der-addi

LiPO sind Lithium Polymer Akkus, das sind verbesserte Lithium Ionen Akkus. Zur Zeit die beste Akku Variante auf dem Markt. Vermutlich meinst du die China Importe ohne Sicherung im Akku , ja, das sind wahre Bomben ...

LiPO sind doch die Leistungsgewicht Krönung im Modellbau, besser geht nicht. Du hast einfach mehr Fahrzeit, und durchs gesparte Gewicht eine bessere Beschleunigung. Aber es muss unbedingt ein spezieller Lader sein, sonst hast du kleine Sprengsätze ...

kompressionstest machen, evtl. hängt ein ventil ein wenig? fehlzündungen richtung ansaugtrakt sind immer nicht richtig abdichtende einlassventile.

gerade bei neuen reifen merkst du kaputte tonnenlager. die eingefahrenen halten die achse halbwegs stabil, die neuen stehen aber noch leicht schräg durch das "richtige" profil und die achse eiert dann hin un her. ich spreche aus erfahrung ... ab 160 km/h ist's grausig.

Meine das die Maße der QL beim E36 anders sind, ich wollte letztes Jahr auch genau dieses Set und hab rumgegoogelt und es dann sein lassen. Habe beide Autos vor der Tür stehen, kann aber erst nächste Woche was messen.

Der Motor ist ein fertig umgerüsteter , der Verkäufer hat danach auf V8 umgebaut und konnte ihn so als Gesamtpaket loswerden. Der Preis ist sehr fair und allemal viel billiger als Ingos Satz als Neuteil, so gesehen hab ich ein Schnäppchen gemacht. Klar ist der M43 besser (hat meine Freundin im E36 Cabrio), klar macht der M42 mehr Spaß (habe den M42 im verkauften Touring selber gefahren). Aber ich will den Wagen original halten, der M40 bleibt. Und ich glaube der M40 hat das Zeug zum Langläufer und - jeder stößt ihn ab, ich hab immer billig Ersatzteile! ;)

Hab das ganze Sachs Set, wenn dann wird alles getauscht, klaro... Okay, Schläuche, stimmt, die hab ich vor einem guten halben Jahr schon mal gemacht ... sonst vergleiche und entscheide ich welche Teile besser sind, die werden übernommen. Thermostat kommt mein 92° rein, ist besser... Wapu verbaue ich evtl. noch neu. Danke für die Tipps!

geht auch ohne, es gibt eine anleitung auf http://www.e30.de , aber du musst in die stangen der kipphebel ein gewinde schneiden. sonst kopf ab ... :(

Noch eine Woche, dann steht mein Umbau an, M40 raus, M40 rein. Warum ich den ganzen Motor tausche hat mehrere Gründe; siehe Avatar und Bilder, ich hab Mai 2009 einen Ventilabriss gehabt, aber kalt im Stand. Bei den Anlassversuchen hat das Ventil eine Macke in die Laufbahn gemacht, nicht großartig und fast im UT, aber er mag ein klein wenig Öl. Der zweite Punkt, mein M40 hat 211 tkm, der neue 140 tkm... ist ein Argument... der Motor ist hier aus dem Talk, ich vertraue dem User, er scheint vernünftige Teile zu haben. ;) Meine Überlegungen sind nun, was mache ich neu? Nehme ich das Getriebe auch? Die Kilometerstände sind ein Argument. Neu kommen auf jeden Fall: - Kupplung (von Sachs, ganzes Kit) - Pleuellager , Glyco Racing, vorsichtshalber - evtl. Hardyscheibe - Wannendichtung, Abgas- Ansaugkrümmerdichtung (muss eh meine LPG umgebaute Ansauge nehmen) - vielleicht Motorlager Was wäre noch empfehlenswert, wenn ich den Motor schon mal an der Giraffe hängen habe? Das Budget ist nicht mehr so groß, um noch mehr Teile zu erneuern ... Im gleichen Zuge kommt die Klima rein, ich hab ja von Osterdienstag bis Samstag Zeit. P.S. wer bei BMW hat eigentlich die Maße der M40 Pleuellager festgelegt? Die sind ja putzig ... selbst die Lager vom Fiat Punto 1.0 FIRE sind größer, und der Motor ist tierisch hart im nehmen.

