der-addi

interessant, hast du infos wieso? ich hab mit der bbw46 so ziemlich alles verbrannt damals im m10 ... sogar benzin-diesel gemisch. (hab eh immer mit autogas gestartet und ein kollege hat in seinem wagen 40l benzin auf 15l diesel getankt ... )

ja, das ist die lambda. wenn das abhilfe gebracht hat, ist vermutlich irgendwo die lambdaleitung beschädigt. mess einfach die spannung auf dem DK schalter, bei 0V schließt er korrekt.

klemm mal bitte die lambda ab und berichte mal mach einer runde.

nicht nennenswert, sonst dürften einpolige lambdasonden mächtig probleme haben. und: gut 6 kohm entstörwiderstand in der zündleitung , da machen die paar ohm übergangswiderstand am gewinde den braten auch nicht fett.

bitte nicht. du baust eine "batterie" die dir das gewinde im kopf wegkorrodiert, dann ploppt die kerze in ein paar jahren schon von selbst raus ... im ernst? ich mach das seit jahren so und hatte nie probleme. hab das auch schonmal in einem reparaturbuch gelesen... die kerze bekommt ihren masseanschluss doch immer übers gewinde, da fließt also ohnehin strom drüber. könntest du das mal näher erläutern? gerne. kupfer ist das edlere metall , aluminium das unedlere. du benötigst noch nichtmals strom, es entsteht von selbst eine elektrochemische reaktion die allerdings ein wenig feuchtigkeit benötigt. die elektrochemische reaktion zersetzt immer das unedlere metall, hier das alu. und das ist der zylinderkopf bzw das gewinde. es wird zwar jahre dauern, aber wenn mir mein zylinderkopf lieb ist, dann nehme ich besser nur ein wenig graphit- oder MoS2 fett. am besten wäre keramikpaste wie für die lambdasonden.

bitte nicht. du baust eine "batterie" die dir das gewinde im kopf wegkorrodiert, dann ploppt die kerze in ein paar jahren schon von selbst raus ...

kenne die seite schon länger, schon mal was bestellt. gute gemacht und übersichtlich aber der speed ist - naja. würd ihm glatt noch platz auf meinem server anbieten wenn er nicht gerade gigabytes verbrät.

ihr habt natürlich recht das durch leckverluste die ladung mit der zeit so verloren gehen kann, das die information nach 15-20 jahren kaputt geht. aber soweit ich das verstehe ist das hier ja nicht der fall, weil die eproms gelöscht dann ausgelesen wurden, und nicht 00 oder ff rauskommt sondern was dazwischen. deswegen mein verdacht auf ESD probleme (der zweite grund wäre röntgenstrahlung, aber wohl kaum der fall...) ein speicher-MOSFET hält im normalfalle kaum über 30V aus und muss schaltungstechnisch geschützt werden. im transport der ESD bauteile nimmt man schwach leitende materialien z.b. den schwarzen schaumstoff in dem sie gesteckt werden. elektrostatische spannungen an der kleidung erreichen mühelos 10000V ...

wie hast du es eingebaut, presse, spezialwerkzeug, hammer + alter lagerring? hast du die mutter vorschriftsmäßig angezogen?

wie schon mal geschrieben kenne ich eproms als recht robust. solche bitfehler deuten meiner meinung nach auf ein ESD schaden hin, denn die MOSFET schaltkreise im eprom vertragen hohe spannungen absolut nicht.

ist dein zündverteiler in ordnung? vor allem die verteilerkappe, sind da innen ablagerungen?

der auf dem bild ist intel, gut zu sehen an dem "i" . noch nie probleme gehabt, ich hab 20 jahre alte eproms hier ... es gibt aber verschiedene klassen, laut datenblatt, 0-70° und -40-85° , leider kann ich anhand der nummern auf dem bild nicht herausfinden welche hier verbaut wurde.

das überrascht mich jetzt echt ... ist ein hersteller zu sehen?

finde ich hoch interessant ... meine erfahrung zeigt, das gut versiegelte UV-eproms praktisch nie kaputt gehen, eeproms aber nach ca. 10 jahren je nach qualität probleme machen können. was ist im m20 verbaut, eprom oder eeprom?

für flotter hast du 2 möglichkeiten: - die kaum noch zu findende m42 maschine samt (nicht einfacher) eintragung einbauen - direkt den großen sixpack, m20b25 einbauen, eintragung etwas einacher sofern große bremse drin. bei beiden varianten kommst du aber locker über 1000€ . chiptuning kannst direkt knicken, eine schärfere nocke (schrick, dbilas) samt anderer ventilfedern und anderem chip für diese nocke kostet in etwa genausoviel wie ein tauschmotor.

hört sich alles nach massefehler an. kontrollieren.

massefehler? masseband am motor checken. edith: mir hat mal ein marder das masseband durchgekaut ...

das ist der zentralstecker der elektrik fürn motorraum. unwahrscheinlich das der was hat wenn der wagen gelaufen ist, außer der wurde mit wasser geflutet.

meinst du den über dem BKV? http://blocati.de/wp-content/uploads/bilder/auto/bmw-e30-320-10.jpg

welches ei? wo soll das sitzen? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M10/LHD/M/1984/browse/fuel_preparation_system/

spritleitung ab , gefäß drunter, starten, sprudelt's? sonst baut die benzinpumpe kein druck auf, das KSV arbeitet mit dem druck der benzinpumpe. kann aber nicht die eigentliche ursache sein, wenn er nicht mit startspray anspringt.

Dir ist aber schon klar daß das Öl noch lange nicht warm ist nur weil es das Wasser ist, oder? Öl braucht deutlich länger um Warm zu werden, und die Öltemperatur ist entscheidend... ja, isses. wie gesagt, der m40 muss es ab können, sonst kommt halt ein anderer m40 rein... ist mir seit nun 60 tkm mit diesem m40 aber noch nichts passiert. und mein alter m10, der bmw-rost-gott hab ihn selig, hat das 160000 km auch klaglos mitgemacht. immer mit MoS2 öl, ich hab nie anderes genommen.

meine m10 erfahrungen mit nach abstellen kein warmstart mehr: - benzinpumpe defekt - lmm stauklappe klemmt - luft in der benzinleitung gezogen - ventil verbogen - ventilabriss viel erfolg! stell bzw kotrolliere mal den statischen zündzeitpunkt am zündverteiler und kurbelwellenmarkierungen bevor du was umständlich zerlegst.

bei der l-jetronik ist die transistorzündung immer noch unabhängig vom stg. soweit ich mich erinnere. also muss er wenn die zündung okay ist und die luft stimmt zucken beim startversuch mit startpilot oder bremsenreiniger. wenn nein, ist verntilmäßig was im argen, korrigiert mich wenn ich falsch liege.

meiner meinung isses die zündung. sprit kriegt er bzw startsprüher bringt nix, lmm klemmt nix, ich würde jetzt die zündung testen mit einer kerze.