Peter_S

Habe ja noch keinen M30 eingebaut, aber wenn ich so zurückdenke was alles gemacht, geändert, angepasst etc. werden musste, weia. Kann bei dem Bigblock auch nicht so viel schlimmer sein. Die V8 Umbauer werden müde lächeln, aber mir hats beim ersten Umbau dieser Art gereicht:-p Endnummer sagt gar nichts aus, die enden alle auf 413. ETK hilft über die VIN auch nur bedingt weiter, ich habe mal bei einer VIN nachgesehen wo ich sicher wußte daß die Kiste kein EWS II hatte, und auch da waren die Teile aufgeführt. Wenn der Anschluß grundsätzlich passt, alle Stromversorgungs- und Massepunkte angeschlossen sind und das DME-Relais zieht, würde ich sehen daß ich eine andere DME zum testen bekomme. Ich habe eine ganze Woche mit am Ende sinnloser Fehlersuche zugebracht, bin halb wahnsinnig geworden und hab dann eine andere DME rein, peng läuft. Ach ja, ich nehme an Du hast eines der beiden 0,75mm grünen Kabel auch auf Zündplus gelegt, erst dann wird die DME versorgt... VG Peter

Der Topf war dieser hier: http://cgi.ebay.de/Endschalldampfer-BMW-E30-325-325i-83-91-Auspuff-KIT-/180573057073?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a0afe3031http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Dem Preis entsprechend ist die Verarbeitungsqualität nicht berauschend (Schweißnähte unbehandelt, Endrohre recht dünn und kaum entgratet). Nachdem ich eh neue Endrohre (55mm VA) wollte war das nicht weiter schlimm, nach dem Schweissen habe ich dann alle verdächtigen Bereiche mehrmals mit 800°C Auspuffspray lackiert. Der E30 steht immer trocken und wird keinen Wintereinsatz sehen, ich denke/hoffe der Topf hält dann einige Jahre. Mir waren 600-700 Euro für einen Eisenmann einfach zu viel am Ende des Umbaus, kommt ja eh alles immer teurer als gedacht. Klang ist in natura wirklich schön und trotzdem dezent, für einen Hunderter Gesamtaufwand ist das mehr als OK . Ansonsten dreht es sich im Moment um nur noch um mühsamen Kleinkram ohne viel sichtbares Resultat, der trotzdem sauber abgearbeitet sein will : -Fertigmontage des M30-Luftfilterkastens, der zwar optisch sehr schön reinpasst, aber nicht gerade plug and play darstellt. Ich habe zusätzlich zu den beiden sichtbaren Haltepunkten motorseitig noch eine weitere Halterung aus Aluflachmaterial und Silentblock verbaut, sonst kippelt er herum. Der Anschluß an die Ansaugöffnung wird durch einen zurechtgeschnittenen M30 Ansauggummi hergestellt, der dort sehr schön reinpasst. Am Kühler geht es recht knapp zu, passt aber. Die Durchgänge des Ansauggummis und LMM habe ich etwas anders gelöst als in der Umbauanleitung, da der deutlich voluminösere LMM des E34 nicht so schön reinpasst. Daher habe ich die Öffnung größer gemacht und den gesamten Anschlußbereich des LMM nach außen geführt. Zur Abdichtung dient -wie am Ansauggummi- einigermaßen "kunstvoll" aufgebrachtes schwarzes Sikaflex, was gleichzeitig absolut dicht und trotzdem nicht ganz starr ist, fällt dank der gleichen Farbe kaum auf. -Die Problematik des zu langen M40-Gaszugs wurde mit einem längsgeschlitzen 35mm Distanzstück aus dem alten M50-Zug erledigt, was vor dem Festanschlagpunkt an der DK mit eingebaut wird. -Batterie nach hinten verlegt Wenn jetzt noch der Kabelsalat weg ist, macht man auch gerne mal die Haube auf ich finde es sieht so aus als gehört da nichts anderes rein als ein M50, passt einfach . Hoffe bis zum WE ist alles fertig und ich kann berichten, wie sich das so fährt:sabber: So long, VG Peter

