der-addi
-
Gesamte Inhalte
1.343 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
100% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von der-addi
-
hält sich in Grenzen: http://www.amazon.de/LG-IPS231P-TFT-LED-Backlight-Monitor-Kontrastverhältnis-5-000-000/dp/B004GV9ADW/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1322581879&sr=8-2
-
Okay, hinten wäre nicht so tragisch, vorne schon. Dann würde wirklich Luft möglicherweise angesaugt werden. Jetzt steht nur noch die Prüfung der Ölpumpe an. Wird fast schon einfacher einfach einen guten M40 reinzuhängen ...
-
Bei "LED" Monitoren hast Du nur was an der Stromrechnung, die Led Hintergrundbeleuchtung ist ein wenig sparsamer als die Kathodenrühren in klassischen LCD. Willst Du Dir was gutes tun, such nach Monitoren mit IPS Panel, die sind den billigen Monis mit TN Panel in Brillianz und Farbtreue haushoch überlegen.
-
wo genau ist diese? Vielleicht die Lösung, Luft wird angesaugt?
-
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/1990/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ 2 + 3 ... bin mir nicht sicher ob dafür die Zentralschraube der Kurbelwelle ab muss. Ich verdächtige auch die Ölpumpe, wenn sie warm keine 4 bar schafft.
-
BMW? Meyle? Lehmförder? usw.
-
Wie ist der Druck bei höherer Drehzahl (2000-3000), besser oder viel besser? Wenn er immer noch deutlich zu niedrig bleibt - Pumpe. Steigt er deutlich - Lager oder andere Reibstellen. Alles aber nur logische Vermutungen meinerseits!
-
Steht zwar nirgends im Thread aber hast Du die Pleuellager angesehen/getauscht? Meist sind die angegriffen wenn das Öldruckventil am M40 frisst, und deins sah wirklich nicht gut aus. Beschädigte Pleuellager können den Öldruck beeinträchtigen, wenn das aber bei dir nicht zutrifft kann auch die Pumpe nicht in Ordnung sein. Interessant ist das er kalt 5 bar erreicht, welches Öl fährst Du?
-
Hat einer gestern Abenteuer Tuning geschaut? E30 Cabrio, die Sitze revidieren war ja ok , aber das billige GFK Geplanke ... nee, geht ja mal gar nicht ... http://www.kabeleins.de/tv/abenteuer-tuning/videos/folge/abenteuer-tuning-13-august-1.28425
-
Jap, meiner fühlt sich nahe 6000 1/min kräftiger an als früher mit den Gleitsteinen ...
-
Öldruckprobs beim m10 sind meist zu dünnes Öl, durch Kondensate verdünntes Öl, defekte Pleuellager, defektes Ölventil oder eine altersschwache Ölpumpe meiner Erfahrung nach. Zum Ruckeln, kann einiges sein, LMM, Zündung, Unterdruckverstellung des Zündwinkels... würde das alles mal checken.
-
Du liest schon die Threads in denen du schreibst? aaaalso: bezog sich auf: okay?
-
ölventil mitmachen, der grund warum die welle wieder einläuft. und am besten dann die pleuellager die mit sicherheit deswegen einen abbekommen haben. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/LHD/M/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ 5,6 ,7 ( 8 ) die nockenwelle ist ein patent von ingo köth - http://www.motorrevision.de , die rollenschleppis vom m43 passen.
-
Es kann aber sein, das die 12 gebrochen ist. mach mal hiervon http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M10/LHD/M/1985/august/browse/engine/timing_case/ die 11 ab nachdem Du den Kopfdeckel abgemacht hast, und schau dir die Schiene an. Wiederbefestigen mit Hylomar o.ä. Dichtmasse, sonst sifft der Motor bald Öl. P.S. der Kettenspanner muss entlüftet werden, weißt Du wie? (ich müsste selber nachschlagen, letztes mal '99 am m10 gemacht)
-
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M10/LHD/M/1985/august/browse/engine/timing_and_valve_train_timing_chain/ 12-19 hab ihn noch nie getauscht, kann den Aufwand nicht abschätzen. Googel mal zum Thema "m10 Kettenspanner" , findest mit Sicherheit sehr viel dazu.
-
Dann ist es relativ sicher der Kettenspanner. Schau ihn dir mal im ETK an.
-
Kettenspanner checken, Kipphebel angucken. Kannst Du das Rasseln vielleicht genauer orten?
-
die vierpoligen BMW kompatiblen Sonden passen alle untereinander.
-
ist nicht die beste, aber die passt. musst aber das Kabel der alten Sonde dranquetschen, und das ist falsch ausgeführt bei Nässe oft eine Fehlerquelle.
-
Kann Richtung Ausrücklager gehen, aber wie schon gesagt, per Ferndiagnose schwer zu sagen ...
-
mordlüsterne Gedanken kriegen, weil einer mit das BMW Enblem aus der Motorhaube heute nacht geklaut hat ...
-
Kenn ich ... meine erstes Auto war ein E21, dann 8 Jahre E30 M10. Die Durststrecke ( Fiat Uno, dann Fiat Punto, jew. 1 Jahr ) hat sich echt komisch angefühlt, so nach dem Motto, was will ich mit denen, das sind nicht meine Autos ... Den Touring möcht ich jetzt nicht mehr missen, und schau auch öfter ausm Fenster ob alles noch da ist wo es hingehört.
-
Ja, der damals war Wahnsinn! Der Besitzer selbst hat den Wagen in ebay versteigert, da ging in den Artikelanfragen eine heiße Diskussion wegen Fake los. Hab ein Video gefunden zum E30 , gibt mehr Fakten zu sehen. http://www.herein.tv/video/Auto-zerrissen%3A-Schwerer-Unfall-auf-der-B70/579f09c2acf7313d156f70fee2e809e2 Leider wurden keine sonstigen Details mehr bekanntgegeben, ich weiß nicht wie es den Verletzten geht.
-
Wenn sie hakt kann die Welle der Klappe ausgeschlagen sein, sie ist ziemlich passgenau für den Ansaugkanal gefräst. Weiß nicht ob es dafür Reparatursätze gibt ... vielleicht günstig einen 2BE in der Bucht schießen? Nur wie der Zustand ist weiß keiner.
-
Hmm, sowas hatte ich damals als meine Vordrossel-Klappe klemmte. Mach mal den Deckel ab am Filter und schau dir die Klappe oben im Vergaser an, das ist die Vordrossel. Du kannst sie ja mal zuklappen und gucken ob sie einklemmt.