enno

Beim Zoll abzuholen sind die Teile nur, wenn der Versender das Packet nicht ordnungsgemäß beschriftet und die Zollkarte komplett ausfüllt. Sollte der Zoll das Packet doch einbehalten und auf Öffnung bestehen, sind ca. 400 Euro Steuerfrei. Den ganz genauen Wert weiß ich leider nicht mehr, doch es waren um die 400 Euro.

meine messuhr hat ein messbereich bis 10mm aber geht nen bissl rüber. maximal kann ich 11,6mm messen. Gestaltet sich beim ablesen nen bissl doof, weil man halt drauf achten muß wieviel mm es nun sind. Und die uhr halbwegs in Ventilflucht hinzubekommen is schätzen! :) Werd mich nächste Woche nochmal dran setzen. Die Seite zu Catcam ist sehr interessant, kommt schon ziemlich an die etwas krummen Daten bei mir hin. Mal sehen wenn ich nochmal messe, werd ich mal versuchen genau bei den gradzahlen abzulesen wie die bei catcam angegeben sind bei der 264/264 nockenwelle. Doch vorher muß ich die woche noch bei dem polo meiner Freundin das zündschloß raus bekommen, wo sich der Schlüssel nicht mehr rumdrehen läßt. Wird ne freude werden! :(

@voku: genau das was Du sagst, kommt auch bei meinen Messungen heraus! Und genau aus dem Grund kommt auf der Nockenwelle und am Ventilteller jeweils was anderes raus! Und wenn man sich anschaut wie der Nocken am Kipphebel langgleitet kamen mir schon die Zweifel. Also werd ich nochmal ne kurve erstellen nur am Ventilteller und nochmal am Kipphebel. Nur so zum vergleich noch den am Kipphebel. @sbehl: jup, ich glaub die nummer war 7 Stellig. Wenn ich die Nockenwelle nochmal ausbaue, werd ich nen Foto von machen. Ich depp hät das mal vorher schon machen solle, wo die mir komisch vor kam. Passen tut sie ja, will halt nur die Steuerzeiten herausfinden um sie einzustellen.

So, ich habe gestern nun nochmal die Nockenwelle vermessen und einmal den Hub am Ventil getrennt mit der Erhebung an der Nocke. Dabei haben ich die Nockenwellenradzähne nochmal geteilt und somit in 3,75° Schritte gemessen. Beim Nockenhub kamen wieder die gleichen Daten heraus, nur halt feiner abgestuft. Doch der Ventilhub ergab zwar weiterhin den Maximalen hub von 10,32mm aber die Messungen waren jeweils um ein paar ° verschoben gegenüber dem Nockenhub. Sprich, EV maximalen Nockenhub habe ich bei 225°NW gemessen und den maximalen Ventilhub bei 236,25°NW Das finde ich schon ziemlich verwirrend. Messung Ventilhub: Messuhr habe ich beim Ventilhub auf dem oberen Ventilteller aufgelegt. Messung Nockenerhebung: Messuhr habe ich mittig auf dem Nocken bei 0mm aufgelegt(vor dem Kipphebel). Die Nockenwelle ausbauen, schaffte ich leider nicht mehr und auch das Auslassventil vermessen schaffte ich nicht mehr, ebenso wie die Messung mit einer Seriennockenwelle. Werde dazu auch erst nach den Feiertagen kommen. Doch vielleicht kann man vorher schonmal die Verschiebung der ° klären.

Eben, jedem das seine! Die einen mögen das Moderne, an alten Autos und andere meinen das paßt nicht dazu. Mein Geschmack wäre es auch nicht. Doch diese sind ja verschieden, er findet anderes total doof.

An der Kurbelwellenschraube hingen wohl alle M20 Schrauber mal und zermarterten sich den Kopf. :) Doch jeder bekam sie dann mit holz und block fixieren und sonst was ab. Die Pleullagerschrauben sind ne Außentorxnuss. Oder auch Sternnuss und wie die noch genannt werden. Wenn Du den Zylinderkopf offen hast, hat der auch sone Sternschrauben und keine mit Sechskant. Oder es sind noch sehr alte. Jedenfalls wenn später wieder Dein Kopf montierst und Dir neue Kopfschrauben holst, haben die auch nen Sternkopf.