Sehr interessant und ziemlich ausgeprägter Bastlerspirit! Wäre eine Alpha-N Steuerung in Deinem Fall nicht auch eine Option in Verbindung mit einem recht freizügigen Ansaugtrakt? Ist sicher leistungsmäßig die beste Variante, wenns funktionert. Das haben ja zumindest am E30 M3 viele erfolgreich umgesetzt, k.A. inwieweit man das mit der DME des M20 hinbringt. Viel Erfolg, wird schon! Peter

Ja und...WIE WARS??? VG Peter

Was soll ich sagen, nur meine neutrale Meinung : calypsorot ist einfach top am E30- sehr schöne Autos VG Peter

Neues an der Elektronikfront..wie schon im Talk ausführlich beschrieben gabs ja etliche Probleme mit der Anschaltung, kurz gefasst: a. Anschluß gemacht mitsamt EWS gem. Umbauanleitung, Anlasser dreht den Motor nichtmal durch b. EWS im Generalverdacht nach Ausschluß div. anderer Ursachen, also DME zum Programmierer und entfernen lassen. Anlasser dreht durch, Motor springt aber trotzdem nicht an, weder Zündfunke noch Benzimpumpe oder Einspritzung. Eine geschlagene Woche Fehlersuche, natürlich ohne Erfolg-wenigstens kenne ich jetzt mein Auto etwas besser :wall:. c. Andere DME leihweise mal reingehängt (ohne die nette Hilfe aus dem Forum hätte ich mir wohl schon die Kugel gegeben), zack peng läuft sofort . Hätte man auch früher probieren können, aber gut Heute mal keine Fotos sondern einen kurzen Videobeweis, jetzt kann endlich Ordnung gemacht werden im Kabelsalat. Schnurrt scheinbar wie ein Kätzchen und ist mechanisch angenehm leise. http://www.youtube.com/watch?v=CCLBa5YL4bw Hatte übrigens schon Temperatur..nicht daß wer denkt ich mach sowas kalt. Der erste Rollout ist nicht mehr fern VG Peter

Alles klar, komplett zerlegen habe ich mir ja auch gespart außer dem genannten, und vom ersten Eindruck her läuft er wie ein Uhrwerk. Hoffe das bleibt auch so VG Peter

Ein paar Kleinigkeiten würde ich schon vorab machen, ansonsten viel Spaß im eingebauten Zustand:watch: -Wasserpumpe (meist kurz vorm Ausfallen) -Ventildeckel-und Ölwannendichtung (siffen so gut wie immer) -Regelkolben Ölpumpe (war zumindest bei mir ziemlich eingelaufen) -Pleuellagerschalen (je nach Laufleistung, ich würds max ab 150´ machen) -Kompression prüfen -Kurbelgehäuseentlüftung säubern, ggfs. Schläuche erneuern (gerne zu) -sämtlichen Unterdruckschlauchkrams kontrollieren auf Beschädigungen, Sitz etc. (soll ja sauber laufen) -Simmering am Schaltstück und ggfs. Getriebeausgang wechseln (auch so gut wie immer undicht und ein Heidenspaß wenn erst mal eingebaut) Halle hin Halle her, das ist max 1/2 Tag mehr Arbeit und gut investierte Zeit meine ich. Viel Glück mit dem Umbau, schreib mal ein bißchen wie du dieses und jenes so gelöst hast, ist immer interessant VG Peter

Ich mache es auch immer mit zwei Profi-Spanngurten, also richtig breite stabile Teile mit Ratschenmechanik, eigentlich idiotensicher...sind TÜV-geprüft auf 1 oder 2 Tonnen Zug. Für mich "sicherer" als irgendein halbseidener ebay-Federspanner:watch: VG Peter

Und mich erstmal Habe nur eines der beiden 0,75mm grünen Kabel vom M50 kommend mit auf Zündplus des E30 gelegt, es ist egal ob auf grün oder grün-gelb. Der Rest im Prinzip nach Umbauanleitung, wobei die Kabelfarben am E34 M50 leicht unterschiedlich sind, jedoch nichts gravierendes. VG Peter

ER . . . . . . . . . . LÄUFT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-D:sabber: Andere DME rein, der Schlüssel war noch nicht mal am Anschlag...peng sssssssssssssssssss Mein Leben hat wieder einen Sinn Danke für jedwede Hilfe, ich liebe euch alle VG Peter

Ick hab et mit der Pumpe , die würde bei mir nicht alt werden...

