enno

Hi! Es ist doch mal wurscht wo der Krümmer her kommt, ob nun aus dem Hause Hartge oder Schnitzer. Klar hat man bei den Namenhaften herstellern die Gewissheit das die Krümmer funktionieren wie sie sollen. Das die komplette Auspuffanlage verändert werden muß versteht sich von selbst. Aber selbst die "billig" Krümmer können gut sein, wichtig ist nur das sie die gleichen Maße haben wie Hartge oder Schnitzer. Die Namenhaften Hersteller sind so schweine teuer weil die ganzen Tests und Entwicklung nunmal sehr viel Geld verschlingt. Hat dann aber ein "Spion" aus China diese Entwicklung entdeckt und "geklaut" können die diese gleichen Produkte halt billig verkaufen, ohne das diese schlechter sind. Man kann sich halt nur nie sicher sein ob die Jungs aus China auch wirklich die genauen Maße einhalten und die Schweißarbeiten guter Qualität sind. Beste ist jemand hat nen Krümmer von Hartge und vermißt diesen mal ganz genau. Dies zu veröffentlichen ist verboten wegen Rechte, doch unter Freunden kann man über Zahlen reden. ;) Habe mir für meine Motorrad auch die auspuffanlage selber gebaut und alles vorbereitet und dann nur zum schweißen in ein Metallbetrieb gegangen. War deutlich günstiger wie fertig kaufen und ich hatte vor allem Qualität.

Jou, da ich ja nun eh kurbel und das eine pleul tauschen muß hatte ich mich ja zum B27umbau entschieden. Vorher war ich mir immer nicht sicher, ob B27 oder B25. Mir gehts dabei weniger um die Maximale Leistung die ich erzielen könnte, sondern will mein E30 einfach nur gut und neu aufbauen, mehr nicht. Soll original bleiben im weitesten Sinne. Bin irgendwie immernoch hin und her gerissen. B27 umbau ist sicherlich was feines, aber im großen eigentlich auch nix richtiges ohne das Kennfeld richtig anpassen zu lassen. Auch wenn viele mit dem B3 Kennfeld fahren, weils annähernd ähnlich ist. Doch ähnlich finde ich nicht gut! Alles wird optimiert und aufs i-tüpfelchen genau, aber beim Kennfeld wird nur ein ähnliches genommen. Bin halt immernoch hin und her. Vom Aufwand nimmt sich alles nix, doch halt vom perfektionissmuß und zusammengehörigkeit.

Ist nun mein erster Automotor, doch selbst bei meinen KTMs wo ich 3 Motoren gemacht hatte, sahen die Lager nie so aus. Und die war fürn Sporteinsatz und richtig belastet. Und angeblich wurde der Motor sofort ausgebaut nachdem er Geräusche machte. Wers glaubt wird seelisch! Die Kurbelwelle ist ja auch hinüber, das Pleul ebenfalls. Aber an den Hauptlagern ist die Kurbelwelle noch ok und hat nur diese Hitzespuren, aber keine spürbaren einlaufspuren. Kommt ne andere rein, vielleicht neue.

Na denn werd ich mal die woche rumtelefonieren bei den Instandsetzern, hier in Berlin. Hier nun noch nen paar Fotos. Die "gute" Lagerschalen: Die vom 1. Pleul: Die Kurbelwelle: 1. Zylinder: 2.Zylinder: 3. Zylinder: (diese punkte machen mir nen bissl gedanken, doch denke die sollten mit Neverdull weggehen) 4. Zylinder: 5. Zylinder: 6. Zylinder:

Moin und jutes Neues! Ja, ich hab mir alle Teile schön so hingelegt wie sie drin waren, 1. Zylinder, 1. Kolben usw. Ebenfalls die Hauptlagerblöcke. Bevor ich mich an so ein Projekt wage, hab mich ja schon belesen und außerdem baue ich seit 12 Jahren an KFZ, ist halt nur meine erste Motor komplettrevision. Die Hohnspuren sind wirklich noch gut und klar ist nen Messschieber sehr ungenau. Der ist gut um mal ne schraube nachzumessen. :) Wären die Zylinder unrund, wären keine hohnspuren mehr da. Kann mir einer nen richtpreis nennen was Abfräsen ca. kosten wird. Damit ich nen vergleich habe, wenn ich ne Firma suche, die das macht. Das reinigen mit dem Industriereiniger ist ganz ok, wollte sonst alles per hand mit Neverdull und waschbenzin abwaschen. Und weiß einer was ne hohnbürste kostet? oder hat jemand eine zum leihen?