der-addi

ja, außer die alten venturi anlagen. die "neuen" anlagen schalten erst ab einer gewissen wassertemperatur um verdampfervereisung vorzubeugen. ich hab meinen alten m10 mit venturi immer mit gas gestartet, der benzintank war oft leer, im winter saft für die standheizung drin, nicht zum fahrn ...

@ der ifa: der b18 nimmt sich je nach gas 11-17l lpg. es kommt auf die qualität an, 40/60 ist am besten, mit 95/5 mach ich verbrauchsrekorde. http://e30-talk.com/talk-show/t-marderbesuch-87423.html da im zweiten bild kannst du unten links den drucksensor der KME sehen, oben im bild unter dem krümmer die MAGIC einblasventile. andere bilder hab ich z.z. nicht. die KME ist übrigens weit billiger als 2500 goldtaler und harmoniert sehr gut mit dem m40... einstellen kann man alles auch selbst (und sogar viel mehr parameter als bei anderen hersteller), die software ist frei zum download verfügbar.

komischerweise lässt das drecksbiest das e36 cab von meiner besseren hälfte in ruhe ... wir parken motorhaube an motorhaube ...

bin ja echt friedfertig und tierlieb, aber heute ... :wall: der soll die finger von meinem auto lassen, sonst bastel ich da hochgefährliche sachen rein! zum glück sind keine motorrelevanten teile angebissen, meine zündkabel sind gepanzert.

rein salopp gedacht, hast du eine delle im tank? ist der tankgeber ok, stößt er beim bergauf-fahren irgendwo im tank an?

Drehzahlen über 5000U/min kannste auf dauer vergessen, weil Gas schlicht weg langsamer verbrennt als Benzin(trotz 110Oktan) ist einfach ein physikalisches Gesetz, das heißt es verbrennt nicht mehr nur im Kopf sondern auch an den Auslassventilen vorbei im Krümmer. Folge: Verschlissene Auslassventilsitze oder sogar Löcher im Ventil. Wenn mann das beherzigt ist gas ne echt feine Sache, richtiger Einbau und Abstimmung vorausgesetzt. gebe ich dir volkommen recht . aber man muss dabei das lambdaverhältnis berücksichtigen, da die flammgeschwindigkeit davon stark abhängt, und bei etwa lambda 0,9 ist die flammgeschwindigkeit groß genug. deswegen habe ich geschrieben bei korrekter einstellung der gasanlage, und meine gut 160000 km mit dem lpg m10 ung gute 60000 km mit dem lpg m40 bestätigen mir das, denn geprügelt habe ich sie alle auf der bahn. interessant aber sehr theoretisch zum thema ist das hier: http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html

das ist richtig, aber bei korrekt eingestelltem gaskennfeld (übrigens ist die eigentlich verhasste KME eine saugeil einzustellende anlage) ist eine dauerdrehzahl von 5800 kein thema, beim m42 gar 6200 1/min .

1997 - 2005 ca. 160000 km mit einem m10 mit autogas gemacht. nur weil ich ihn mager eingestellt habe (gas sparen, aber auch die venturi ist im hohen drehzahlbereich mager) musste ich alle 100000 einen gebraucht-kopf einbauen, auslass-ventilsitze ausgelutscht. seit 2007 bis heute m40 touring mit KME anlage, keine probleme soweit. wichtig ist die korrekte einstellung der anlage und vermeide brenngas-mischungen (70/30 oder 95/5), die laufen so mager das du gerade beim m20 das ventilspiel im auge bahalten musst. die auslässe sind sonst schnell weggefressen. im sommer fahre ich 40/60 , so ziemlich das beste hier und im winter 60/40. der mehrverbrauch ist mit 10% okay, aber bei z.b. 95/5 ist der mehrverbrauch bei meinem m40 54%!!!

das tethering müsste doch auch über wlan direkt vom ei zur ps3 gehen, android geräte zumindest machen das. das wäre eher die einfachere lösung, sonst müsstest du den pc als proxy einstellen, nicht gerade stabil unter windows.

ich wage zu behaupten, der m40 ist einfacher zu reparieren. habe an m10 und m40 rumgeschraubt, und der m10 fordert etwas mehr mechanisches verständnis.

