der-addi

Hatte noch keine Zeit die KGE Dose einzubauen, vielleicht heute zwischendurch, hab Spätschicht, und meine Freundin Frühschicht. Der E36 lief heute morgen bei starkem Nebel komischerweise etwas besser.

Ironischerweise muss ich feststellen das der M50 Öldruckkolben genauso aussieht wie der M40 Nockenwellenschäden-Hauptübeltäter - der M52 Kolben wie die neue Version von BMW fürn M40 ...

Der zieht irgendwo Nebenluft, vermutlich seit du das Ansauge-Oberteil ab hattest. Alles kontrollieren an Verschlauchung, vor allem der Schlauch vom Leerlaufregler zum großen und den der Kurbelgehäuse-Entlüftung. Die werden gerne spröde, brechen sie ist Nebenluft da...

ist gekauft, hatten sie vorrätig 45€ Baue ich evtl heute oder morgen abend ein.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Cabrio/Europe/318i-M43/LHD/M/1998/september/browse/engine/intake_manifold_system/ du meinst die Kurbelgehäuseentlüftung? Der Schlauch geht bei mir hier in die 11, ist da ein Ventil? @ Thomas320: der Faltenbalg ist im Sommer neu gekauft worden, kann mir zwar nicht vorstellen das er schon Risse hat, werde ich mir aber mal anschauen.

Für den Warmlauf ja, werde ich noch abgesteckt probieren. Aber das sofortige Absterben beim kalt anlassen erklärt es leider nicht ...

Es geht zwar nicht um einen E30 aber der E36 ist ja nahe Verwandtschaft quasi, und hier haben bestimmt einige Kenntnisse von diesem Motor. Es fing damit alles an das der M43 im 318i Cab kalt ein wenig zickte sonst aber gut lief. Weil nie die Zündkerzen kontrolliert wurden hab ich die mal rausgeholt - Mittelelektrode bis unten abgebrannt! Da es Samstag abend war hab ich erstmal 2polige Bosch vom M40 genommen die noch in der Garage waren ,gereinigt, Elektroden auf 0.8mm gekloppt und eingebaut. Lief noch beschissener ... Montags drauf habe ich eine gebrauchte Zündspuleneinheit besorgt, dachte, vielleicht hatte ein Kabel eine Macke oder gar durch die abgebrannten Elektroden haben die Spulen eins abbekommen. Gleichzeitig hab ich neue NGK Kerzen gekauft. Interessanterweise lief der Wagen am nächsten Tag gut, danach genauso schlimm wie mit den Tauschkerzen ... er stirbt kalt ab, mit ein wenig Gas hört er sich wie sporadische Aussetzer an. Als nächstes hab ich mit Startpilot abgesprüht - nix, den Leerlaufregler gründlich gereinigt und mit Hylomar als Dichtmasse wieder eingebaut, keine Dichtung zur Hand gehabt, die alte war sehr spröde. Jetzt kommt das verwunderliche: Kalt stirbt er im Leerlauf, in der Warmlaufphase reagiert er wenn ich den Öleinfülldeckel abnehme - betriebswarm reagiert er nicht! Auslesen lassen hab ich ihn noch nicht (kostet hier satte 20€ beim weiß-blauen ...), ein Manometer um den Kraftstoffdruck zu messen muss ich noch besorgen. Hat jemand der M43 Kenner noch eine Idee?

Interessant, danke für die Info!

Fast regelmäßig ratsche ich mir die Finger / Hände auf am e30 oder e36. Ganz toll sind arbeiten am Türschloss von innen oder an der ZV... Es gibt immer eine Kante wo man hängen bleibt. Abrutschen mit Schlüssel und Treffer auf irgendwelchen scharfen Kanten zähle ich schon hat nicht mehr, mit der Zeit wird man hart im nehmen.

Es muss doch einen Grund geben warum der Ford Fiesta gebaut wurde.

kurz und bündig:

JA; da stimmt was nicht, LiMa oder Massekabel des Motors habt ihr schon ausgeschlossen, Masse der Batterie auch? Masseband an der LiMa? 13.4V sollten es schon min. sein bei laufendem Motor und Verbraucher an. Als ich mit der Elektrozusatzheizung (50 Ampere!) meine 65A LiMa gegrillt hab , lief der Motor selbst bei knapp 10V noch. Aber ich hatte keine Schwankungen oder Ruckeln.

Wenn er einen sauberen Funken hat mal mit Startpilot probieren. Kommt er ist der Fehler im Kraftstoffsystem sonst DME oder Zahnriemen versetzt oder Kompression unzureichend.

Bloss die Finger weg von Anhang! Ist wieder eine Variante von dem VerschlüsselungsTrojaner! Hatte ihm auch heute Morgen per Mail bekommen. Wer den Anhang öffnet kann sich schon mal von seinen Daten verabschieden, für immer.

Gibt es im e36 verschiedene Schalter für die Sitzheizung? Meine bessere Hälfte hat ja das 98er Cab und nur einen Schalter mit I und II. Tippen bringt da gar nix.

Fahrtenregler aus dem Modellbaubereich verkraften viel mehr als läppische 20A ... nen Servotester an den Regler angeklemmt, dessen Poti als Drehknopf, fertig.

Das wollte ich jetzt nicht so rausposaunen ...

von unerwarteten Fremdbesuchern oder einfach so?

Gebe ich dir Recht, den hab ich zu hause seit Jahren. Aber er kostet doppelt so viel, und ich wusste nicht ob Timo mit dem Einspielen von DD-WRT klarkommt, daher meine Empfehlung zum problemlosen billigen TP-LINK.

Schwer die Gegebenheiten vor Ort einzuschätzen. Das Risiko den zu kaufen musst Du nun mal eingehen, hast ja bei Amazon Rückgaberecht. Plaziere den bei deiner Oma irgendwie am Fenster zur Garage, vielleicht reicht das Signal.

z.b. der http://www.amazon.de/TP-Link-TL-WA701ND-150Mbps-Wireless-Netzwerk/dp/B002YETVVE preiswert, kann auch den Repeater Mode, man muss ihn nur einmal am PC per Kabel anklemmen, das "original WLAN" suchen und Kennwort eingeben. Ich hab ihn aber als Access Point installiert, nicht als Repeater. Am Hauptrouter musste ich nie dran.

http://www.ebay.de/itm/Fiat-Panda-4x4-Sisley-ALLRAD-ORGINAL-Super-Zustand-Deutsches-Fahrzeug-/200860240839?pt=Automobile&hash=item2ec4340bc7

Hier schneit sich's gerade ein, schaue das Morgen Tauwetter kommt...

Ja, der m40 ist ideal für LPG, pack ne günstige KME rein und den LPG Chip von Conny. Hast viel mehr von und immer das grinsen an der Tanke.

Nachts laufen Backup Skripte, daher das stocken. Idealerweise macht man die nachts, ist eh keiner da. Tagsüber ist die Last teilweise sehr hoch, was da genau läuft kann nur Hausmeister sagen.