enno

Es gibt ja nicht umsonst Fachleute. Für ne Herz OP gehen wa auch zum Spezialdoc und machens nicht selber. Zwar krasses Beispiel, doch so ist es ja. Und doch, es gibt sehr wohl immernoch 230V Netze. 3-Phasen 400V liegen nicht überall in jeder Wohnung, für was auch!?

Um Deine Frage zu beantworten, was ja eigentlich wissen wolltest. Fahre den Motor schön ein und gehe danach auf den Prüfstand zur Optimalen Einstellung. Wenn ihn natürlich so krass umbaust das ne übergangslösung mit einem vorhandenen Chip nicht geht, muß man ein kompromiss finden.

Hi! Hohl Dir nen Elektriker ins Haus. Bin selber gelernter Elektroinstallateur und ohne messen kann aus der ferne keiner sagen welcher bei Dir Phase1+2+3 ist. Es gibt zwar eine ungeschriebene Regel welchem man als Elektriker in der Verteilung klemmt, doch ob sich jeder dran hält ist nie sicher. Dazu ist Versicherungstechnich notwendig das man nicht selber dran rumfummelt!

Is ja schön das hier 2-Takt Mopeds mit nen 6 Zylinder Auto verglichen werden! Autos gehören eingefahren! Das die viele ihre Neuwagen nicht einfahten ist ja kein Geheimnis, darum sind gebrauchte autos immer ein risiko und wurden meist von "Idioten" gefahren. Ich kenne 4 Personen von dene würde ich sofort jedes Auto blind kaufen, denn diese interessieren sich für die Technik und wissen was da vor sich geht. Klar geht auch alles ohne einfahren, doch gut tun tut es dem Motor auf keine Fall. auch wenn diese trotzdem ihre 150tkm halten. Doch schaut mal in solch ein Motor rein und in ein immer gepflegten! Logisch ist es auch schwachsinn immer schön 2000-3000u/min fahren und denn nach 3000km voll auf die Mütze! Schön ruhig anfangen und dann proportional steigen, wie mein Vorschreiber schon sagte und ölwechseln zwischen dem einfahren und nicht erst danach.

Also sind es B25 Kolben. Die eine Ventiltasche sieht halt seltsam und unsauber aus und die tiefe Mulde machte mich Stutzig. Sorry, wenn ich frage und nicht schon jeden einzelne Kolbensorte in der Hand hatte.

ne, da verstehst mich glaub ich falsch. ich weiß das der B25 135mm Pleul hat und 75mm hub Kurbelwelle. Das ist ja auch bei dem Motor der Fall, daher wundere ich mich über die Kolben und stelle hier die Frage, sind es 129PS ETA kolben oder B25 Katkolben?

Hat dann nur der 122ps eta die andere Kurbelwelle und die kurzen Pleul?

Also irgendwie hab ich nur A-Karte. Habe mir ja nen gebrauchten M20B25 Motor besorgt, der sich beim zerlegen mit Lagerschaden entpuppte. Nun kamen mir die Kolben beim zerlegen auch seltsam vor, hab die heute mit den Kolbenbödenbildern bei E30.de verglichen und demnach sind das wohl Kolben von dem sehr seltenen 129PS Eta Motor. Sehe bei meinem Motor echt nicht durch, der scheint aus allem kram zusammengesteckt zu sein. Denn die Pleul sind 135mm lang und die Kurbelwelle hat den 75mm hub. Werde mal noch nen bild von dem kolben machen und es hochladen. Dann kann mir mal einer von euch sagen ob es wirklich diese komischen Kolben sind oder doch die vom B25. Aber meine Kolben haben sone dolle tiefe auswölbung.

Ja, da hast Du auch wieder recht. Und wer Recht hat, gibt ne Lage! ;):) Hab das jetzt so ausgehandelt und nehme die ETA Kurbelwelle. Wird schon schief gehen. Er versicherte mir das Sie in Top Zustand ist. Schauen wa mal.

Gebrauchte Wellen sind ja auch schnell zu beschaffen, doch weiß man was man bekommt!? Erst wenn das päckel ankommt und ich messe. doch dann ist zu spät, nimmt doch keiner zurück.

Jou, preise hab ich schon. Kommplette Welle machen kostet 300 euro. Nur den einzelnen Zapfen fragte ich nicht, doch ja denn sicherlich billiger. bin hin und her, ob den zapfen machen lassen und selber neu honen und gut ist. oder halt eta kurbelwelle, pleul vom B20 und den Block abfräsen. Nur bei der ETA Welle, weiß ich halt auch nicht was ich bekomme, das sie gut sind sagen ja alle, weil sies ja verkaufen wollen. Obs stimmt weiß ich erst wenn die da ist und ich messe.

Danke schön! Habe an meiner Kurbelwelle am Hauptlagerzapfen ne 59,8 überall gemessen. Ich tippe das bedeutet ich muß sie aufs 1. Maß schleifen lassen, weil neue normale Lagerschalen nix mehr bringen würden. Richtig!? Stehe immernoch vor der Entscheidung meine Kurbelwelle zu schleifen, oder eine andere Gebrauchte zu suchen, wo die Maße aber nachher genauso sein könnten. Problem ist, meine Kurbelwelle ist ja definitiv hin, weil der 1. Pleulzapfen eirig ist, also der muß auf jeden Fall geschliffen werden, sollte ich mich entschließen diese wieder zu verwenden.

Danke für die sau schnelle Info! :) Was bedeuten die Lagerschalenfarben?

@zuschauer: Welche Toleranz hat die Kurbelwelle bei den Maßen? Ab wann muß sie runterschliffen werden auf die nächste Lagerschalengröße?

Sehr schön gesagt und geschrieben Roadrunner, das trifft es einfach auf den Punkt. Klar ist jedes Tuning und Optimierung usw. gut. Aber es bringt nix wenn das Gesamtpacket nicht stimmt. Es kommt nunmal alles aus dem Rennsport, da zählt auch 1PS. Allerdings haben dieses Autos auch nix mehr drin, weil Gewicht um noch vieles wichtiger ist. Wir als Private die nur schrauben weils sie es schön finden freuen sich doch nur an der Zahl und an den Teilen die man auflisten kann. Und es wird immer der Spruch stimmen, "nichts ist durch hubraum zu ersetzen, außer noch mehr Hubraum". :)