Sehr schön gemacht, Grüße in den Nachbarort Peter

Stefan, ich rede ja nicht von superteuren rennsportähnlichen Fahrwerken, sondern im Falle Koni/GM von einer mittleren Preislage, und vernünftiger und dauerhafter Qualität. Die Differenz VK zu EK oder Herstellungs/Selbstkosten ist doch völlig wurscht, das betrifft alle am Markt erhältlichen Fahrwerke in gleicher Weise. Aber rechne mal nach, was bei 109€ VK noch pro Stoßdämpfer als HK übrigbleibt. Keine 8€ behaupte ich mal dreist... Zwischen Billigramsch und Highend gibt es ja meistens auch noch Angebote, die gut funktionieren und bezahlbar sind. Billig ist sicher nicht immer schlecht, aber in vielen Fällen am Ende doch teuer, wenn man zweimal kauft. Und wie schon gesagt, ich bin da auch etwas patriotisch, wenn es etwas gibt was wenigstens "made in Europe" ist ziehe ich das immer dem asiatischen vor. VG Peter

Ich habe mit dem Billigzeugs auch keine Erfahrung, sondern gleich GM/Koni genommen, das vorneweg. Aber ich bin seit geraumer Zeit dazu übergegangen, nichts mehr zu erwerben was ich kalkulatorisch nicht mehr auch nur ansatzweise nachvollziehen kann. Niemand verschenkt irgend etwas, und niemand verkauft irgendetwas dauerhaft unter Wert. Also muß irgendwo ein Haken sein. Sei es minderwertige Materialgüte, schlampige Fertigung oder unzureichende Funktion mangels jedweder Entwicklung und Fahrversuch. Das kann einfach für diesen Betrag nicht gehen. Ich wills jetzt nicht zu polemisch machen, aber wenn alle nur noch auf derartige "Schnäppchen" zugreifen, siehts hier bald sehr düster aus. Ich arbeite und verdiene mein Geld hier, nicht irgendwo in irgendeinem Billiglohnland. Und ich fahre auch keinen Geely, Brillance oder sonstwas, sondern E30. Mir wären es 109 € zu viel.... VG Peter

Na dann würde ich ihn mal einer hochnotpeinlichen Einzelbefragung unter Androhung von 12V + direkt an Anlasser und Magnetschalter sowie etwas Masse am Motor unterziehen, dann sollte er den Krüppel durchdrehen. Sofern er mechanisch passt natürlich nur, erstmal nur ganz kurz probieren... VG Peter ,

Eines ist mir noch aufgefallen: Der hier nützt Dir nicht viel Gaskabelzug [E30 M40 4-Zyl.], 354 1 160 526 (1x) Ist etwa 40mm zu lang von der Distanz her Gashebel zu Widerlager an der Drosselklappe, habs schon ausprobiert. Du kannst ggfs ein längsgeschlitztes Rohrstück als Distanz einbauen, aber vllt. gibts ja auch einen der von Haus aus passt? VG Peter

Oops, hatte ganz vergessen noch meine Mädels mit vorzustellen, sorry....

Du sagst es, es ist immer irgendwas, das gerade fehlt. Ich war sicher mehr als 10x beim Händler und mehr als 5x beim Trost.. Wegen der Elektrik würde ich jetzt mal ganz locker bleiben, der Anschluß selbst ist als recht einfach zu bezeichnen, und du hast keine EWS. Ich hab halt einfach etwas Pech, alle anderen laufen ja meist spontan. Und wenns die größte Sch.. ist, man lernt immer etwas dazu, ich bin schon vom komplett Ahnungslosen zum interessierten Elektrolaien aufgestiegen . In diesem Sinne...bitte weitermachen und auf so hohem Niveau weiterberichten, für Detailfragen was die Mechanik anbetrifft versuche ich gerne zu helfen. Und denk dran...Jeder Laie, der sowas durchzieht und irgendwann hinbekommt, verdient größten VG Peter

