der-addi

Hast Du sein Kennzeichen/Adresse? Liegt der Schaden über 1000€ hast du das Recht auf einen Gutachter, nicht er. Hätte die Polizei dabei geholt falls er sich querstellt. "Sein" Gutachter will ja den Schadenswert mindern damit seine Versicherung spart ... du willst eine gerechte Abfertigung des Vorfalls.

@ Schleudertrauma: Flashlube ist eine ölige Flüssigkeit die als Ventilschutz mit in dem Ansaugtrakt per Dosierung eingesaugt werden soll. Sie soll mitverbrennen und als leichter Kohlefilm sich auf dem Auslassventil und dessen Sitz ablagern um enormen Verschleiß vorzubeugen. Aber es ist nur ein Tropfen auf dem heißen Stein, denn die nicht gasfesten Motoren haben nicht gehärtete Auslass-Ventilsitz-Ringe denen der Schwefel aus dem Benzin fehlt. Sie korrodieren in den "trockenen" LPG Abgasen und verschleißen schneller - Ventil undicht, Kompression lässt nach, Leistungsabfall. Gerne kaschieren "unfähige" Umrüster damit eine zu mager eingestellte Anlage - der Flashlube Ventilschutz wird's schon richten. Aber durch Magerlauf, egal ob Benzin oder Gas verglühen die Auslassventile ... Heißgaskorrosion, weichprügeln der Ventilsitze verschleißt die enorm. Schlimm bei Autogas ist Magerlauf weil die Flammgeschwindigkeit kleiner ist als bei mager brennendem Benzin. Der Explosionsprozess streckt sich durch das öffnende Auslassventil in den Krümmer hinein, das Auslassventil wird regelrecht heiß gegrillt! Bis hin zum Ventilabriss ist alles möglich... deswegen ist es enorm wichtig das die Anlage korrekt kalibriert ist und deswegen entstand das Märchen das Gas heißer verbrennt. Tut es nicht bei korrekt kalibrierter Anlage. Mit einstellbaren und nicht einstellbaren Anlagen meinst Du wahrscheinlich die beiden Normen ECE 67R01 und ECE R115. Die erste beschreibt die abnahmepflichtigen und zu kalibrierenden Anlagen, die R115 die mit fertig eingestellter Anlage und Mustergutachten, die "einfach so" eingetreagen werden können. Aber ich bezweifle das es ECE R115 Anlagen fürn E30 gibt ... vielleicht hast aber Glück. Was Du an deinem Motor machen kannst als Vorbereitung: Ventilspiel ein hauch lockerer einstellen (0,3 kalt statt 0,25 wenn ich mich recht erinnere), dadurch sitzen die Auslassventile ein wenig länger auf ihren Ventilsitzen und können länger abkühlen. Tut denen gut falls Du doch wegen Nebenluft mal Magerlauf kriegst. Die Zündung muss 1000% korrekt funktionieren, LPG ist zickig wenn die Zündung nicht korrekt funktioniert; zudem wenn du magst, stell die auf Super plus ein, nutzt die höhere Oktanzahl von Gas besser aus und er wird lebendiger und etwas sparsamer in Teillast. Ansonsten gibt es motorseitig nicht so viel zu vorbereiten; der M20 ist per se gasfest. 70-80% aller Umrüstungen haben den Gastank in der Reserveradmulde - mit Kofferraumerhöhung sind bis 45l netto (55l brutto) drin. Ich hab 40l netto , komme um 320-380 km weit je nachdem wie ich ihn prügle. Zu dem Umschalten der Anlage: die Verdampferanlagen messen die Wassertemperatur und schalten bei einem definierten Wert, meist 30-40°C automatisch auf Gas um. Niedriger ist nur bedingt empfehlenswert weil die Gaskomponenten sonst schneller verschleimen, Gas ist bei einigen Tankstellen "verschmutzt" mit Paraffinen. Der "späte" Umschaltpunkt ist nötig, weil der Verdampfer nur mit warmen Wasser das Gas verdampfen kann - ist er zu kalt, wird die Mebran die die Gaskammer und Wasserkammer trennt spröde und kann irgendwann reißen. Die neuesten flüssig einspritzenden Anlagen schalten nach einer fest definierten Zeit um, Temperatur ist fast egal. Das Gas verdampft im Ansaugtrakt in der Nähe des Ventils und entzieht dort der Umgebung Wärme. Dank der Nähe zum Explosionsraum ist es aber kein großes Thema.

Die Lpi? Klar , flüssigeinspritzende sind das nonplusultra. Aber da sind mir die Tankpumpen zu empfindlich ... und ich will auch mal den Gastank ratzekahl leer fahren, das würde die Pumpen killen. Wenn man sie zu einem fairen Preis kriegt, warum nicht, ansonsten bevorzuge ich eine gute ausgereifte Verdampferanlage. Zum Thema Flashlube: der Umrüster der das verbaut hat keine Ahnung von LPG und Motoren. BMW braucht keins, bei Kamelkackeauslassventilsitzringen á la Ford oder Honda hilft es ein wenig. Aber dort sind die Sitzringe nach 100k spätestens auch weggeprügelt. Besser die Anlage 100% korrekt kalibrieren, auch bei Hochdrehzahl, und bei nicht gasfesten Motoren (Google: borel liste) gehärtete Auslass-Ventilsitzringe einpressen lassen.

