Peter_S

Der hintere Flansch zum Diff ist identisch, das Diff selbst ist beim E36 ein anderes (mit zwei Aufhängepunkten/Lagern). Die Welle passt also nach Ablängung! VG Peter

Masseverbindung ist OK, Klemme 30 und 50 haben Kontakt. Kann es sein, daß der Magnetschalter defekt ist bzw. ein dazugehöriges Relais, wenn die Sache nur funzt wenn ich unten überbrücke? Wirklich großer Mist, wenn man ein Elektrik-Vollhorst ist, merke ich gerade:wall: Noch jemand eine Idee, wie ich die Fehlersuche eingrenzen könnte? VG Peter

Die nackte Wahrheit wollte ich hören Nachdem die ganze Kiste gerade neu verkabelt wird und der Anlasser vorher noch ging, denke ich halt daß es eher ein elektrisches Problem sein dürfte. Ich denke, ich probier erst mal per Überbrückungskabel an die Fahrzeugmasse und direkt an beide Anlasserpole zu gehen, dann weiß mans ob er wirklich von jetzt auf peng gestorben ist!? VG Peter Edit...gerade probiert, dreht den Motor einwandfrei durch, wenn man vom Hauptkabel an die darunter liegende Kontaktstelle brückt. Und jetzt...Fehler im Motorkabelbaum, vielleicht bei der Kompressionsmessung geschädigt???

Danke schonmal, aber ich glaube echt nicht daß es ein mechanisches Problem sein kann. Es ging ja wie beschrieben bei der Kompressionsmessung alles einwandfrei. Da war es auch so, daß der Anlasser erst frei drehte und beim Brücken des Pluspols dann erst den Motor durchdrehte. Seltsame Sache, kann es sein daß die Prozedur den Magnetschalter gekillt haben könnte? Ansonsten habe ich nur die Kupplung erneuert, einen Montagefehler am Anlasser halte ich für fast unmöglich....ich dreh hier noch durch:-( VG Peter

Hallo, alles nach Anleitung verklemmt-und jetzt dreht sich nur der Anlasser leer, der Magnetschalter rastet nicht ein. Was kann da schief gelaufen sein? Als ich am ausgebauten Motor die Kompression per Batterie und Überbrückungskabel geprüft hatte, habe ich vom Anlasser zum Magnetschalter mit dem Pluspol überbrücktund er zog einwandfrei durch, also ist der Magnetschalter an sich wohl i.O.? Kann es an der EWS liegen (wurde auch mit angklemmt, aber die hat doch SIW nur Einfluß auf Einspritzung/Zündung..) Gemessen wurde der Durchgang ohmisch vom Magnetschalter nach oben an den Motorstecker motorseitig, seltsam: Durchgang bei braun-grau, schwarz-gelb und schwarz grün Schnelle Hilfe äußerst willkommmen VG Peter

Ist von unten betätigt und passt trotzdem nicht. Aber ein Distanzstück ist ne Lösung, kann man ja noch was schöneres einbauen, Alurohrstückchen mit Längsschlitz zB. VG Peter

Hmm, Scheisse...ich glaube Du hast Recht Schlauch #2 ist mit Vorlauf bezeichnet und sitzt unten http://static.bmwfans.info/images/epc/ODYzMV9w.png Ich hatte mich hierdran orientiert und meinte daraus auf oben/unten schließen zu können () http://static.bmwfans.info/images/epc/MjU1X3A=.png Also nochmal VG Peter

Morgen! Das haut nicht hin, soweit bin ich auch schon Die Distanz zwischen Gashebel und Widerlager des Gaszugs ist beim M40 um ca. 4cm länger als beim M50, deswegen ist das freie Ende des Zugs natürlich viel zu lang. Welcher jetzt passt weiß ich auch noch nicht, vielleicht der M20-Zug? Evtl. kann ja jemand mal am M20 den Weg zwischen Hebel und Zugaufnahme an der Drosselklappe messen, beim M50 sind es etwa 120mm. VG Peter

Hab einfach mal einen Abend E30-mäßig ausgelassen und bin zum Sport und danach zum Italiener, war eine sehr gute Entscheidung. Man muß es mit dem Umbauehrgeiz ja net übertreiben. Und ab Freitag um eins macht eh jeder seins , weiter gehts... VG Peter

Gut so Jochen, und welcher Schlauch ist jetzt oben? VG Peter

Mein Lieblingszeitvertreib..momentan zumindest & Ich VG Peter

Wo wir schon dabei sind, ich fände einen Honda S2000-Motor ganz reizvoll im E30..schön kurz und leicht, drehzahlgierig, 240 PS. Bitte nicht hauen... VG Peter

Update: der Postbote kam vorhin und meine Laune wurde etwas besser:sabber: Echt ein super schönes Teil, darf aber erst rein wenn alles andere fertig ist und läuft, so als kleine Motivationshilfe.... VG Peter

Absolut richtig, hinterher weiß man immer mehr. Ich meine wenigstens, daß sie richtig rum montiert sein dürften...der von der Zylinderkopfrückseite kommende am oberen Anschluß. Sagt jetzt bloß net das ist falsch... VG Peter