ohne nähere diagnose schwierig. von domlager bis tonnenlager kann es alles sein ... kannst den wagen irgendwo mal auf die bühne heben und an der hinterachse wackeln? so könntest du den fehler einkreisen.

bitte nicht mit einem holz, sondern mit einer zeitung. sonst, wenn die visco in ordnung war, dann war sie in ordnung ...

wenn der motor so "heiß" ist, roll eine Zeitung zusammen, und versuch damit den lüfter im leerlauf anzuhalten. Schaffst du es, ist der defekt, hast du schnipsel ist er ok.

hört sich ziemlich nach defektem viscolüfter an ... klassiker. das ausschlagen kann eine lockere mutter hinter dem kombiinstrument sein, die die masseverbindung herstellt.

ohmann... es passiert immer dann wenn man sich zu sicher ist ... meine leidvolle erfahrung. :( mein herzliches beileid!

wie andi schon sagte, der check ist schnell gemacht. aber wenn die kerze trocken ist, würde dein verdacht passen, check mal auch das ESV. ausbauen in einmachglas reinsetzen, starten. halt das ding nicht in der hand, der benzinstrahl ist so fein, er kann im zweifel zu augenverletzungen führen!

Kalt starten, ausmachen, Kerze nass? Kann auch ein Kipphebel sein...

Unterdruckdose am zündverteiler undicht? Versuch mal mit einem schlauch ob du saugen kannst, wenn ja dann ist sie durch....

genau den hab ich im m40 tourig und kann dir bestätigen das der einwandfrei mit dem e30 funktioniert. bosch ...134 am ende. die 316i und 318i lmm haben übrigens einen unterschiedlichen flanschdurchmesser.

Gebe den anderen recht, hört sich so an als ob der nicht dann zündet wann er soll. Stell den mal auf 1ot an der kurbelwelle, nimm die zündverteilerkappe ab und schau mal ob der finger auf die markierung zeigt und das kabel wirklich zum 1.zylinder geht.

nunja, das ist nun so gut wie weg. aber auch die rückstellkräfte nach kurvenfahrt sind schlechter geworden als mit den verschlissenen spurstangen. waren grad noch zur nachmessung, alle werte korrekt ... vielleicht gibt sich das noch, hatte mit dem e30 auch mit neureifen schlechte rückstellkräfte.

zwar ist es ein e36 cabrio, aber ich stelle die frage hier rein weil die vorderachse in etwa gleich dem e30 ist; habe freitag die spurstangen gemacht (letzte woche noch hinten die längslenkerlager), endlich pendelt das cab nicht mehr auf der bahn in kurven so wie die e30 tonnenlager krankheit! allerdings ist nun was neues da: wenn ein vorderrad eine bodenwelle oder ein kleines "schlagloch" mitnimmt, reißt es den wagen da rein. ich kann mir echt keinen reim machen wieso... gemacht sind - vorne die querlenkerlager am federbein, die querlenkergummis (M3 3.2 vollgummis), spurstangen komplett bis zum lenkgetriebe (waren am klappern; morgen geht er zur achsvermessung) - hinten die großen längslenkerlager die in die karosserie eintauchen. das cab ist 40/40 tiefer und steht auf quasi neuen 195er winterreifen, das symptom ist erst seit gestern da. vielleicht weiß ein fahrwerksprofi rat ...

der m40 hat hydros ;) beim m20 ist das auch nicht so schwer, habs vor paar jahren mal beim kollegen eingestellt.

http://www.nytimes.com/2011/03/26/world/asia/26japan.html?_r=4&hp sehr beunruhigend aber war zu erwarten: ein langjähriger mitarbeiter der anonym bleiben möchte aber einige kontakte in japan hat sagte, das ein großer senkrechter riss am containment entlang läuft . er verläuft bis unterhalb der wasserlinie des reaktors und es treten flüssigkeiten und gase aus. "das problem an risse ist, die werden nicht kleiner ... " so die worte.

er hat nun seinen fiesta zerlegt: http://jalopnik.com/#!5785284/ken-block-destroys-ford-fiesta-rs-in-pre+wrc-race-crash

was die mitarbeiter angeht die verstrahlt wurden weil sie im kontaminierten wasser standen: http://www.wau.boku.ac.at/17755.html