Die STAG ist auch okay, aber die Rails sind sofern die GIAC - nicht so berauschend , verschleißen nach gut 60000 km oft. Die MAGIC die oft mit der KME geliefert werden sind schon besser. Wiederum sind die Valtek bei der KME minderwertig. Die STAG ist im E36 Cabrio meiner besseren Hälfte drin.

Preis/Leistungs-sieger wäre eine KME. Günstig, Recht einfach zu verbauen, Wartungsarm. Das Märchen der heißeren Verbrennung hab ich jetzt mal nicht gelesen.... Fahre seit 1997 Autogas in Bmws, falls du Fragen hast, her damit.

@Timo: touring? Die Heckklappe ist einfacher zu öffnen als man denkt wenn der Stellmotor hinten tot ist. Sitze umklappen, Verkleidung ums Heckklappen Schloss ab, Stellmotor abschrauben, mit Schlüssel öffnen. In deinen Fall das Schloss per Hand entriegeln an Pin des Stellmotors, müsste vom innen gehen. Dann Klappe rechts ab, Stellmotor Tankdeckel per Hand betätigen. Geht es nicht, ausbauen, dann ist er verbrannt, dann wohl alle anderen auch, wie bei mir...

Katglühen kann ein Zeichen von Magerlauf sein - extrem hohe Abgastemperaturen. Aber evtl. auch undichte Auslassventile die Gemisch in den Kat reinlassen das dort verbrennt. Edit: so wie der im Video in den Auslass furzt können es durchaus die Ventile sein - Kompressionstest.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/LHD/M/1990/january/browse/fuel_supply/fuel_tank_fuel_feed/ Entweder ist die 11 vergammelt oder da wo 15/17 reingehen was verrostet ...

Sagen wir mal Langstreckenfahrer eher viel weniger, Kurzstreckenfahrer wie mich eher mehr. Gerade deswegen habe ich mir die elektr. Zusatzheizung eingebaut, damit der Wagen auf Gas schon nach gut 800m statt 1,6-3 km je nach Wetter umspringt. Trotzdem tanke ich alle ca. 4 Wochen für 15€ Super plus - mehr nicht. Und ich fahr gut 80% Kurzstrecke, jeden Tag gut 3x - 4x 5 km. Du bist doch Student, also Tüftler.. :) Wie schauts denn mit einem Umbau auf Flüssiggaseinspritzung aus. Also Verdampfer weg! Der Motor könnte dann direkt mit Gas starten, bzw. eben nach ca. 5-10 Sekunden umschalten. Wäre das ganze irgendwie realisierbar? Meinst Du mich? Student bin ich seit 10 Jahren nimmer ... Nunja, Flüssigeinspritzung ist nicht schlecht, hat aber auch Nachteile. Man braucht eine In-Tank-Pumpe, weil mehr Druck erforderlich ist, vor allem konstanter Druck. Der Eigendruck des Gases aus dem Tank reicht für eine Einspritzung nicht aus. Andere Einspritzventile wären nötig, Düsen ähnlich der Benzindüsen für eine feine Zerstäubung, usw. ... Der TÜV wird aufgrund der geänderten Anlage auch Augen machen, vor allem bei Nichteintragung oder nicht 67R01 zertifizierter Teile. Dann besser eine fertige a la ICOM kaufen und einbauen. Aber die sind viel teurer als eine KME.

Vielleicht sind Wasserreste im Filter und eingefroren. Hattest tief unter null beim nicht -mehr -starten? Mach den mal mit einem Föhn etwas warm.

der Bärtige:

Endlich kann ich wieder mit dem Gaspedal an der Ampel am Linksabbieger wenden ... (muss rechts runter bis zur Ampel wegen Mittelinsel bei der Ausfahrt bei der Arbeit wo ich eigentlich links heim muss)

wow ... bin sprachlos. Der BMW/Alpina Himmel! Sein Lager, unglaublich ...

Sagen wir mal Langstreckenfahrer eher viel weniger, Kurzstreckenfahrer wie mich eher mehr. Gerade deswegen habe ich mir die elektr. Zusatzheizung eingebaut, damit der Wagen auf Gas schon nach gut 800m statt 1,6-3 km je nach Wetter umspringt. Trotzdem tanke ich alle ca. 4 Wochen für 15€ Super plus - mehr nicht. Und ich fahr gut 80% Kurzstrecke, jeden Tag gut 3x - 4x 5 km. Meine Tank-Bilanz hab ich seit 10.2007 seit dem Kauf in Excel erfasst, gute 80500 km, dabei recht genau 5478€ Gaskosten gehabt. Benzinäquivalent (mit berücksichtigter Preissteigerung) wären 13600€ - gespart also über 8000€ in den gut 5 Jahren! Zieht man jetzt gute ca. 900€ Startbenzin ab, habe ich den Kaufpreis des fertig umgerüsteten Touring trotzdem mehrfach raus ... (2100€ bezahlt) Der LAngzeit-Durchschnittsverbrauch auf LPG ist trotz ewig-Kurzstrecke 11,44l/100 km, die Gaskosten sind aber wegen der Preissteigerung von 5,30€ / 100 km 2007 auf jetzt 9€ / 100 km gestiegen. Treibstoffkosten auf Benzin würde man aber

