der-addi

Zündkabel messen? Das geht so nicht, bringt nicht viel, müsstest im Livebetrieb mit Spezialmessgerät die Zündspannung messen. Ein normales Multimeter wird damit getötet. Die Stecker auf Korrosion checken könntest du , das bringt am meisten. Ich glaube immer noch es hakt beim NWS oder KWS, wie du schriebst, verringere mal den Abstand. Wäre nützlich wenn du jemand mit einem Oszilloskop kennst der dir die beiden Sensoren mal beim Starten messen kann.

geht es durch Erwärmung wieder weg? evtl den Abstand wieder verkleinern.

Steuerzeiten geprüft? Nicht das der Zahnriemen übergesprungen ist...

Tippe auf Kolbenring-Bruch. Hatte ein Kollege vor Jahren mit einem Vectra, er hat sogar den C16NZ noch 150 km bis zu mir gequält(hatte schon den AustauschMotor da), das hat gequalmt... Trecker - Sound inklusive.

nein, der Sensor kriegt sogar definiertere Signale, sollte das Zahnrad mal rosten, ist okay so. Ich glaube der wird jetzt laufen nach dem Sensortausch.

Du schreibst du hast einen laufenden m40 zur Verfügung. Tausch mal das DME Relais, findest in der Suche eine ganze Menge dazu.

Auf die schnelle sagt Onkel Google 20 Nm, vllt kann einer mal um TIS schauen? Wie ein Klopfensor funktioniert schau am besten in der Wikipedia. Er kann theoretisch auch kalt regeln, hängt vom Steuergerät ab.

Die haben nur mit dem Zündwinkel zu tun und müssen mit recht genauem Drehmoment angezogen werden. Gehen eigentlich nicht so oft kaputt. Sie erkennen ob eine definierte Explosion erfolgte oder mehrere Detonationen was auf klopfen deutet und die Motronic stellt dann den Zündwinkel auf ROZ91 ein.

Na da haben wir schon mal einen Fehler! Vermutlich stimmt auch die Impedanz des Sensors nicht, bin mal gespannt nach den Tausch was passiert.

Blöde Theorie : Probleme an der Kette/Kettenspanner wenn kalt? Wenn's nicht zu umständlich ist check mal Kurbelwellen-OT und Nockenwellen-OT sowie den Kettenspanner. Ebenso schau mal den Abstand der beiden Sensoren zum "Taktgeber", nicht das die zu weit weg sind wenn kalt. Ich würde auch Kältespray organisieren und die Sensoren (nicht zu stark) abkühlen um den Fehler zu reproduzieren. Alternativ bei ganz kalten Wagen erstmal einen der Sensoren mit einen Föhn gut warm machen, testen ob der Fehler weg ist, nächsten Tag den anderen Sensor. Muss sich doch mal einkreisen lassen!

Interessant. Genau diese Symptome hatten wir in der Firma bei einem Suzuki 1.3 tdi. Da war 1. Nockenwellensensor defekt 2. KW Sensor nicht in Ordnung 3. Kette gelängt . Aber beide Sensoren standen als Fehler im Fehlerspeicher.

Hatte ich damals im M10, war gar nicht lustig auf der Bundesstraße... Bei mir fiel die Bremse auch nur manchmal aus. HBZ war defekt.

Zu fett, hmm. Gib dem mal Nebenluft bei diesem abriegeln, macht der es auch im Stand? Mach da mal z. B. Den Öleinfülldeckel ab. Was ist wenn er warm ist und du klemmst den Temperaturfühler ab, kommen die Symptome wieder?

Kompressionstest schon gemacht? Druckverlusttest des Wasserkreislaufs? Das Symptom passt nicht zum Fehler, würde Wasser im den Brennraum spritzen würde er ausgehen. Dir bleibt wirklich nur noch über den mal Live kalt auslesen zu lassen.

Hm, vieleicht hat der Desktopbereinigunsassistent zugeschlagen und die Dateien mal gelöscht? Blöderweise ist das schon eine Weile her - nicht gut um gelöschte Dateien noch zu retten. Ich häng dir mal einen ziemlich guten Undeleter an, ist Shareware mit Donation, funktioniert aber komplett. Wenn der nichts mehr findet, sind die wohl weg. Wenn er eine schlechte Prognose (Zustand: Überschrieben) für Wiederherstellung gibt, dann siehts auch mau aus. Du musst erst die Platte scannen lassen, dann die Dateien per Haken wählen und unterhalb der Dateien den Wiederherstell-Ordner angeben. Oben kannst ein Filter setzen auf *.od* oder links Ordner oder gängige Dateiarten wählen. Viel Glück! undelete_plus.zip

Kopfdeckel ab und gucken, vor allem die Schlepphebel. Die geraten bei der Drehzahl ins schwingen und nichts geht mehr . Edit : hab das mit dem hochschalten übersehen. Kann auch eine gebrochene Ventilfeder sein.

Nicht schlecht dein fast-Oldie! Mein Vater hat den einige Zeit als Wasserboxer mit 90 PS gefahren, der machte auch Spaß und hatte einen guten Anzug! Und 17l Super Plus ... deswegen kam er weg. Aber auf Langstrecke war der Bulli schon eine feine Zugmaschine für Anhänger.

Ruhiger und sparsamer. Wenn du doch mal überholen musst gibts noch zurückschalten. 180km/h Dauer-Bahn-Tempo bei 5000 1/min ist angenehmer.

Ok, sieht evtl. nach Bruch einer Leiterbahn in der DME aus ... wenn du eh keine Garantie auf Steuergerät hast, vllt mal öffnen und (gute) Fotos machen von Ober- und Unterseite? Vielleicht kann man was sehen.

Hast Du die 4V mit getrenntem oder angesteckten Sensor gemessen? Wenn mit getrenntem Sensor ist da ein Bruch in der Leitung denn wenn man das Spannungsteiler-Gesetz und den Innenwiderstand des Messgeräts berücksichtigt liegt der "Schadens"widerstand schon im Mega-Ohm Bereich.

Es wäre noch ein Versuch wert direkt am DME. Stecker zu messen wenn möglich, an Pin 78. Wenn dort auch weniger als 4,9x rauskommen - DME, sonst Kabel.

Kann mehrere Ursachen haben, einmal der Stecker in der Fahrertür-A-Säule, oder auch der Mikroschalter in der Fahrertür am Schloss. Guck mal im Wiki, ist was zur ZV drin.

Schwer zu sagen ob die DME einen Schuss hat, im Schaltplan ist ein Widerstand zwischen der 5V Leiste und dem Sensor zu sehen (Hat der M43 nur noch einen?). Man müsste jetzt Vergleichswerte haben und den Widerstand des Sensors checken. Falls möglich DME Live Werte auslesen am Prüfstand ... EDIT: Idee, kommst du an Klemme 1 vom Drosselklappenpoti dran? Dort sollten auch 5V zu messen sein laut Schaltplan, sonst DME Versorgungsspannung defekt ...

in diesem Falle würde ich dann wie du schon schriebst auf Massefehler suchen, Motormasseband, verdächtige Stellen im Kabelbaum usw... Soweit ich weiß ist die Einbaulage der DME ziemlich kacke beim E36, das wird dort gerne mal nass, check mal das.

Würde erstmal den Fehlerspeicher auslesen, was du so beschreibst lässt mich eher auf den Kurbelwellensensor vermuten.