MartinE30

... selber beziehen ist aus meiner Sicht absolut nichts für Anfänger. Man muss da schon gewisse Kniffe und Tricks kennen sowie auch Werkzeug, damit das was gescheites wird. Ich bin mir sicher, dass es in der weiten Welt des www irgendwo ne brauchbare Anleitung dazu gibt, damit man sich mal ein kurzes Bild machen kann, wie aufwendig das ist - ich denke, im Forum vom 3er-club.de gabs mal eine Fotostory ...

Sachs Super Touring ... Sachs/Boge war OEM fürs M Fahrwerk beim Cab ... gekürzt muss bei den M Federn nichts werden ...

Die Felgen können im Format 7x16 noch neu erworben werden - entweder über Deinen "Freundlichen" vor Ort oder direkt bei Alpina. 8x 16 gibt es dagegen nicht mehr ...

... so ein Blödsinn! Die meisten Stoffe sind bei BMW nicht mehr lieferbar und da will man so was jetzt auch noch verpfuschen ... Poste doch einfach mal ein Bild von Deiner jetzigen und evtl. hat ja einer noch was - außerdem ist schwarz auch sehr unpraktisch - ich habe bspw. nur "anthrazit" in meinem schwarzen e34 und die Karre heizt sich dermaßen auf, dass es fast nicht auszuhalten ist ... Gruß Martin PS: Piniengrün ist eine Super Farbe für innen, insbesondere wenn man ein weißes Auto mir Grüncolor-Verglasung hat ...

... von den BBS Kreuzis würde mich die RAL auch mal interessieren - da gibt es zwar Farbe, aber keine RAL Nummer für den freundlichen Pulvermeister ...

... und der eine Deckel weiter oben ist in Nogaro Silber von den Editionsfelgen ... man muss aufpassen: Die Deckel von den 14er passen nicht auf die 15er ....

... wenn Du Dich beim e30 halbwegs auskennst, dann findest Du auch beim e28 recht treffsicher die Schwachpunkte an der Karosserie: - Wagenheberaufnahmen vorne wie hinten, besonders, wenn ein Schiebedach da ist - Rost am Kofferraumdeckel Kanten/innen - Rost an der hinteren Nummernschildbeleuchtung - Rost an den Türunterkanten - Rost an den inneren Radhäusern etc., etc., Ganz grundsätzlich sind gute e28 mittlerweile recht rar geworden - ein katloser 535i wäre ein Traum. Ein orig. M5 der Himmel auf Erden, geht bei mindestens 15t€ los und wenn er wirklich gut ist, sind mehr als 20t€ anzulegen ... e28 bis 2t€ sind meist nur mit Glück gerade noch Note 3- ... mach Dich also auf vieles gefasst, wenn Du suchst ... hier: http://www.e12e28.de kannst Du Dich etwas einlesen ...

... der 350er SLC handgeschaltet geht von den Messwerten her besser, als der 450er, den es nur als Automaten gab - der 5.0 mag besser sein ... wie auch immer, ich fand den SLC auch immer recht schick, aber nur, wenn er unverbastelt und original daher kommt und nicht als Ludenkarre - hätte mir fast mal einen 450er für 9.900 vor 6 Jahren gekauft, der war dann weg, als ich den Verkäufer nach ein paar Tagen angerufen habe ... tja, damals wusste ich nicht, dass ein Satz wie "ich fahr am Wochenende mit dem Wagen zur Veterama nach Mannheim" ernst gemeint sein kann - ein Finne hat mir den 450er dann weggeschnappt ... fürs selbe Geld hab ich eben jetzt 4 BMW ...:ironie:

PN hilft manchmal weiter ...

ET25 sollte keine Probleme geben, da die Werkskreuzer ET24 haben ...

... und gerade mal in der Diff Tabelle bei e30.de nachgeschaut: http://www.e30.de/rubrik.php?ucid=7&rid=1 http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm Kann es sein, dass in meiner 4/86er Limo ein 3,46er verbaut ist? Dann müsste ein 3,73er doch einiges im Anzug bringen, oder? Bislang kam mir das Auto nicht zu kurz übersetzt vor und ich bin mit jüngeren 325i meist sehr gut mitgekommen (wenn nicht sogar besser, da 126 kw Motor) ...

