Peter_S

Bitte nicht gleich eindreschen, ich habe nur mal die Bolzen ein Stück in die vorderen Löcher reingesteckt und weil es mir spanisch vorkam dann hier gefragt . Mir ist durchaus bewusst woran ich hier schraube und was passieren kann, keine Angst, wird alles 1a und betriebssicher.

Hier mal ein paar Aufnahmen, habe das gestern zufällig ausgebaut und hier rumliegen...bitteschön:

Danke, aber was soll man da verkehrt machen? Der Zapfen vom E36 Getriebe ist halt mal deutlich länger, das gibt in logischer Konsequenz dann das beschriebene Problem mit dem Druck auf die Lenkspindel. Die müsste kürzer werden, ansonsten sehe ich da keine Lösung Peter

Morgen, habe gestern abend mal das E36 Lenkgetriebe in einen bereits servounterstützen 316i NFL/M 50 eingebaut, mit Distanzscheiben wie hier sehr gut beschrieben wurde. Der Einbau war allerdings nur in der vorderen Position im Vorderachsträger möglich (ohne die Lenkung zu stauchen oder das Kreuzgelenk am Lenkgetriebezapfen anzustossen). In die hintere Position hätte es nur mit gewaltigem Druck und komplettem verknören der Hardyscheibe gepasst. Macht die vordere Position im realen Einsatz irgendwelche Probleme lenkgeometrischer Art? Die Sache mit der richtigen Höhe leuchtet mir ein, ist der Versatz in Fahrtrichtung nach vorne auch schädlich? Und wenn ja, wo hole ich mir die fehlenden mm Luft? Thanx! Peter

Danke, Thema ist geklärt, 188er E30 Flansche sind unterwegs! Ich hab echt ein Flanschproblem, erst am Getriebe, jetzt das. Kenne jetzt definitiv alle Lochkreise und Varianten, die jemals verbaut wurden VG Peter

Danke für Eure Hinweise! Hier noch mal ein paar Aufnahmen der beiden Flansche. Auf dem ersten Bild ist der linke Flansch (der mit den Anlassfarben unterhalb der Abdichtfläche) vom 168er, der rechte ist der vom 188er Z3M. Was mich interessieren würde, ist ob der Flansch vom 188er E30 von den Abmaßen her in etwa so wie der rechte auf dem ersten Foto aussieht. Der vom 168er passt zwar rein mechanisch "rein", hat aber nur 10mm Überschneidung an der Verzahnung, das kann bei der unbändigen M50 Power doch nicht das Wahre sein VG Peter

Sorry, Text gerade geändert, war da zu fix. So wie es jetzt dasteht ist es aber wirklich

Guten Morgen, habe gerade im Zuge des M50-Umbaus an einem 316i M40 auf ein 188er Diff vom Z3M mit Sperre gewechselt, natürlich passen die Antriebswellen jetzt nicht mehr (Lochkreis 94mm, E30 hat 86mm). Habe mal die Flansche der beiden Diffs rausgezogen, sind leider bis auf die Verzahnung nicht ganz identisch vom Aufbau, hat das jemand schon mal versucht mit 168er Flanschen am 188er Diff? Und brauche ich evtl. neben den richtigen Flanschen auch gleich die Antriebswellen vom 325iE30, wenn ich auf Scheibenbremse HA umrüste, sprich passen die 316i-Wellen radseitig auf den 325i-Achsträger? VG Peter

Ich werde das Auspuffmittelteil vom e36 325i verwenden und einkürzen, d.h. direkt vorm Kat mit dem Fächer verbinden, Hosenrohr brauche ich ja in dem Sinne keines mehr, da die Rohre des Fächers schon schön parallel zum Unterboden liegen. Gutachten gibt es. Kühler habe ich ebenfalls E36 325i, Gaszug kommt vom M40 da schon vorhanden, scheint zu passen. VG Peter

@ Dan: Kann man, passt 1:1 rein! @ Frank: Der von Dir verlinkte Krümmer ist die vierteilige Variante mit den kürzeren Einlaufrohren. Ich habe diesen hier verbaut, der schien mir effektiver da die Rohrlängen "gleicher" aussehen, Preis 200€. Hat soweit gut gepasst mit kleinen Modifikationen...eine Flanschfläche war nicht plan, und im Bereichs des Achsträgers musste ich etwas per Schweißbrenner nachformen. Sieht in jedem Falle schön aus im Motorraum:smbmw:

Wenn es zum Unfall kommt, muß man immer noch unterscheiden ob eine Veränderung schadensursächlich war oder nicht, es gibt in der Regel hier keine Automatik nach dem Motto "Scheinwerfer illegal, also kein Anspruch auf nichts egal was und wie es passiert ist". Ein Beispiel aus eigener Erfahrung...beim trackday Asphalt ausgegangen, Mauer, Einschlag. Es war ein Gewinde-Fw von FK eingetragen, allerdings ein völlig anderes von H+R verbaut. Dazu noch div. anderer Kleinkram. Das hat den Gutachter nicht im geringsten interessiert und der Fall wurde anstandslos abgewickelt. Man sollte schon aufpassen was man tut, aber dieses alles oder nichts gehört wohl doch eher zu den Mythen des Internets. Bei Xenon wäre ich trotzdem etwas vorsichtig, ist halt schon auffällig am E30 und sicher eines der Lieblingsthemen der Rennleitung;-) VG Peter

Danke, ich probiers dann erstmal so, kann ja noch ein paar mm beim Kühlereinbau rausschlitzen, die Plastikzarge hinter der Niere trägt noch etwas auf... VG Peter

Da möchte ich mich auch einklinken, habe hier den E36 Kühler mit 440x440mm, der insoweit schön passt. Aber mit Viscolüfter keine Chance...das Lüfterrad kann man ja auf die Rückseite der Kupplng montieren und die Schaufelräder etwas kappen, kein Thema. Aber bei mir sind dann max. 5mm Abstand zwischen Kühler und Viskokupplung selbst, ich denke einmal scharf anbremsen und das Thema hat sich. Gibt es einen Kühler der deutlich schmäler baut, oder wäre die Visko vom 324d eine Option, baut die deutlich flacher? Der Motor ist übrigens bis auf max. 5mm an die Spritzwand gesetzt, falls jemand meint er sitzt nicht weit genug hinten;-) Habe mich schon durch einige Threads gelesen, aber keine wirklich eindeutige Antwort gefunden...wer fährt also M50 mit Visko, und wie habt ihrs gelöst? Danke schonmal! VG Peter

Z3 Diffs passen übrigens auch!

Habe bis jetzt auch nur die Halterung hier liegen, je nach Luftfilterkasten und Leitungsverlegung setze ich den Behälter dann evtl. auch nach oben wo er schon immer war. VG Peter

;-)Wohin dann? So oft muß man ja nicht ran, wenn die Servo korrekt verbaut ist...

Der Behälter kommt an den linken e36 Motortragbügel, Befestigungspunkte sind vorhanden, mitsamt dem entsprechenden Halter vom e36, siehe hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/1990/browse/steering/oil_carrier_single_parts/

Zwar leicht OT, aber kannst Du den Bastuck empfehlen (baue gerade auf M50, Mittelteil mit Kats vom E36 325i um) ? Passt er ohne große Umbauten an den E30? Klanglich OK? Und vielleicht hast Du ja mal ein Foto der Heckansicht, 2x76 ist ja recht stämmig...

Kannst meinen B16 haben, gerade ausgebaut mit garantiert 93´km und topgepflegt, Vmax 205 km/h lt. Tacho und dreht bis in den Begrenzer. Zahnriemen vor 3´km bei BMW erneuert. Komplett mit allen Nebenaggregaten, Getriebe, Kühler, Kardanwelle, Diff sowie Hinterachsschwingen mit Bremsanlage HA, noch sehr guten Bremsscheiben VA mit Belägen. VB 400 Zacken, weiteres per PN falls Du Interesse haben solltest.

Langsam gehts weiter, Motor steht bereit und sein Plätzchen ist leergeräumt Fächerkrümmer kommt vorher noch dran, dann wirds mit dem Auspuffbau evtl. etwas einfacher, hoffe ich zumindest... VG Peter

Sieh Dir mal die originalen Bremsluftschächte vom Z3M an Andre, die haben einen schönen rechteckigen Querschnitt und sind per Heißluftfön recht leicht umformbar....

Danke

Falls es 15" sein darf...Ronal LS 7,5x15 ET 25, 7,5 kg und mit 205/50-15 eine optisch m.E. recht stimmige und agilitätsfördernde Variante durch die etwas kürzere Gesamtübersetzung, hier zusammen mit 60/40 GM-Koni-Fahrwerk.

Ich sag mal, wenn der Brocken eh schon so schön vor einem liegt ist der Aufwand weder finanziell noch arbeitsmässig arg groß, und man weiß was man hat. Mein M50 (175´) hatte deutlich die erste Schicht der oberen Schalen abgenudelt. Hätte sicher noch einige Zeit getan, aber wer weiß das schon, ich zumindest nicht . Hätte ich den Motor von 0km an selbst bewegt, immer schön warm gefahren und regelmäßig gewartet, würde ich nicht mal bei 250´ reinschauen. Bei nem Teil aus der Bucht, das man nicht mal laufen gehört hat, kann halt alles mögliche sein/nicht sein. VG Peter

Könnt ihr mir eine gute Bezugsquelle für die Stahlflexleitungen nennen? Alf sagt mir jetzt nichts, dazu bin ich wohl noch zu neu hier . Ansonsten hätte ichs mal bei Fischer-Hydraulik probiert, die wollen fürs sechsteilige Set 157+MwSt. Danke und VG Peter