Hab das Omnibook 4150 als Gasanlagen-Diagnose Notebook. P2-300 - aber es reicht dafür allemal ... ich hab Win2000 draufgemacht und ein Opera. Aber selbst Youtube macht keinen Spass! Du brauchst alles als PCMCIA , beim WLAN kriegst Spass, für Win98 gibts keine Treiber. Besser Win2k wenn der RAM reicht, den es eh als S0-SDRAM kaum noch gibt.

Genau , beim M20 wäre eine Prins etwas oversized. Zudem ist die KME genial einzustellen und mit den MAGIC Ventilen wunderbar versteckt einbaubar. Habe viel rumgelesen und rumgefragt bis meine Anlage 2007 eingetragen wurde die der Vorbesitzer von meinem touring selbst verbaut hat. Ich habe die Erfahrung gemacht das im Westen der TÜV oft sich bei Selbsteinbauten querstellt und die Einbaubescheinigung die nach VDTÜV 775 eigentlich nicht zwingend ist sehen will. Die Dekra im Osten ist da etwas liberaler und nimmt die Anlagen schneller ab (natürlich sofern technisch korrekt eingebaut) wie schon angemerkt wurde ist das Abgasgutachten erst ab EURO2 erforderlich.

Rescue cd z.b. Von avira herunterladen, brennen. Mit angeklemmter USB Platte von cd booten, scannen.

Hört sich an und für sich logisch an. Meine Theorie: Wenn der kalt ist, ist der Abstand beim eiern teilweise zu groß so das eine überlagerte Schwingung entsteht die die Motronic ab einer gewissen Drehzahl "glauben" lässt eine niedrigere Drehzahl zu haben. Ist der warm und der Zahnkranz hat sich etwas ausgedehnt reicht der Abstand für ein gültiges Signal. Hier wäre es interessant das KW signal zu oszilloskopieren um das zu bestätigen. Ein Oszi hat man aber nicht grad mal eben zu hause. Schade das du so weit weg bist, das Equipment hab ich.

war sogar hier im talk: http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fe30-talk.com%2Fattachments%2Ffahrwerk%2F70050d1266999359-msw-felgen-msw1962a-001.pdf&ei=gN_yULwziP_hBOKpgcAC&usg=AFQjCNFloENbWb57Z-XXsPkTy8qbJQ250g&sig2=B43beXPYKmmZoSwCHgd4xA&bvm=bv.1357700187,d.bGE oder google mal msw 41147 bei mir der erste Treffer direkt. edit: hmm, im PDF steht erloschen oben, komisch.

(J)ein, die Anlage greift die Benzineinspritzzeiten der ESV ab und berechnet anhand Korrekturwerte die Gaseinblaszeiten. Also volle "Funktion" der Motronic. VORHER mit dem Tüv reden, weil eine Einbaubescheinigung für die Eintragung notwendig ist. Ggf eine "befreundete" Einbauwerkstatt konsultieren, ob die die Bescheinigung gegen Durchsicht erstellt, die meisten TÜV Prüfer wollen keine GSP per Einzelabnahme machen.

Valtek GIAC nachbauten halt ... hier eine Lösung: http://www.ebay.de/itm/290602593736?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 man sollte aber möglichst nicht den Hub verstellen oder eine Messuhr besorgen um den gleichen Hub einzustellen. Bild 1 zeigt den Verschleiß der "Dichtung" am Kopf des Stößels.

Sollten nicht die Tankventile da sperren? Kommen dann max. 100 ml Gas raus.

Warum nicht? Wenn der Euro1 hat brauchst nichtmal ein Abgasgutachten, nur Einbaubestätigung und GSP, dann eintragen. Wenn die Anlage auch nur etwas zu mager läuft und du gerne mal hochdrehst Ventilspiel alle 10000-15000 km im Auge behalten, die alten Sitze klopfen gerne ein, so meine Erfahrung am LPG M10 über mehrere 100k km. Es bietet sich außerdem an dem die Zündung auf Super plus einzustellen, gibt mehr Lebendigkeit in Teillast und er wird ein klein wenig sparsamer. Nachteil ist nat. das du dann keine 95 Oktan mehr fahren solltest.

Sägen= Nebenluft. Die Stag ist nicht schlecht, die Rails müssen nur ab und an überholt werden, sind eigentlich Valtek.

Wie gesagt messen kann man da nicht viel. Das ist der Entstörwiderstand, das Kupferkabel fällt dann nicht mehr so auf. Mit einem passendem Gerät sollte man die Zündspannung messen, ist aufschlussreicher, ob die Isolation der Kabel noch ok ist oder eine der Spulen defekt. Ist aber beim E36 nicht mehr so schlimm wie beim M40.