... völlig übertrieben, m.M.n. - Ölwechsel, Zündkerzenwechsel, Verteilerläufer neu, Zahnriemen nebst Spannrolle, Kühlsystem checken und dann auf ne längere Strecke (mal so 300 km hin und zurück auf der Autobahn) - zurück gerne auch mal Vollgas. Danach Ölwechsel und fertig ... und immer wieder mal im warmen Zustand eben Feuer geben ...

... und was ist jetzt am 86er 325i, 171 PS, katlos, vfl verbaut? 3,64er oder länger?

... ich häng mich da mal ran: Was hat dann mein 04/86er vfl. 325i (kein M-Tech - völlig normales Auto) für ne Übersetzung? Ich dachte bislang, da wäre ein 3,64er Diff drinn ? Hab jetzt ein 3,73 Sperr-Diff, welches ich ein einbauen will - macht das Sinn?

kompletter Satz von Conti - mit SKF Spannrollen hab ich persönlich leider negative Erfahrungen machen müssen ... WaPu im Zweifel mitmachen lassen ... Nockenwellensimmering evtl. auch, wenn man schon mal rankommt ...

Also von 1852 ist das Diff bestimmt nicht ... ... oder wird da etwas anderes mit codiert?

Hallo, bei einem Differential Getriebe habe ich folgendes "Fähnchen" gefunden: S 3,73 1852 S dürfte für Sperre stehen, 3,73 für die Übersetzung und der Rest ? Diff kam aus nem 325i ... Für Hinweise und Antworten vielen Dank ... Gruß MartinE30

Bei richtig hartnäckigen Verschmutzungen hilft folgende Radikalkur: Im Baumarkt gibt es in der Farbenabteilung in der Regel Flaschen mit Salzsäure mit max. 25 prozentiger Konzentration. Das Zeug pur (wenn man höhere Salzsäure Konzentrationen hat, dann eben entsprechend mit Wasser auf max. 25% runter verdünnen) mit einem Pinsel auf die Hartnäckigen Stellen auftragen und kurz einwirken lassen - danach mit viel Wasser abspülen und unter laufendem Wasser mit nem Schwämchen nachhelfen. dabei sollte man alte Klamotten, ne Schutzbrille und säurefeste Handschuhe tragen ... ich hab auf dieses Weise schon nen hoffnungslosen Fall hin bekommen - auch Felgeninnenseiten werden wieder 1a! Danach die Felgen gut mir Wasser spülen und mit ner Felgenversiegelung Eurer Wahl konservieren ... klar ist es besser, es gar nicht so weit kommen zu lassen, aber oft bekommt man ja Felgen nur gebraucht in nem total ungepflegten Zustand und dann helfen solche "Tricks" sehr weiter ...

Meine hohe Preiseinschätzung geht von der Annahme des genannten Zustands 2+ aus ... bitte mal die Zustandsnotendefinitionen beachten ... wenn es wirklich 2+ ist, dann ist das Auto so gut wie neu!

ja, sieht schwer nach besoffenen Pennern aus, die dachten, mit nem alten Auto kann man einfach mal ne Spritztour machen und die dann bereits am Lenkradschloss gescheitert sind ...

... ist nur eine Frage der richtigen Vermarktung. Vergleichbare Hartges, Alpinas oder MKs sind mittlerweile fast schon nicht mehr bezahlbar ... warum dann nicht ein Kellener?

... bei Zustand 2+ würde ich den mit 15t€ ansetzen - einen B3 2.7 in 2+ gibts für dieses Geld nämlich schon lange nicht mehr ... Viel Erfolg - scheint ja ein Schnäppchen zu werden ...

