enno

Hör auf Mathes! Das glauben manche sonst noch! Schließlich fließt Strom, und bei nen T-Stück muß er ja so richtig dolle abbiegen. ;) Also bei mir ist noch nie ne Lötstelle gebrochen. T oder Y Stücke mache ich immer so, ich friemel die Litze auf und "verflechte" das andere Kabel hinein. Dann halt schön löten, das geht niemehr von allein ab. Und um die Lötstelle zu fixieren, wirds halt am Kabelbaum befestigt mit Isoband oder Kabelbinder. Dann ist da nix lose und wackelt rum und könnte sich irgendwie lösen und brüchig werden. Die sollten mal Y Stoßverbinder herstellen aber diese Stromdiebe sind schrott!!!

Hi! Ich hab mich schon um einiges mit Hifi beschäftigt. Sehr sehr gute Erfahrungen habe ich mit Rainbow gemacht und mit SinusLive. Obwohl SinusLive von Konrad ist, sehr sehr gute Preiswertere Lautsprecher. Das ganze teure zeug ist natürlich sicher sehr gut, aber auch sau teuer. Aber das allerwichtigste ist das "Gehäuse" und die Kabel. Es bringt der beste und teuerste Lautsprecher nix, wenn er kein richtiges volumen hat und die kabel zu dünn sind. Erstmal zieh am besten immer 2,5mm² kabel. Sind teurer aber besser. Durch die geringe Spannung im KFZ Bereich (12V) und der Leistung wird der Strom immer deutlich höher als im Heim Hifi Bereich und daher braucht man dickeren Querschnitt bei den Kabel. Der Spannungsabfall ist sonst zu groß und schluckt halt leistung, sprich es kommt nix an. Und dann ist das Gehäuse/Türverkleidung wo der LS drin ist wichtig. Es MUSS fest sein. Darf nicht mitschwingen und der LS MUSS absolut luftdicht in dem Gehäuse sitzen. Beim Auto, bzw. der BMW Tür, ist die Tür das gehäuse und das volumen. Diese sollte man mit dämmmatten auskleiden damit das blech nicht schwingt und "zirrpt". Um es perfekt zu machen, errechnet man sich das Volumen der Tür und wählt danach den LS, aber das wird dann echt zu speziel. Dann mußt Du die Türpappe von hinten so verstärken das sie nicht schwingen kann. Dort den LS festbauen und luftdicht. Dann kommt auch aus dem LS der gute klang und bass, weil die schwingungen halt ins fahrzeug gehen und nicht in alle richtungen, weil der LS schwingt und die tür und die türpappe und alles drum rum. Ohne diese Vorarbeiten, bringt kein LS guten klang, egal wie gut er noch sein mag.

Ja, mit der scheiß welle bin ich auch wie rumpelstilzchen rumgehopst!!!! Der scheiß grat war nicht wirklich zu fühlen bzw. zu sehen. aber er war ja da, wie man sieht. Das ist einer von den kipphebeln die am meisten abbekommen haben. Ja, ne leichte stelle ist zu sehen, doch ich denke die sind noch ok, oder? Will ja erstmal eh ohne sportnockenwelle einbauen und im nächsten winter nochmal den kopf runter nehmen. Bis dahin gehen die denk ich zu 100%. Weiß nur nicht ob die leichten kratzer so gut sind? Vermutlich hab ich mir ja auch selbst den kopf futsch gemacht. Jedenfalls haben 3 Wellenlager von den Kipphebeln nen riss. Ich weiß nicht ob die vorher waren, aufgefallen sind sie mir später erst. :( Hab die wellen vorsichtig ausgeschlagen und zum ende dann gezogen und gedreht. Weiß ja nicht wie schnell son aluguss platzt. Also schnell, das weiß ich. doch hab ja keine großartige kraft ausgeübt.

sind die kipphebel noch gut? die riefen sind von der achse, da war nen mini grat dran. :(

Ich löte auch immer alles! Trägt nicht so dick auf, der Kabelbaum bleibt schlank und ordentlich. Diese sche.... Kabeldiebe, haben immer Fehler verursacht oder später ist dort das ganze kabel Gebrochen. Um nur mal 2 Kabel miteinander zu verbinden sind die Stoßverbinder zum quetschen gut, allerdings natürlich mit ner richtigen Krimpzange. Und die Stoßverbinder nehmen die man auch danach Schrumpfen kann und sich die Enden verschweißen.

Ich wette jetzt werden mich alle für bekloppt erklären. Aber was haltet ihr noch vom ganz alt bewährten Löten!? Ist mehr arbeit/aufwand, an einigen Stellen echt sehr bescheiden, aber immernoch das allerbeste. Es hält, ist zuverlässig und keine Gefahr mit verletzte Adern. Ist erstmal das Kupfer nur ein kleines Stück angeritzt, ist es eine Bruchstelle die ruck zuck durch ist. Ich bin nicht einer von ner alten Schule mit 30. Aber ich stehe auf Löten, weils gut ist. Vernünftig gelötet und jeder Ader mit einem Schrumpfschlauch versehen und am ende ein großer übers bund. Die Schrumpfschläuche sind nicht billig, aber gut. Klar gibs billige, doch die sind genauso müll wie Isolierband.

vokuhila, hast ne PN.

jup, schon am suchen. :) sind nen paar angebote drin bei e30, doch schon alt. Mal sehen ob die noch die Teile haben. Hast Du schon dein "kleinen" B27 fertig?

ok. Das heißt wieder einige schlaflose nächte und grübeln. :) die 700 euro für neue kolben passen nicht in mein budgetplan. Und gebrauchte, wird wohl schwer werden. Mal sehen was die Zeit anbietet, jedenfalls werd ich mal warten mit dem instandsetzer, zwecks block abfräsen. Hat jemand B25 Kolben? oder sogar katlos kolben? ;)

