der-addi

Welches Steuergerät hast Du, SG1560, Versionsnummer? Hast Du sie mit Schaltplan angeschlossen? Ich hab so ein Ding 8 Jahre in meinem M10 gefahren, stammte ebenfalls aus einem Mercedes. Das Inbetriebnehmen war eigentlich recht einfach.

Sägen im LL ist doch fast immer Nebenluft. Mal getestet, evtl mit Startpilot statt Bremsenreiniger? Brennt besser.

ich

Schwer zu sagen, was da passiert ist. Ein Lagerschaden mit Sicherheit, das Klopfen kann aber auch ein gebrochener Kopbenring sein. Gebrochene Pleuel fliegen dir eher um die Ohren ...

Mit einem Blatt Papier wird es nicht klappen, das ist kein Messer. Da muss schon wie gesagt eine zusammengerollte Zeitung her. Meine ATP Visco, neu, ist damals nach 4 Monaten krepiert, soviel dazu ...

Stimme Franko in allen Punkten zu. Das Ammenmärchen heiße Gastemperatur und niedrige Flammgeschwindigkeit tritt nur bei nicht korrekt eingestellten Gasanlagen auf, um genauer zu sein bei Magerlauf. Was dir mit Benzin aber genauso passiert. Es stammt aus der Venturizeit wo man keine Kennlinien erstellen konnte, die Anlagen bei hoher Last + Drehzahl abmagerten und diese Symptome auftraten. Schau auch mal hier : http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html zwar ein wenig Theorie aber es widerlegt das alte Ammenmärchen. Den M40 kannst - korrekt kalibiert wenn warm prügeln bis zum geht nicht mehr. Mein alter M40 hat das über 60000 km mitgemacht, dann hab ich auf einen mit Rollennocken gewechselt.

im Grunde ja, die M40 kriegst teilweise geschenkt, den ich aber dann direkt revisionieren würde. Mit Tausch des (8€) Ölventils ist endgültig Ruhe was die Nockenwelle angeht. Aber schau doch mal unter dem Kopfdeckel , nicht das es die anderen 2% sind.

zu 98% ist es eine verschlissene Nockenwelle aufgrund unzureichender Ölversorgung, klassisches M40 Problem. Mach mal den Kopfdeckel ab und schau dir die Nocken an, am besten Foto. Du musst aber dann nicht nur die Nockenwelle + Schlepphebel tauschen, sondern auch die Ursache, ein klemmendes Ölventil unten an der Ölpumpe. Und mit hoher Wahrscheinlichkeit haben die Pleuellager wegen zu wenig Öldruck auch was abbekommen.

wenn der betriebswarm ist (Zeiger mitte oder mehr) müssten die Schläuche zum Kühler, gerade der oben, hart sein. Interessant ist , lass ihn mal gut warm werden aber net kochen, dann stell ihn ab und horche. Man müsste die undichte Stelle mit den Ohren lokalisieren können. Einen tropfenden Heizungswärmetauscher aber leider nicht. Die Visco hörst Du wenn sie funktioniert, Staubsaugerfeeling. Und den produzierten Wind bei einem Gasstoß per Hand am Gaszug solltest Du spüren, sie hat schon Kraft wenn sie mitläuft. Zweite Methode: zusammengerollte Zeitung bei betriebswarmen Motor, schaffst Du die anzuhalten, ist sie defekt, wird die geshreddert, hat die Visco gewonnen.

fauliger Geruch im Innenraum und schleichender Wasserverlust könnte eine undichte Heizung sein. Hält die Anlage den Druckaufbau beim warmwerden? Wenn nein ist es klar, sie kocht schon beim 100° , Dampf kann bei weitem nicht so gut Wärme transportieren.

Habe bei "normaler" Lagerung bis jetzt 40% meiner Rohlinge mit Datenfehler. Einzig einige teure Traxdata Gold und ganz alte mit dunkelblauem Layer sind noch 100% lesefähig. D-FENCE muss ich recht geben, eine 40 Megabyte Platte von 1999 ist noch einwandfrei lesbar...

dazu kommt das Rohlinge in ca. 5 Jahren ihre Daten verlieren , gar schneller wenn unsachgemäß gelagert... meine Erfahrung über die Jahre. ich hab intern eine 1 TB Arbeitsplatte (neben der SSD fürs sys) und ein externes 2TB USB Datensilo, reicht vorerst.

Jetzt stellt sich die Frage ist es der 2B4 oder 2BE? http://www.ruddies-berlin.de/2B4Vergaser.htm http://www.ruddies-berlin.de/serv2be.htm im zweiten Link hast Du sehr wertvolle Infos zum 2BE. Es könnte auch was ganz harmloses sein, verharzte Düse oder klemmende Vordrosselklappe.

Baujahr? Die hatten teilweise noch eine mechanische Benzinpumpe da wird die Membran gerne porös. Der neuere 2BE ist etwas einfacher zu reparieren, der ältere 2B4 erfordert etwas Vergaserkenntnisse. Hast Du gecheckt ob zum Vergaser Benzin ankommt? Schlauch ab, Behälter drunter, orgeln.

in diesem fall ist der zündverteiler das unwesentlichste. da es nach der zügigen autobahnfahrt kam vermute ich ein ventilproblem, hast du die möglichkeit ein kompressionstest zu machen? achja, wie sehen die zündkerzen aus? am besten mach fotos und stell sie hier rein, ich vermute da noch was. check auch mal 1OT an der riemenscheibe an der kurbelwelle und den marker am zündverteiler.

hatte ich bei meinem 315 E21 in seinen letzten zügen vorm verschrotten, auch m10 , pleuellager waren defekt. die öllampe brauchte sage und schreibe 1 min nach dem kaltstart mit 15w40 !!

Kinderknete kaufen, weichkneten, den Brennraum mit füllen, Ventile und passenden Kolben so drehen, das es "kollidiert", dann wie oben beschrieben mit einer alten Dichtung die Kopfschrauben gut handfest anziehen. Die Dicke der vom Ventil angepressten Kinderknete sagt dann alles aus.

Das ewige leidige Thema ... die geben jetzt einem das Gefühl, es wäre "billig" damit man zuschlägt , wie oben gesagt, relativiert es sich zu den Ferien hin wieder. Ich nutze die Chance Startbenzin zu tanken, schade das LPG dem Trend nach unten nur sehr selten folgt. ... :(

okay, kann ein mod evtl dazufügen oder löschen.

gerade beim Stöbern gefunden: http://www.bbv-net.de/videos/neueste_videos/?bcpid=50335839001&bclid=50049848001&bctid=1020649641001&refer=homepage

Der wahre BMW Motor ist doch der verhasste M40 *g* SCNR

Wenn's Kennzeichen stimmt, München ist schon etwas weit, 800 km... der Preis hätte mich interessiert. Ich quatsch mal meinen Vater an.

boah, wo steht der renault dauphine denn? das war DAS auto von meinem vater in seiner jugendzeit, er sucht noch immer ...

Mit den Einspritzventilen liegst du evtl nicht so falsch; das Symptom hatte meiner auch, nach Einbau anderer ESV war es weg.

Mann was lief der M40 im Leerlauf schlecht seit Wechsel der Einspritzdüsen ... teilweise hielt er unter 600 1/min. Gedankenspiel: "Ob es an den neuen gebrauchten Bosch Düsen liegt?" - "Nee, auf Gas genauso miserabel, im Kaltlauf stirbt er sogar ab." *Aussteig, Motorhaube auf* "Wer zum Geier hat das Drosselklappen-Poti nicht eingesteckt?" :wall: