der-addi

vermutlich hast du die kopfdichtung gehimmelt. überm roten ist immer kritisch zu sehen, vor allem wenn er danach wasser futtert. rein theoretisch müsste eine der zündkerzen jetzt deutlich sauberer als die anderen 3 sein wenn er wasser in den brennraum hinein drückt.

Die Kerzen sehen an und für sich gut aus für Gasbetrieb. Der Elektrodenabstand kommt mir groß vor, kann aber auch täuschen. die 0.7 mm Lehre muss stramm geradeeben reinpassen. Im anderen Thread schriebst Du das er zögerlich Gas annimmt. Wie ist der statische Zündzeitpunkt? Kurbelwellenmarkierung genau auf OT stellen , Zündverteiler ab, Finger mit Markierung im Verteiler vergleichen. Wie ist die Unterdruckdose an der Zündung, dicht? Saugen, auch den Schlauch zur Ansauge auf Dichtheit prüfen. Irgendwo im anderen Thread hab ich Ventilspiel 0.2 beidseitig gelesen. Für Gas muss der Auslass 0.3 haben, der Einlass 0.25 - 0.3 . Ich habe über 160000 km Flüssiggas mit dem M10 gefahren und diese Werte sind meiner Meinung die besten. Wie ist der Motorlauf generell auf Benzin, und zwar 1. nach dem Kaltstart 2. in der Warmlaufphase 3. warm viel Erfolg.

Da die Kerzen ja rehbraun sind wirst Du luftseitig begrenzt, scheint mir. Ich würde in der Richtung suchen. Noch blöder: Haben sich die Steuerzeiten minimalst verstellt (z.B. Nockenwellenschraube sich ein wenig gelöst), kannst Du das prüfen? Wenn die nicht stimmen ist auch Leistungsabfall da. Edit: noch was, hat sich der Gaszug gelängt/ist angerissen? Bei Vollgas ist kein Betätigungs-Spiel mehr an der Drosselklappe? (mit 2. Mann/Frau testen)

Ganz banal, wie sieht der Luftfilter aus?

Temp-Fühler abziehen sind fürs Stg. -40° C , das hilft leider nicht. Ich würde den doch mal ins Auge fassen, ein neuer ist ja nicht soo teuer, nur der Ausbau ist etwas kniffeliger. Hast Du schon Steuergerät-Reset dann fahren ohne Lambda probiert?

Wie ist das Zündkerzenbild, läuft er zu fett? Blauer Temp-Fühler? Der Rollen-M40 ist eigentlich eine schöne preiswerte Spaßmaschine.

Aus meiner "kleinen" Sysadmin Erfahrung (20 Rechner, 4 Server) habe ich in den letzten 10 Jahren 2 Samsung eingeschickt. Eine war nicht 24/7 freigegeben habe es trotzdem gemacht, die andere hatte ein paar Bad Sectors. Seagate dagegen ... 16 Stück. Früher IBM am laufenden Band, da sprechen wir mal nicht von... WD waren es 4, Maxtor 2. Finde die Samsungs schon recht schnell, die HE103UJ vor allem , die ist sogar RAID freigegeben. Noch schneller, aber teuer und heiß sind die WD Velociraptor, hab eine als Systemplatte im Server, die rennt wie Hölle. Natürlich geht aber nichts über vernünftige SSD mit Monsterdatenraten um 400 Mb/s. Was Monitore angeht, schau dir mal Geräte mit IPS Panel an, die mit TN Panel sind ddagegen ein Witz... z.B. den Dell UltraSharp U2312HM , geht bei 200€ los.

Ist zwar wieder das E36 Cabrio, ja, aber es gehört meiner besseren Hälfte ... Bei der Durchsicht der Hinterachse hab ich festgestellt das am Diff-Ausgang ein beachtliches Spiel von gut 5 mm vorhanden ist. Normal ist das nicht oder? Das Diff ist aber dort trocken , es schwitzt nur am Deckel etwas. Weiß jemand wieviel Spiel erlaubt ist und ob es da ein evtl zu wechselndes Lager gibt? ist es evtl die 5 hier? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Cabrio/Europe/318i-M43/LHD/M/1998/may/browse/rear_axle/drive_flange_suspension_gasket/

Salut Robert, bine ai venit in E30-Talk! Daca ai intrebari in traducere, spune, si te ajut. (Hab in in rumänisch gegrüßt, für die nix kapieren ;) )

Klemm die Lambda ab, läuft er etwas fetter im Notprogramm. Der Verbrauch ist nur etwas höher, riskierst aber nicht deine Ventile.

oje... wie mögen die Schlepphebel aussehen... neue Nocke, neue Schlepphebel, neue Pleuellager, neues Ölventil rein, und er rennt wieder. Das Ölrohr mit Bremsenreiniger gut spülen, kannst weiterverwenden.

Bei Hetzner gibts z.z. kleine virtuelle Server für 7,90€ im Monat. 20 GB sollten dicke reichen, der Traffic 2000 GB im Monat sowieso... dann brauchst noch eine Domain z.B. bei United Domains, eine .DE kostet 15€ / Jahr. Beim Installieren des Forums - selbst ist der Mann / Die Frau. gibt aber eine Menge gute Anleitungen. Welches Board Du nimmst ist Geschmackssache, z.B. ein Woltlab Burning Board Lite, kostenlos, ziemlich leistungsfähig, hab ich ein paar Jahre eingesetzt. Wenn Du davon Schnauze voll hast, kannst immer noch auf die gut 40€ (einmalig) Vollversion ohne Datenverlust upgraden. Ein wenig Grundkenntnisse in PHP, MySql für die Installation und regelmäßige Updates fahren ist aber Pflicht.

Bei mir Absicht, wollte weniger verbrauchen. Ungeregelte Venturi sind ja nicht grad für Sparsamkeit berühmt... Wenn ich alles richtig verstehe ist das Problem nicht in der Gasanlage zu suchen (weil im Benzinmodus genauso) und nicht am Kaltstartventil (weil es auch mit Gasanlage besteht). Dann beschränkt es sich auf Leerlaufregler, Zündung, Nebenluft oder Ventilspiel meiner Logik nach. Hast Du die K-Jetronic oder die L-Jetronic? Ich muss mal mein altes M10 Buch rauskramen.

Nette Ausrede ... in der Richtung ist der M10 zickig, und viele wenn sie nicht weiter wissen, heben die LL Drehzahl an. Wie schon von anderen geschrieben, finde erstmal heraus, was der auf Benzin macht und - wichtig - wie das Zündkerzenbild da aussieht (rausnehmen, bitte Fotos). Dann zusätzlich was er mit abgeklemmter Lambda auf Benzin macht bevor Du eine neue kaufst. Bei den Kerzen ist beim M10 auf Gas auch wichtig das es einpolige sind mit 0,7 Elektrodenabstand. Ist der zu groß, zickt der auch rum. Habe solche Probleme früher auch mit meinem Gas-M10 gehabt aber ich hatte den 2BE Vergaser. Bei mir war es eine Kombination aus falschem Ventilspiel und zu magerem Lauf.

Der 2BE hat eine unterdruckgesteuerte Leerlaufregelung. Wenn die Regelung lahm wird oder aussetzt ist oft eine der Unterdruckleitungen porös oder , schlimmer, die Unterdruckdose am Leerlaufsteller ist undicht ... mittels mit Mund saugen kannst Du diese prüfen, poröse Schläuche erkennt ein geschultes Auge sofort.

Welche Gasanlage hast Du? Wie verhält er sich auf Benzin, oder geht er auf Benzin im Kaltlauf schon aus? Wann wurde das Ventilspiel letztes mal geprüft? (Beim M10 kritisch bei Magerlauf im Gasbetrieb, 0,25 Einlass, 0,3 Auslass ist SOLL)

Backfire in den Vergaser kann nur von klemmenden Einlassventilen kommen. Wie ist das Ventilspiel?

Die häufigste Ursache - Vordrosselklappe klemmt geschlossen fest, kann passieren wenn die Welle ausgeschlagen ist oder Verschleiß auftrat. Prüf das mal per Hand. beim Start macht das Stg. die Vordrossel zu, damit angefettet wird, er ersäuft dann nämlich, die klemmt fest... ziehst den Stecker ab, bleibt sie vertikal offen, dann läuft er, wenn auch schlechter.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ 5,6,7 (8) tauschen, Pleuellager besser neu , Schleppis und Nockenwelle checken. Ist die Wurzel allen Übels.

Okay, bau mal das Luftfiltergehäuse oben ab. Die oberste Klappe im Vergaser ist die Vordrossel, kann es sein das die klemmt? Nebenluft kontrollieren ist auch nicht schlecht, oft reißt der Gummi-Fuß des Vergasers. Hier die 2 ist der Fuß: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/316-M10/LHD/M/1986/june/browse/fuel_preparation_system/carburettor_2b4/

2B4 oder 2BE Vergaser? Die sind was den Kaltlauf angeht völlig anders. Wenn es der 2BE ist, kann es sein das die Vordrossel klemmt.

nimm lieber ebay 310302632123 ... hält länger. und die arbeit plus achsvermessung sparst dir ende 2012...

ATP in der Bucht hat doch immer billige Teile, oder?

müsste mal einer messen wie hoch die Spannung vom Hallgeber am Diff ist. Nen Signalgenerator ausleihen, Geber am Diff abklemmen, Spannung und Impedanz einstellen, dann die Frequenz so lange hochdrehen bis Dir das Tempo passt...

Ich finde die sieht fertig aus, die gehärtete Schicht ist schon ab. Die Schleppis sehen wahrscheinlich grausig aus...