N Gude zurück! (habe den Text gerade aufgrund neuer Erkenntnisse geändert) Wenn ich eines der beiden 0,75mm grün auf Zündplus schalte, zieht das DME-Relais und an den beiden weiß-roten liegt Spannung an, DME wird also versorgt. Benzinpumpe läuft nicht an beim Starten, beim Überbrücken der Masse am Relais arbeitet sie aber einwandfrei. Wie schon vermutet, gibt die DME aus irgendeinem Grund Benzinzufuhr, Einspritzung und Zündung nicht frei. Ein Sprutz Bremsenreiniger in die geöffnete Drosselklappe während des Anlassens hat nicht mal eine minimale "Explosion" erzeugt. Ich sehe nur mögliche zwei Ursachen: a. DME defekt/nicht richtig EWS-befreit -> andere als funktionierend bekannte probieren b. Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor fehlerhaft, der die DME dann ruhen lässt Könnte ich über den Diagnosestecker Infos erhalten oder ist der Motor im E30 gar nicht diagnosefähig? Liege ich richtig mit meiner laienhaft erkämpften Einschätzung oder seht ihr noch anderweitige Fehlerquellen? Fragen über Fragen....und an dieser Stelle schon mal ein ganz dickes Dankeschön für Eure Hilfe, hier, per PN etc. echt super VG Peter

Im Moment hab ichs vergessen warum ich E30 fahre ähm ich meine warum einer bei mir rumsteht:-(. Sollte er aber jemals wieder laufen, flammt die alte Liebe garantiert neu auf;-)

:zzz:

Saubere Sache Frank, und super beschrieben! Kommt mir alles allzu bekannt vor;-) Habe hier schon gelesen, daß man das alles an einem WE schafft, aber so ein Schraubergott bin ich leider nicht . Und wer will schon alles einfach reintreten, soll ja einigermaßen sauber und funktional sein. Fand den Umbau auch nicht ganz ohne, und die Elektrik bricht mir gerade das Genick:wall:. Ich wünsche euch vor allem, daß es damit keine Probs gibt, denn das macht mich gerade fix und alle. Würde lieber 30 Std Differentiale und Bremssättel entrosten als diesen Mist... Weiter so, wird schon! VG Peter

Meinst Du den an der Nockenwelle oder den am Imkrementenrad? Wie prüfe bzw. durchmesse ich die beiden?

Ergänzung/Korrektur.. Das Drehzahlsignal war bis jetzt grau Motor an schwarz Fahrzeug verklemmt. Beim M50 scheint aber auch schwarz für das Drehzahlsignal belegt zu sein, ich habe jetzt mal schwarz an schwarz verklemmt, ändert auch nichts. Dazu habe ich noch mal die Benzinleitungen getauscht, auch keine Veränderung, waren eigentlich auch richtig angeklemmt, nur mal testweise... Nachdem man auch keine Benzinpumpe hört (Rückbank ist raus), vermute ich einfach daß der DME irgendein Signal fehlt, um Einspritzung und Zündung zu aktivieren. Nur welches? Ungeklärte Anschlüsse von Motorseite sind die beiden grünen 0,75mm Kabel sowie schwarz und grau. Was ich jetzt bräuchte, wäre eine vernünftig aufgebaute Prüfreihenfolge, um dem Fehler auf die Spur zu kommen. Leider verstehe ich zu wenig vom Gesamtsystem, um gezielt zu prüfen. So nach dem Motto hier muß das und das anliegen, damit wieder jenes freigegeben wird usw usw. Habe auch nochmal mit dem EWS-Ausprogrammierer gesprochen, der meint die DME sei fehlerfrei und müsste gehen, kann da noch etwas vom Spenderauto kommen was sich im E30 nicht verträgt? Der hatte z.B. ABS, ich nicht... Alles Scheisse auf gut deutsch im Moment, HIIILLLLLFEEEE!!!! VG Peter