der-addi

Guckt euch mal die Schaltpläne an, rein theoretisch könnte der mit den M10 StG. sogar laufen, die ESV sind auf den selben Pin, und die alte Jetronic hat eh alle parallel. Nichtsdestotrotz sollte das originale rein.

Klar, gibts in der Bucht sogar billiger von anderen Automarken. Brauchst aber noch einen Thermoschalter, der bei z.b. 60° kappt, sonst lutscht das Teil ständig den Akku leer weil die LiMa mit dem Laden nicht nachkommt. Ich hab das rundum sorglos Paket genommen weil alles dabei war was ich brauchte.

Eher mit dem Heck wedelnd SCNR Ernsthaft, gute 50 kg sind ein guter Kompromiss. Hatte ich im 4türer damals schon als Gastank , jetzt im Touring samt Gewicht des Touring-Mehr-Blechs auch in etwa. Finde ihn viel gutmütiger als z.b. damals meinen nervösen E21 auf Schnee...

Habe das Teil hier eingebaut: http://shop.autohaus-albrecht.com/product_info.php?info=p195_Wasservorwaermer-komplett-16mm.html&XTCsid=9vv28cs1g651poh43nku21io32 tatsächlich um Sprit zu sparen - damit schneller auf Gas umgeschaltet wird! Musste eine größere LiMa einbauen, die 65 A wurde von der Heizung gehimmelt (50A braucht die Heizung alleine, gut 12 das Abblendlicht, mehrere A die Bordelektrik .. gute Nacht LiMa). Vielleicht war sie eh schon nicht mehr in Ordnung. Der Heizeffekt ist gut, nicht so wie Standheizung (hab eine selber bis 2005 gehabt im alten E30) , aber der Wagen springt bei 0° draußen schon nach 800m statt 1.5 km auf Gas um, zudem kriege ich die Scheiben schneller frei.

http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_83.pdf Blatt 19 ist die Zündung abgebildet. Das TSZ Modul ist das Ignition Control Module oder auch Solid State links unten, es regelt den Strom durch die Spule selber. Tödlich für das Teil ist ein betreiben ohne Kerzen ... der Zündtransistor brennt durch.

Ja, so um 50 kg merkst schon. Ich hab den Gastank, das bringt viel!

Im Sommer hätte ich gesagt Dampfblasenbildung weil evtl. Rücklauf verstopft. aber wir haben Winter, das kann nicht sein. Evtl. setzt deine Benzinpumpe aus, baue die Rückbank aus, und horche mal wenn das passiert ob die noch läuft. Es kann auch sein, das Du die Pumpe fahrerseitig vordem Hinterrad hast, dann wird das Abhorchen bei dem Wetter etwas saumäßig. Was noch sein kann beidem Sauwetter: Kabel zur Lambdasonde porös und "kurzgeschlossen" durch Wasser, Die Lambdaregelung knallt das Gemisch gegen die Regelgrenze. Genau Deine Symptome treten dann auf. Steht der Wagen eine Weile trocknet das Kabel durch die Hitze des Auspuffrohrs und er läuft wieder.

Gebe meinen Vorrednern recht, das ist die Schutzabschaltung des Radios, da die LiMa mehr Spannung auf der Leitung liefert, springt die dann nicht an. Ich würde erst die Masseleitung erneuern und sehen was passiert - dann "+" neu ziehen mit mind. 2.5 mm². Ein Kondensator ist auch eine Lösung, aber Preis/Leistungstechnisch die teurere. Edit: Hast Du 4 Lautsprecher dran, evtl. mit Ü-Blendregler? Es kann sein, das das Radio nicht 2 - Ohm stabil ist, der Verstärkerausgangs-IC meint einen Kurzschluss zu erkennen und geht in Schutzabschaltung.

Glaube nicht das es am RAM liegt, man kann noch einiges optimieren. Evtl. testweise den Apache gegen Nginx oder Lighthttpd tauschen, kann man ja anfangs parallel auf einem anderen Port zum testen laufen lassen, der Apache lädt ja einiges an Modulen die evtl. nicht gebraucht werden? Das Problem der TIME_WAIT's was ich anfangs parallel zu den Festplattenproblemen gesehen habe besteht ja immer noch.

Wenn Du recht schmerzfrei bist gehts auch vor der Garage: http://e30-talk.com/997729-post30.html

Kann durchaus sein das der Gaszug hängen geblieben ist. Verschlucker gerade bei Schnee können aber auch nass gewordene Lambdasondenkabel sein, die eine defekte Isolierung haben - oder Nachbau-Lambda die unten an der Leitung angecrimpt sind und diese Crimpstellen nass geworden sind. Dann tritt genau das auf, Vollgas und nix passiert.

hab doch nicht gesagt das es nicht geht? ich fahr die jeden winter.

Bringt was bei Schnee mit Winterreifen ich hab schon mehr Traktion weil der Anpressdruck höher ist, und spart im Vergleich zu den 205er um 1l/100 km.

mein alter IS touring:

Hab auch seit 04.2011 neue Pleuellager mit alten Schrauben drin - der M40 läuft und läuft ...