Man brauch ja nur den Graf aus Deiner Tabelle und den von Zuschauer nebeneinander legen, da ist genauso wie wenn ich meine Daten in Deine Tabelle einsetze. Hab ich vorhin gemacht und man sieht das meine Steuerzeiten bei anderen Grad sind und halt die Hub in Überschneidung deutlich höher. Hoffe morgen noch zu schaffen die original nocken zu messen um dann mit meiner Messmethode 2 Datenreihen zu haben.

Verkauft wurde mir das Ding als Hartgenockenwelle. Dumm wie ich war, hab ich die blind gekauft und nicht nachgeprüft. Als sie dann angekommen ist, kam die mir komisch vor weil nirgendwo irgendwas stand. Keine Zahlen, keine Markierung, nur halt eine nummer auf der Stirnseite, die wie selber gemacht aussah. immer wieder doof, wenn man "blind" vertraut.

Bin ja schon am suchen von andere Hersteller, doch Schrick sind die einzigen die Ihre Daten so genau angeben. Also öffentlich. Hartge, habe ich angeschrieben und dbilas findet man auch nix im netz.

Ne, weil ich im eingebauten zustand nicht dran komme und hoffte ich komme ums ausbauen drum rum. is immer so olle arbeit mit den störenden kipphebeln, bisher hab ich die immer raus genommen. Was ich wiederum vermeiden mag, weil die wellen doch schon bissl stramm gehen und die lager damit immer wieder beansprucht werden.

Jup, den Faktor 1,57 kenne ich auch, doch der 1,51 wurde verwendet in der Tabelle von Jens. Und er hat diese ja scheinbar aus der Hauptquelle. ;) Wenn ich eh nochmal messe usw. Soll ich dann nochmal direkt am Ventil messen ohne Ventilspiel? Muß nur sehen ob meine Messuhr soweit geht. Ein- und Auslassspreizung habe ich ja in °KW abgelesen und maximaler Ventilhub istgleich maximale Nockenerhebung. Da meine Messung halt in großen Schritten ist mit 7,5° bzw. 6°, werde ich das nochmal mit der Seriennockenwelle auch mit meinen Messschritten machen, dann hab ich vergleichbare Werte. Die originalwerte in 2° Schritte sind super, doch halt durch meine "grobe" Messung schwer vergleichbar.

Öhm, mir fällt grad ein, das Ventilspiel ist doch wurscht. Ich habe die Messuhr auf die Nockenwelle direkt gesetzt gehabt und entlang dem nocken gemessen. Der Ventilhub wurde aus Nockenerhebung * 1,51 errechnet. Habe da einfach die Tabelle von jens.h verwendet.

ne, Ventilspiel hab ich nicht genullt. Das ist auf 0,25mm eingestellt. Sind auch wirkliche 0,25mm, hab es mit 0,2 und 0,3mm geprüft. Ok, dann werd ich wohl nicht drum rum kommen nochmal die Nockenwelle auszubauen und mache Fotos. Sind leider echt keinerlei Markierungen oder Farben oder Gussangüsse dran. Es war nur auf der einen Stirnseite eine Nummer eingeäzt die schon recht schwer zu entziffern war. Morgen bin ich wieder draußen und bau die dann aus und mach mal ne messung mit der seriennockenwelle.

Daten nochmal überarbeitet. Nockenmessung Einlass.pdf Nockenmessung Auslass.pdf

nochmal meine Tabelle zusätzlich mit den °KW und die Öffnung markiert. Nockenmessung Einlass.pdf Nockenmessung Auslass.pdf

So, habe heute nun nochmal die Spreizung versucht zu messen soweit es einem auch möglich ist. Die Zähne am Inkrementenrad gezählt und dann halt 360 durch die Zähne komme ich auf ca. 6° Pro Zahn. Dabei komme ich dann halt mit der "groben" Messung auf 100° Einlass und auch Auslassspreizung. Nehme ich aber meine Daten aus der Tabelle die ich ermittelt habe, komme ich auf 90° Einlass und Auslassspreizung. Die EÖ/ES und AÖ/AS kommen mit mein ermittelten Zahlen nahe an 270°. Durch die ungenauen Messmöglichkeiten ist es ja schon sehr nahe an die 272° einer Hartge oder Schrick Nockenwelle. Doch die Spreizung liegt mir zu weit entfernt. Oder kann sich die Spreizung um ca. 20° verschieben weil mein verstellbares Nockenwellenrad nicht richtig eingestellt ist auf die korrekten Steuerzeiten, sprich die 1,6mm überschneidung, wenn es die 272/272 Nockenwellen sein sollte!? @zuschauer: hast Du ne Idee? und bei wieviel mm Nockenhub wird Eö/Es und Aö/As gemessen?