Naja, kleinteile ist gut. ;) Sind ja die Preiswertesten dinge, die katloskolben und Schircknocke. Revision ist ja eh der plan, nur darum kam ich ja auf den gedanken dann gleich nen b27 zu machen. von dir als experte und motorsportler mal ein reellen Tip? Habe ein B20 Cabrio und es soll ein oldtimer werden. Will kein verbasteltes matchboxauto, sondern ein klassiker. Die entscheidung zum b25 kam, weil b20 revision nicht billiger ist und er ja wirklich leider müde ist. Will keine rennen fahren und auch nicht der erste beim ampelstart sein gegen jugendlich golf turbo fahrer. Lohnt sich der viele Aufwand bei Variante 3, damit man in oberen drehzahlen 220-230ps haben kann. Oder ist es besser dann bei den guten 180Ps zu bleiben und drehmoment zu haben? Weil mir gehts um schönes cruisen wo aber auch mal druck ist zum überholen und die berpässe hochfahren. zur brauchbarkeit der teile die ich habe, naja nicht wirklich. Kurbelwelle schrotti, thema hatten wir beide ja schon vor nen paar tagen. Habe nun eine gebrauchte geholt. Block geht, kopf geht wenn er vom B25 ist. Was ja scheinbar ist. Block werde ich honen, neue kolbenringe, pleullager, hauptlager, kipphebel, kipphebelwelle, nockenwelle (nur wenn eine scharfe überhaupt geht bei var2).

Ok, danke! Bin grade mit dem Verkäufer im Kontakt, werde ihn mal fragen wo er den kopf her hat. Ansaugspinne ist dann vom B25, weil diese nummer die du sagstest steht drauf. Drosselklappe und Steuerteil kann ich dann morgen erst sehen, da hab ich keine fotos von. Schonmal riesen Dank das Dir die Zeit für Newbies nimmst! Wenn ich das bei e30.de richtig verstehe sind dann an dem Motor keine weiteren Änderungen notwendig, einfach den ETA Motor genommen mit B25 Kopf und anbauteile. Und denn sollte man ca. 180PS erzielen können. Richtig? Und wenn ich doch auf Var3 bauen möchte, brauch ich die B25 Kolben, am besten Katlos und dann halt den Block noch abfräsen. Soweit alles richtig verstanden?

Ok. Leider steht aber nirgends am Kopf was von 2,5/2,7 was ja eigentlich wohl dran stehen solle. Der Hintergrund zum Motor ist folgender. Bei Ebay gefunden und dann ohne Auktion gekauft. In Ebay stand, "M20B25 Motor. Hatte ein Kopfriss und kopf wurde gewechselt. Nach einbau des Motors seltsames klappern, vermutlich Lagerschaden. Wurde sofort ausgebaut der Motor." So waren die Wortlaute. Nun wäre ja zu vermuten das der Verkäufer den Motor selber mit dem Kopfriss irgendwo herbekam und halt nen B25 Kopf drauf setzte, weil er dachte es sei ein B25 Motor. Man man man, so eine kacke! Zuschauer, du hast ja echt Ahnung, kennst Du nun auch noch die Nummer die auf ner B25 Ansaugbrücke stehen müssen? Drosselklappenummer und Motorsteuergerätnummer? Weil dann vergleiche ich diese mal morgen in der Werkstatt und kann dann eventuel abwägen was da nun alles irgendwie zusammen gewürfelt wurde. :(

moment, hab ich noch auf meiner cam. stell ich gleich rein hier nun die Fotos.

jou, das könnte sein. Aber besonders gut is es nicht, wenn man ne var3 bauen will. Wie gesagt/gefragt, kann mir einer Infos zum kopf geben? Was für einer es ist? Die Nockenwelle ist 7-fach gelagert.

So, ihr könnt nun alle schön alles ablassen auf mich! Ich nehms hin und schweige. :( War eben nochmal in der Werkstatt und hab gemessen, es sind 130mm Pleul und eine 81mm Hub Kurbelwelle. Jetzt wo aller zerlegt ist läßt sich natürlich erst richtig messen. Also asche auf mein Haupt und lästert los. Destotrotz stellt sich mir weiterhin die Frage, ist es ein B25 Kopf oder auch vom ETA? Der Motor wurde mir als B25 Motor verkauft. Mal voll in die Scheiße gegriffen!!!! Soll ich miich freuen für 350 Euro ein seltenen 129PS Eta zu haben oder halt nen haufen Schrott gekauft zu haben?

Ah, ne 84 is das. :) 84V123

Na klasse, das heißt jetzt? Ich kann mir ne Pfeife anstecken? Kann ich die Kolben verwenden? Weil die Verdichtung is ja dann noch nen bissl schlechter als bei den B25 Kat-Kolben. Oder mehr vom Block abschleifen, doch dann wirds sicher wieder eng mit den Ventilen, wenns nicht eh schon eng wird, so klein wie die Ventiltaschen sind. Noch ne nette frage, wo steht am Kopf ob es ein 2,5er kopf ist? Meiner Meinung nach sollte man das ja wohl finden, aber an meinem kopf steht nirgends was. Nur diese nummer hier, siehe bild. Und was haben ETA Kolben in nen Block zu suchen wo 135mm pleul und ne 75mm hub kurbelwelle drin sind? Wenn ihr euch sicher seit mit den Kolben und mir anhand der Nummer vom Kopf noch auskunft geben könnt, bekommt der Motorverkäufer von mir nen netten Brief. Auch wenns mir warscheinlich nicht viel bringen wird.