniker. Der legt wirklich wert auf die richtige Audio. Ich selber hatte diese bereits als 16er in meinem BMW e46 und auch in Astra Cabrio, war jedesmal sehr sehr zufrieden!

habe die originalen ETA Kolben mit Ringe und Pleul gewogen, es war nicht einer gleich schwer. Dann habe ich meine gekürzten B25 kolben, mit neue Ringe, B20 pleul gewogen und siehe da, die sind gleichschwer wie die ETA Kolben mit allem. Also jenachdem welchen Kolben ich vom ETA genommen habe, da ja wirklich jeder nen anderes Gewicht hatte. Kommt das so hin?

moin jungs! sacht mal, ich hatte gestern ne ewige diskussion mit meinem Kumpel und seinem Dad. Der hat mir die Kolben abgedreht und ist Maschienenbauer und hat bei DB früher die Diesellocks gebaut. Da kam von ihm dann die Frage auf, ob ich die Kurbelwelle an das nun leichtere Kolbengewicht angleiche, weil diese sonst zu schwingen beginnt und die Lager unnötig belastet werden. War ne lange diskussion und wir sind uns nicht schlüssig geworden. Muß man die Kurbelwellengewichte auf die Kolbengewichte anpassen? Wenn ja, wie will man das machen? Weil es sind ja gussteile und unterschiedlich in der Metallstruktur und daher Gewichtsverteilung. Ich habe die Meinung vertreten, das die Kurbelwelle in sich ja ausgewuchtet ist, wenn man nun an jeden Zapfen das gleiche Gewicht anhängt, sollte sie wiederum ausgewuchtet sein. Eine Unwucht käme nur, wenn an Zapfen 1 100g hängen, an Zapfen 2 200g, an Zapfen 3 150g usw. Zahlen sind nur mal so gewählt. Wie seht ihr das?

Also sowas versteht sich für mich von selbst!!!! Ich bin immer so "gutgläubig" und gehe immer davon aus das jeder soviel Gesunden Menschenverstand hat und sich im klaren ist das Xenon perfekt eingestellte Scheinwerfer Voraussetzen! Sorry, ich vergesse leider immer wieder das die wenigsten soweit denken. Ich kehre aber niemand über kein Kamm, wer sich angesprochen fühlt, ist meist getroffen. Ich hasse selber die Leute die ständig blenden! Und werde es auch nie verstehen, ein Lichttest wird fast in jeder Werkstatt kostenlos angeboten. ATU, Caro Autoteile, ADAC usw. bieten oft Aktionen an, wo es kostenlos getestet und eingestellt wird. Und sonst macht es die heimische Stammwerkstatt auch kostenlos als Kundenservice. Daher begreif ich nie warum ständig soviele Blender unterwegs sind. Die freuen sich wohl das es schön hell ist und das sie so oft vom Gegenverkehr mit Lichthupe gegrüßt werden!!!!!

Du kannst mit Deiner Eintragung ohne Sorgen weiter fahren. Die Gutachten sind nur nicht mehr gültig um sie jetzt wieder zu verwenden für eine erneute Eintragung. Dieses Xenonkits sind ja echt sehr verlockend, doch ohne Eintragung ist man wieder Mode bei dem Waldmeistern. Die Punkte kann man verkraften doch den fehlenden Versicherungsschutz bei einem Unfall ist schon ne nicht zu verachtende Sache. Einer irgendeine Möglichkeit wie man diese Kits eingetragen bekommt? Gibs fürn E30 eine autom. LWR?

ja, noch nen bissl modifiziert die böcke, so sieht es jedenfalls stabil aus, danke für die Bilder! Das kann ich dann "einfach" nachbauen.

Ich kann immer nur Sinuslive von Conrad empfehlen! Die LS haben sehr geringe einbautiefe und sind perfekt für dezente Doorboards oder aber auch für die Original Aufnahmen im Fußraum.

na wenn ich das richtig auf den fotos sehe, hat er einfach 2 Motorböcke genommen und dort ein Träger angeschraubt. An diesem Dann wiederum Winkel woran er die Karosse geschraubt hat. Ein Motorbock kann 450kg ab, und da die Karosse ja lehr ist und hinten auch aufgehangen ist, sind es pro bock weniger als 700kg. Und die 450kg können die Böcke an nur einen Punkt tragen und müssen noch die Hebelkraft tragen. Wenn die Karosse vorne und hinten aufhängst fällt diese Hebelkraft schonmal weg.

oder halt mal in der gegend umhören bei Chemiewerk oder Labor oder was man so an Kontakte haben könnte. Die haben auch immer Phosphorsäure, nur muß halt sehen ob die was abgeben wollen/dürfen. und das Brantho hält bis 300°C aus, einige Farbtöne auch mehr. Die Daten stehen auch alle im KSD. Ich habe auch mein Motorblock mit Brantho gesrichen, werd sehen wie es hält. Bin aber guter Dinge! Und Dein Abgaskrümmer wird vielleicht 600°C heiß, direkt an ihm selbst. Wenn Du dann noch dämmst usw. strahlt er sicher nicht mehr als 300°C ab.

geile konstruktion um die karosse zu drehen. Hast mir eine Super Idee gegeben wie ich mir die teure Hebebühne sparen kann. Vor allem weil ich auch nicht soviel platz habe. Ein Motorbock hab ich schon, brauch ich nur noch nen 2. :)

Ich kann mich meinem Vorredner anschließen. Habe selber noch nichts entrostet, doch stehe halt vor der gleichen Aufgabe. Wenn ich mein Motor tausche, will ich den Vorberbau auch komplett abschleifen und entrosten und neu machen. Daher habe ich mich schon einige stunden bis tage belesen was am besten ist. Und bin zu dem Schluß gekommen, alles abschleifen. Dann mit Pelox RE behandeln. Denn das entfernt rost und wandelt ihn nciht nur um, wie Ferthan. Wer weiß was dann unter der Ferthanschicht ist. Dann halt schön mit Brantho oder Po15. Sind beides gute Lacke! Für meinen Motor habe ich Brantho genommen und finde den Lack schonmal klasse in der Verarbeitung und wie schön flexibel er jetzt ist. Daher werde ich im Motorraum dann weiterhin Brantho verwenden.

da haben wa gleichtzeitig den thread geschrieben und du warst schneller.