der-addi

Bin ich der einzige oder einer der wenigen wo der M40 sauber läuft bei dem Wetter? Habe aber den E36 318i LMM drin und als Startbenzin ca. E25 bis die Gasanlage kommt.

Hab als die Frostperiode angekündigt wurde den "Ausgleichsbehälter" am M40 Kühler (also das fahrerseitige Plastik im Kühler) leergesaugt und mit purem Frostschutz befüllt obwohl mein Frostschutzstand stimmte. Absolut keine Probleme bei dem jetzigen Wetter.

Nicht genügend Frostschutz, Wassernester eingefroren? Hab ich beim E21 mal gehabt bei -17°C , zum Glück ohne Konsequenzen. Die Symptome waren genau gleich.

weiß nit ... ich glaube schon das es ein Golf I ist, aber ich hatte auch erst falsch geantwortet. Die Scheinwerfer und der Frontgrill sind unterschiedlich, zudem ist der I - er schlanker als der II. Bild 1 ist der Web.de Golf, Bild 2 der 1er Golf aus der Wikipedia, Bild 3 ein 2er Golf aus der Wikipedia.

Sehe ich genauso @ Roadrunner. Aber in kleinmotorisierten Autos hat LPG auch seine Daseinsberechtigung. Mit meinem M10 damals habe ich nachgerechnet , die Preissteigerungen berücksichtigt in den 8 Jahren die ich gefahren bin sage und schreibe 22000€ Spritkosten gegenüber Super eingespart!! Auch jetzt mit dem M40 hab ich noch akribischer mit Excel alle Betankungen registriert und per Formel mit Super verglichen, seit 2007 immerhin 6000€ gespart.

So, hier wie versprochen die wenn auch ein wenig theoretische Aufstellung zu "Gas brennt heißer als Benzin": http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html @ JuTu: ich meinte eher den open loop Bereich bei Vollast und höherer Drehzahl. Da schalten soweit ich am Laptop beobachten konnte die M40 Steuergeräte die Lambdaregelung ab und fetten etwas an. Dort ist eine falsch kalibrierte Gasanlage fatal. Im Kaltlaufbereich wenn die Lambdasonde noch nicht arbeitet wäre ein Magerlauf nicht soo tragisch weil der Motor dann schneller warm wird; würde sich aber auch durch starkes Ruckeln bemerkbar machen. Was ich vorhin mit trotzdem möglichem Magerlauf bei warmem Motor meinte: das Steuergerät hat nur ein bestimmtes Fenster für die Lambdaregelung. Wenn die Gasanlage viel zu mager eingestellt ist kann die Motronic dies nicht komplett auspendeln, sie "knallt" andauernd gegen die Lambdagrenze und fettet nicht noch mehr an. OBD fähige Steuergeräte zeichnen das in hohen Long Trim Werten auf.

Sorry, aber begrabt endlich die alten Ammenmärchen, Gas verbrennt bei Lambda 1 gerade mal um 50 Grad wärmer als Benzin. Im Motor Talk ist ein fundierter Beweis dazu, such ich nachher raus. Wie schon gesagt ist das Problem nur wenn der Motor zu mager läuft, was aber auf Benzin genauso fatal ist. Moin, geregelte LPG-Anlagen laufen ausser im open-loop beim Kaltstart immer auf Lambda=1. Wie sollten sie dann zu mager laufen? Richard Auch die alten Steuerungen haben ein Lambdafenster, was bei falsch eingestellter Anlage in die Grenzen laufen kann. Aber es geht eher um den open loop wie du schon sagtest, wo im Grunde keine Kontrolle des Gemischs stattfindet. Dort ist eine zu magere Kalibrierung schädlich.

Sorry, aber begrabt endlich die alten Ammenmärchen, Gas verbrennt bei Lambda 1 gerade mal um 50 Grad wärmer als Benzin. Im Motor Talk ist ein fundierter Beweis dazu, such ich nachher raus. Wie schon gesagt ist das Problem nur wenn der Motor zu mager läuft, was aber auf Benzin genauso fatal ist.

Im reinem Stadtverkehr? Auf der Bundesstraße brauch ich nur um 8 l. Sorry, aber leider wieder ein altes hartnäckiges Gerücht, die reicht hinten und vorne nicht aus.Bei Gas ist einzig ein korrektes Mischungsverhältnis wichtig, weil bei zu magerem Gemisch die Flammgeschwindigkeit wesentlich geringer als bei Benzin wird. LPG zündet dann in den Abgastrakt hinein - das Auslassventil wird geröstet. Bei korrektem Lambda 1 zündet LPG genauso schnell wie Benzin.

3,73 im b18 touring, aber mit Rollennocke. Ist ganz angenehm auffer Bahn mit 190 tacho bei guten 5100 1/min. zu “rollen“. Wenn ich aber mal wegspurten will nehm ich denn 4ten, der immer noch lang genug ist.

Beim Motortausch muss (bei einer einspritzenden/einblasenden Anlage) der Ansaugkrümmer des alten Motors logischerweise mit, weil da die Einblasdüsen mit drin sind. sonst muss neu gebohrt werden ... die Anlage interessiert das nicht die Bohne, neukalibrieren ist aber ratsam, weil der neue Motor meistens technisch besser drauf ist als der alte. Lass Dir bloss keine Venturi andrehen, der Mehrverbrauch ist beachtlich. Eine sequentielle Anlage ist ganz angenehm , je nach Gassorte bewege ich meinen 318i Touring um 11-12 Liter / 100 km. A und O ist eine korrekte Kalibrierung vor allem bei hoher Last. Wenn nicht, läuft der Motor zu mager - Ventilschäden drohen! Meinen M40 - korrekt kalibriert - prügel ich schon immer mit LPG auf der Bahn bei Vollast , habe aber ein 3.73 Diff drin. Er läuft wie ein Uhrwerk. Ich vermeide aber schlechtere Mischungen als 60/40 weil er dann zuviel verbraucht, mit 95/5 Mischungen frisst er schon um 17-19 Liter Gas.