Bloß nicht im Winter fahren - das bekommt solchen Autos einfach nicht mehr ... und nicht zu viel an dem Auto machen, also KEIN M-Tech Paket (ist ja kein 325i), KEIN Lackieren der Spiegel (passt überhaupt nicht zum vfl) ... M-Tech Lenkrad 1 kann rein, das BMW 3 Speichen Sportlenkrad würde noch besser passen ... Bereifung: Als 320er hat er nicht das Problem mit dem 195er V Format wie der 325i, als durchaus die normalen e30 Styling Felgen nehmen (Gullideckel) ... Stahlfelgen mit Chromzierreifen passen zum vvfl und nicht unbedingt zum vfl ... Viel Spaß mit diesem sehr schönen original!

... ist ja schon fast alles beantwortet, nur beim Thema Rost, möchte ich behaupten, dass die nfl Cabs rostanfälliger als die vfl Cabs sind und das es mit den späteren Baujahren auch noch immer schlimmer wird, was die Rostanfälligkeit betrifft - ich würde mich daher nicht auf ein 93er festlegen, sondern auch ein frühes 90/91er 318er Cab nicht außer Acht lassen (ja sogar eindeutig vorziehen!) ... wenn Du eines mit einem guten, rostfreien Zustand gefunden hast, dann bitte nochmal Geld vorhalten, damit Du als erstes Dir es leisten kannst, dass der komplette Unterboden einschließlich Radhäuser mal abgedampft/ gereinigt werden, damit man schadhafte Stellen finden und beseitigen kann, bzw. den U-Schutz auffrischen und erneuern kann und dann anschließend, als absolutes "must have" eine ordentliche Hohlraumkonservierung durchführt (Mike Sanders etc.) ... Du willst mit dem Auto im Winter fahren und meiner Erfahrung nach können Autos, die im Sommer noch gut dastanden schon nach einem Winter ziemlich viel an Rost haben (rissiger U-Schutz in dem sich Salzwasser festsetzt, hier ein unbehandeltes Steinschlägchen, dort ein kleiner Riss im Lack etc.), dem muss man vorbeugen! Ansonsten ist Dein Cab spätestens nach 2-3 Wintern am Ende ... und nach jedem Winter muss man eine sorgfältige Reinigung des U-Bodens und der Radhäuser durchführen sowie ne penible Sichtkontrolle durchführen, ob es irgendwo blüht (ne Menge Arbeit also, um einen Youngtimer auch im Winter bewegen zu können ...) Ein Hardtop ist für den Winter auch eine gute Wahl, da das Salzwasser auf Autobahnen nicht nur dem Auto schwer zusetzt sondern auch dem Stoffverdeck ... Ergo: Aus 5tsd Euro Anschaffungskosten werden ruck zuck 8-9tsd Euro, wenn man es richtig macht ... Viel Erfolg bei der Suche, Gruß Martin

... man muss hier unterscheiden: Was wird jetzt/heute eingetragen und was wird einmal H-Kennzeichen-technisch schädlich sein .... zu ersterem kann es durchaus sein, dass sich mal etwas ändert, da extrem- Umbauten schon arg in die Physik eines e30 (oder anderer älterer Autos) eingreifen ... wohl einzig Alpina hat sich beim B6 3.5 mal den Luxus gegönnt, die Aerodynamik des Autos bei über 230 ernsthaft zu testen ... ich selbst bin mal den B6 3.5 ohne Kat gefahren und muss trotzdem sagen, bei um die 250 Sachen wirds einem in nem e30 schon ein bisschen mulmig ... Fürs H-Kennzeichen dagegen wurden die Vorschriften gerade erst geändert und Motorumbauten, die zeitgenössisch sind, sind nach wie vor nicht H-Kennzeichen schädlich ... und ich vermute, das könnte auch Auswirkungen auf die aktuelle Lage haben.... bspw. wer nen 2,7er sich "zeitgenössisch" aufbaut, dürfte keine Probleme haben, wer dagegen nen v8 aus nem 2001er e38 in nen 88er e30 bauen will, der könnte Problem bekommen, da nicht zeitgenössisch etc.