Die Zündspule kann ja korrekte Werte am Ohmmeter aufweisen aber z.b. einen Windungssschluss unter Hochspannung haben, so das du wie selber erkannt zu wenig Hochspannung an der Kerze kriegen könntest. Ebensogut kann es aber mit dem Zündverteiler oder den Kabeln zu tun haben. Habe mir nochmal alles mit Sinn und Verstand durchgelesen. Bei so viel wie du schon ausporbiert hast kann es fast nur im Bereich der Zündung liegen - wären es die ESV oder falsches Gemisch dann wären deine CO und CO2 Werte zu hoch. Was noch sein kann sind ganz leicht undichte Auslassventile, bzw. Ablagerungen so das Gemisch verloren geht. Wie ist der Elektrodenabstand der Zündkerzen? Klopf die mal vorsichtig auf 0,7 runter (Fühlerblatt kostet nicht viel) und probier nochmal eine Abgasmessung. (Der Sinn ist das mit 0,7 noch ein eindeutiger Funke erzeugt wird, der vllt. bei 0,9 mm abreißt) Kannst Du evtl. auch RPM und wenn das Gerät es kann NOx messen und schauen ob bei mittlerer Drehzahl (1500-2500 1/min) HC auch hoch ist?

So ist es, geht beim m43 auch, einfach ein (richtig berechnetes) Langloch in den Halter des Kurbelwellengebers. Bringt aber nicht so viel wie ein gescheit optimiertes Kennfeld was gar 4-5 Grad früher zündet in manchen Lastzuständen gegenüber Serie. Beim m10 wars einfacher : Verteiler verdrehen, hab ich damals mit LPG gemacht.

?? Mal aufs Datum geschaut?

So schwarz oxidierten Leitern gebe ich eigentlich keine Chance mehr, die sind hin und müssen ersetzt werden, ich mach Elektronik als Hobby seit ich 9 bin. Du kannst einen Versuch machen, atme aber bloss nicht die Dämpfe ein!!!: Aspirintablette zum Schlucken nehmen (keine Brause), die Kabel mit dem Lötkolben auf die Tablette brutzeln, das Aspirin muss kochen. Die heiße Salicylsäure frisst so ziemlich alles was da oxidiert ist weg. Sei aber bloß vorsichtig, ich habe dich gewarnt! Danach die Leitungen reinigen, und versuchen mit genügend Kolophonium als Flussmittel zu löten. Wenn's das nichts bringt, sind die nicht zu retten.

Standardprozedur: Funke da? Wenn ja, springt er mit Startpilot an? Wenn ja, keine Benzinzufuhr, dort suchen. Wenn nein, Zündkabel evtl falsch am Zündverteiler angesteckt.

Aus meiner Standheizungs-Zeit 1999-2005 weiß ich: ist der Akku eh nicht in Ordnung wird er sterben. Da nützt auch eine stärkere LiMa nichts , weil sie nicht lädt, weil der Akku kein Strom "annimmt" - sein Innenwiderstand steigt. Meine BBW46 zog um 22A beim Vorglühen, danach ca. 6A Gebläse + Pumpe + Lüftung (hatte ein Ampermeter eingebaut). In gut 20 min war der Wagen betriebswarm. Mindestens 15 min musste ich fahren um annähernd den gleichen Strom wieder in die Batterie zu pumpen(was im Stadtverkehr zu meiner Arbeit hin nud zurück machbar war). 1 55Ah Akku hab ich geschrottet, der war eh ein wenig sulfatiert - der erste Frost unter -8°C hat ihm den garaus gemacht. Danach hatte ich eine gute Bosch Silver die bis zum Verkauf 2005 die Standheizung ausgehalten hat in Kombination mit einer 90A LiMa.

da geht nix kaputt. vergiss nicht die batterie vorher abzuklemmen sonst geht alles kaputt.

Der muss nicht runter ne aber ist viel schöner zu arbeiten und kopfdichtung neu machen ist auch nie verkehrt. Sehe ich anders, die M40 Kopfdichtung macht selten Probleme. Ich würde erstmal die Nockenwelle checken und noch mehr die Nocken der Schlepphebel mit einer guten Lampe. Haben die noch einen Hügel oder schon 2 Kamelhocker?

Könnt mich über unsere "Moderne" Gesellschaft aufregen. Wollte mal eben die Kerzen am E36 Cab checken, alle fertig. Der Hagebaumarkt hat keine Zündkerzen mehr, real auch nicht mehr, alle Tanken auch nicht. Einzig der Praktiker hätte welche gehabt - er hat bei uns in Bocholt zugemacht.

Nass dürfen die Kerzen ja sein in der Warmlaufphase bis die ihre "Betriebstemperatur" zur Selbstreinigung erreicht haben. Wie hier schon gesagt nachtropfende ESV prüfen (Leiste raus und die Benzinleitungen dran, dick Zeitungen oder besser weißes Papier drunter, Benzinpumpe brücken umd Druck aufzubauen), Zündspannung direkt am Kerzenkabel mit geeignetem Gerät prüfen (ein Oszi kann damit zerschossen werden.) Hast Du schon mit einer (Pflanzen-)Sprühflasche und Wasser in der Dunkelheit die Kabel gecheckt? Im Leerlauf laufen lassen, es muss sehr dunkel sein, Zündkabel aus einigem Abstand fein einnebeln. Funkt es ist es dort (an)gebrochen.