Au Backe, der zweiter von Kuehne und Nagel ist von hier aus Bocholt ... oder?

Das Problem lag ganz woanders, die oberen Leitungen sind okay... Der Rücklaufschlauch der am Holm runtergeht ist zu groß, weiter unten war ein Verbinder wo der zu lockerdraufsaß, da spritzte es. Ich hab den jetzt mit Gewalt auf den runden Plastikverbinder drübergestülpt und 2 Schellen draufgemacht, bis ich Montag den richtigen Schlauch kaufe. Bei der Gelegenheit wo ich die Ansaugbrücke ab hatte wollte ich euch mal zeigen das sogar LPG Schläuche 67R01 zertifiziert auch billig sein können ... der hier war eingerissen obwohl er gerade zum Einblaspunkt geführt wird. Hab nun alle 4 rausgeworfen und mit gutem 67R01 Schlauch getauscht. Eine Frage hab ich aber noch: wenn man den Tankdeckel abmacht und in den Rücklauf reinpustet muss es frei sein, oder? Bei mir nicht ...

Also, es war Benzinschlauch ausm Zubehör. Vermutlich hängt es mit zusammen, das ich E40-E60 als Startbenzin fahre bis er auf Gas umspringt... dachte der Zubehörschlauch hält Schnaps aus. Tut er wohl nicht. Also ab nach BMW ... danke für die Tipps und die Beteiligung.

... und zwar dem unter der Ansaugbrücke! Beim Motortausch Anfang letztes Jahr gemacht, jetzt geht es wieder los. Sobald es unter 0° geht draussen stinkt er nach Sprit, letztens als es frostig war tropfte gar Sprit unterm Motor fahrerseitig! Was gibt es da haltbareres als qualitativ hochwertige Gummschläuche? Aus Richtung Stahlflex etwas?

Versuch mal die inneren Laufflächen der Riemenscheiben wo der Riemen berührt mit Schmirgelleinen aufzrauhen. Wenn die "verglast" sind quietscht es öfter so meine Erfahrung.

Meiner Erfahrung nach sind die IC's selten so "defekt" das ein Kanal krächzt. Eher brennen die komplett durch; die besseren schalten aber bei Überlast ab und schützen sich dadurch. Ich vermute hier eher einen Lautsprecherdefekt, meist wenn die Spule angebrannt ist oder nicht mehr zentrisch in den Magneten taucht, verzerrt der bei höherer Lautstärke. Mal mit einem anderen Lautsprecher probiert?

ja, bei den Querlenkerbuchsen. Soweit ich weiß haben die Querlenker des E36 andere Maße, ich würds nicht riskieren. Nimm doch die normalen Meyle für E30. Bei den Spurstangen, die müssten theoretisch passen, man kann ja auch die Lenkung des E36 im E30 einbauen. Garantieren das die Spurstangen passen kann ich es dir aber nicht.

hier ist ziemlich eindeutig alles geklärt: http://www.abc-recht.de/ratgeber/auto/faq/totalschaden.php

Kannst Du ein Foto von der Nockenwelle machen? Vielleicht reicht es Dir nur die Schlepphebel zu tauschen wenn die Welle noch akzeptabel ist, weil die Schleppis wahrscheinlich katastrophal aussehen. Man kann die nämlich mit speziellem Werkzeug tauschen ohne den Zahnriemen abzunehmen. Ansonsten würde ich auf Schrottplätzen nach brauchbaren gebrauchten Nockenwellen + Schleppis suchen - musst aber den Zahnriemen neu machen.

Hört sich nach Nockenwelle im Endstadium an. Googel mal nach m40 Nockenwelle... Nicht vergessen das Ölventil mitzumachen, ggf. auch die Pleuellager!

Hast du einen KLR drin? Sind die Luftschläuche alle okay? Stellte sich eher die Frage wie kommt er an den Kraftstoff für die 3000, Nebenluft kriegt man schnell hin. Welche Gasanlage ist das?

Das Stg. nimmt dann ohne die Lambda die Epromwerte also Standard Kennfeld was ein wenig zu fett programmiert ist. Damit sollte ein technisch einwandfreier Motor normal laufen, mache ich bei meiner Gasanlage z.Z. weil ich versteckte Nebenluft nicht finde. Ob der M20 Geber passt weiss ich nicht, vergleich mal im ETK.

Stutzig macht mich die Tatsache das der bei 3000 1/ hängt, kann mir das nur durch einen hängenden Gaszug erklären. Was das ausgehen und stottern angeht - mal ohne Lambda gefahren? Nebenluft + falsch kalibrierte Gasanlage lassen die Motronic immer gegen die Lambdafenster Grenze fahren.

Hab meinen Rollennocken - m40 letztes Jahr beim Einbau innen so verdreckt gelassen, nur Pleuellager und Ölventil neu. Er läuft immer noch gut und ich hab ihn nie geschont. Ich glaube nicht das ihm es was ausmacht wenn man die Wechselintervalle beachtet.