Kühlerschläuche am Heizungsventil anschliessen, nach M50 Motoreinbau...Fingerf... vom Allerfeinsten:D

Würde ich so machen, mir ist keine Welle bekannt die standardmässig reinpasst. Welte Cardanservice in Heidelberg ist z.B. eine Möglichkeit. Hab das ganze bei einem S54 im Z3 der auf 6-Gang umgebaut wurde auch so gemacht, Welle wurde gekürzt und gewuchtet, ca. 180€. Keinerlei Probleme damit! VG Peter

...wollte ich nur mal sagen. Sch...Koffer, im Moment könnte ich mal gepflegt reintreten. Es macht ja eigentlich richtig Spaß und läuft gut, aber an so Abenden wie gestern kommt man ins Grübeln und fragt sich warum man den Mist angefangen hat . M30-Luftfilterkasten angepasst, LMM montiert, einmal am Stecker gedreht und peng, alle Zapfen abgerissen, dabei lief es bis dahin so gut. Ansaugfaltenbalg vom E34 passt auch nicht dazu, dann halt am Kabelbaum weiter gemacht, klappte aber auch alles net so recht, um 10 frustriert nach Hause und die Frau mit der schlechten Laune genervt. Gehts euch auch manchmal so? Ich meine heute abend bin ich wieder voll dran und werde den ganzen Käse neu aufrollen und hoffentlich gut hinbringen, aber so ein Umbau ist schon manchmal auch mental extrem anstrengend. Speziell wenn man alles möglichst perfekt hinbringen will und dann an seine Grenzen stößt. Ich wollts nur mal erwähnt haben-irgendwann ist er ja fertig..ich brauch danach erstmal keinen weiteren Umbau VG Peter

Diese Benziner-vs.-Diesel-Diskussionen sind doch immer wieder recht amüsanter "Sprengstoff" in jedem Autoforum . Das ein moderner Diesel so manchen seinerzeit mal als richtig flott angesehenen Benziner in der Längsbeschleunigung alt aussehen läßt, ist heute Standard. Und das bei nicht zu toppender Effizienz. Ich bin alltags/beruflich mit einem 330D des aktuellen Modells unterwegs, da werden die "Gegner" auf der Autobahn schon sehr sehr rar. Das Ganze bei 7,5 ltr über 30´km gemittelt und eigentlich immer recht flott unterwegs. Getestet 0-100km/h mit 6,0s, 250km/h, dreht bis 5.000/min und klingt sogar ganz gut. Nicht auszudenken, was so ein Krüppel im E30 anrichten würde:watch:. Auf der anderen Seite-ich würds nicht im E30 haben wollen. Bei allem Bumms den die Heizölferraris bieten, motormässige Faszination ist etwas anderes. Für das stressfreie, schnelle und sparsame Vorankommen im Alltag ist ein Diesel was Feines, für das Spaßauto am WE (was der E30 für mich ist) geht das gar nicht. Ein schöner, seidig laufender, drehzahlgieriger Reihensechser, ordentlich durch die Gangstufen gejagt, das hats einen eigenen ganz speziellen Reiz, da mögen die Ölbrenner ruhig davonziehen. Für mich gehen daher diese ganzen Diesel-macht-Benziner-nass Gespräche mehr oder weniger ins Leere. Man braucht eigentlich beide VG Peter

Hi, ich benötige für meinen M50-Umbau folgende Schaltpläne und finde zumindest genau diese nicht im Netz: a. 316i M40 BJ 90 b. 525i Touring M50B25TÜ BJ 96 Hat wer sowas auf dem Rechner lagernd oder einen heißen Link?? Habe am Freitag einen befreundeten Mechatroniker zur Hilfe für die elektrische Anschaltung, und er bat mich die Pläne bereitzuhalten, nur so für alle Fälle . Danke schonmal und VG Peter

Über die Qualitäten der Dieselaggregate aus dem VW-Konzern muß man nicht diskutieren, auch wenn ich BMW mittlerweile einen Tick weiter vorne sehe. Was aber gar nicht geht, sind die VW-Instrumente im seligen E30-Armaturenträger. Da kommt mir der Kaffee hoch, auch wenn ich verstehe daß es technisch wohl nicht anders geht VG Peter

Sorry, wieder gelöscht...hatte mich bei der Motorbezeichnung verlesen VG Peter

Außer bei den Pleuelschrauben habe ich bisher auch noch keinen Drehmomentschlüssel am E30 gebraucht. Wer die 10 abreisst.. VG Peter

...aber auch das dürfte beim V10 etwas höher sein, glaube 520 vs 400 Nm, immerhin 30% VG Peter

Weiter in der Rubrik "saublöd gefragt": Was für einen Gaszug habt ihr verwendet, der vom M40 scheint mir ungeeignet...außer einer Pfuschlösung per Schraubnippel. Der Weg zwischen Gashebel und Widerlager am M40 ist ca. 4cm länger als am M50, der Gaszug hängt also unmotiviert drin. 325iE36 vielleicht? Oder kann jemand mal am M20 die Distanz messen bei geschlossener Drosselklappe, vielleicht passt der. VG Peter

Vielen Dank, freut mich! Updates folgen... VG Peter