@ Raphael: killing in the name of ist ja genial vom orchester! ;)

wenn ich die liste richtig verstehe ist prinzipiell e10 vollständig freigegeben, aber für die gelisteten modelle reicht die oktanzahl von 95 nicht. somit könnten vertragen alle bmw bioethanol?

der m10 ist unglaublich hart im nehmen, geht auch besser im vergleich zum m40. einzig das ventilspiel und die unterdrucksteuerung der zündung muss in schuss gehalten werden. aber ein m40 mit rollennocke ist kostenmäßig (z.b. verbrauch, steuern dank euro2) für den alltag nicht zu verachten. versuch ein rollennocken-m40b18 zu kriegen.

..da kann man den Hubraum auch ja auch vergrößern ja, schon, ich hatte ja den roten is touring und hätte die möglichkeit gehabt( aber dann abgestoßen wegen fehlender zeit und vor allem platz) für mich war die möglichkeit einen m40 preiswert zu tunen als schnapsidee interessant. steht aber leider in keinem verhältnis zum aufwand, es bleibt dann nur beim tausch-m40 mit rollennocke.

danke für die infos. schätze die idee begrabe ich wieder, weil ich ja auf 85mm aufbohren + honen müsste, dann ist die nur leichte hubraumsteigerung in keinem verhältnis zum aufwand ... die dieselwelle ist schon spannend aber kaum zu kriegen. für das geld nehm ich lieber m42.

interessant, ich will meinen m40 sowieso gegen einen rollennocken-m40 tauschen, den ich montag bekomme. da ich eh mit flüssiggas fahre und die kennfelder in meinem gassteuergerät komplett selber einstellen kann komme ich ins überlegen. habe ich richtig verstanden, ich brauche nur die kw vom m47 oder m43b19, plug play?

meine das der katlose m10 recht hoch verdichtet war, dadurch schon bissiger wurde, irgendwas mit 10:1 oder 10,5:1. nur der werkskat m10 hatte was mit 8,8:1 und ging nicht mehr so gut. der m40b18 ist mit 8,8:1 ja auch nicht gerade hoch verdichtet ... so ist auch meine erinnerung, mein m10 ging schon gut vorwärts im vergleich zum m40.

ca. E60 tanke ich aber nur als startplörre für autogas. ;)

ob android oder iphone, diesen kuchen muss man dabei haben!

nee, vorgängermotor. es war eine pneumatische steuerung...

die zitronen mal wieder... jumpy von meinem vater, kaum leistung, qualmen ... agr defekt. metallplatte rein und gut ist. der hat sogar die au geschafft.

http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_84.pdf seite 80/81 , wenn ich richtig sehe wird das ganze poti auf seite 80, der DK schalter auf seite 82 dargestellt. du könntest an den passenden pins des stg. den widerstand und den DK schalter messen, aber bitte mit ausgeschalteter zündung! mir fielen noch 2 sachen ein. beim punto ist oft der fehler das das DK poti dreckig ist oder die widerstandsbahn risse hat. das verursacht dort dieselben symptome. dann wären da noch die ventile... ventilspiel ok? zu enges ventilspiel + warme ventile dehnen sich aus, ventile bleiben leicht offen. wäre eine theorie warum er erst nach 3 km das spielchen macht.

lambda abklemmen hätte das stg. gezwungen rein übers kennfeld zu arbeiten. da es nichts gebracht hat ist lambdaseitig alles wohl ok. rein überlegungstechnisch, der motor macht das nur warm. wäre es das DK poti müsste der auch kalt rumzicken. langsam wird guter rat teuer.

das hört sich beides nach magerlauf an. wenn man den öldeckel abnimmt muss ein einwandfreier motor einmal schütteln sich dann wieder fangen. das zeigt das der regelkreis über die lambda die "nebenluft" erkannt hat und diesen dann ausbügelt. passiert das nicht, dann wird irgendwo schon nebenluft gezogen so das der regelkreis bis an seiner grenze gestoßen ist. seite 1 hab ich zugegebenermaßen nur überflogen. die symptome die du beschreibst deuten auf mehreres hin, LMM probleme, lambdaregelung nicht in ordnung, kraftstoffdruck zu klein. alle gemeinsam haben die aber das er beim beschleunigen mittel bis stark abmagert. mal ohne lambda gefahren um problem da auszuschließen? und - blöde idee - bei warmen motor mal den blauen tempfühler abgeklemmt? (provoziert einen zu fetten motorlauf) kraftstoffseitig hast du ja schon einiges gemacht.

für mich verdacht auf nebenluft oder leerlaufregler defekt oder lambdasonde ausser funktion, eher ersteres.