Oh man, is mir dit peinlich!!!! So eine denkblockade mal wieder, jetzt denkt die ganze welt ich bin total bescheuert! Am besten den post 183 löschen! Früher in Physik mir ganz stolz ne eins geholt beim erklären eines viertakters ohne vorbereitung, weil ich es mit 14 bereits aus dem kopf wußte. irgendwoher müssen ja die 4 takte kommen! :) Sorry!!!! Ich messe morgen dann nochmal die Spreizung.

Und °KW sind nicht gleich °Nockenwelle? Ich würde mal jetzt einfach so grob sagen, nein. Da das Zahnrad an der Kurbelwelle kleineren Durchmesser hat als an der Nockenwelle. Doch da noch die Ölpumpe hinzukommt, vielleicht gleicht es sich genau dadurch aus. Oder, moment. Es muß doch °KW gleich °Nockenwelle sein, da ja sonst irgendwann sich mal kolben und ventile guten Tag sagen.

alter Schwede! ;)

Meine Dateianhänge Nockenmessung Einlass.pdf Nockenmessung Auslass.pdf

Also ich habe letzte bei meinem den Motor raus genommen und dabei lag ich halt unter hab gesehen das der Supersport immernoch an den Klemmstellen undicht war und daher wohl noch laut. Diese Klemmen sind echt schrott, dabei habe ich dichtzeugs drin und mir noch neue Rohverbinder geholt. Wenn der neue Motor rein kommt, laß ich den dreck verschweißen und dann sind nur noch die Flansche am Kat wie beim Serientopf.

so, habe heute nochmals genauer gemessen. Also was heißt genau, bei 7,5° Schritte. Ich erreiche bei der Einlassnocke ein Nockenhub von 6,77mm und bein Auslassnockenhub von 6,67mm. Durch die ungenaue Messmethode, denke ich sind sie also gleich. Der Einlassnockenhub wird bei 225° erreicht was 360° minus 225° gleich 135° ergibt und der Auslassnockenhub wird bei 135° erreicht. Soll das dann etwa eine Spreizung von 135° sein!? Die stimmt ja nunmal mit keiner Nockenwelle überein, nicht der Seriennocke und auch keiner die es von Schrick angeboten gibt. und wie kann ich hier ein Anhang hochladen???

So, habe heute erstmal nur die Ausgangsnocke grob gemessen. Die Daten ähneln erstmal der Seriennockenwelle ändern sich aber je mehr Hub kommt. Doch der Nockenhöhepunkt liegt bei 5,66mm. Nockengrundkreis messen gestaltet sich doof, im eingebauten zustand. Wie kann ich hier ne Exceltabelle einfügen um mein genauen Daten zu zeigen und die Kurve? Morgen werde ich nochmal die Einlassnocke messen und die Ausgangsnocke auch nochmal wiederholen um ein gewissen mittelwert zu finden. Schließlich ist die messung nicht so genau.

Sprit sparen hin oder her. die paar milliliter sind eher wurscht. Frag mich echt nur was er bringt außer halt die bessere Steuerklasse. Die man scheinbar nur bekommt, weil der Kat um 3 Minuten früher warm ist. In mein Augen ist das Schwachsinn! Aber ist wirklich nur meine Meinung. Er stört mich nun auch eher nicht so sehr, außer das er stümperhaft verbaut wurde und die kabel wild im kabelbaum eingefummelt wurden. Was mich halt dazu überlegen läßt, wo ich mein motor umbaue, das ding weg zu lassen.

Hi! Wie schon die Überschrift sagt. Was is der Sinn an dem Ding, außer das man Steuern spart!? Weil wenn er drin ist und eingetragen und man bereits steuern spart, was soll der dann noch da drin? ;)