Peter_S

Puh, da muß man den Hut ziehen vor der Kupplungslösung, echtes Engineering und funktioniert scheinbar auch noch richtig gut -sicher anspruchsvoller als so mancher Motorumbau Wie ist der Sound mit der BMC und wie hoch dreht der Apparat, das dürfte doch schon fast DTM-Feeling sein oder? Ich denke mal, daß 170PS möglich sein müssten beim is, dazu schön leicht, nicht schlecht! VG Peter

OK....ich habe jetzt 8,5x18 ET 38 mit 10mm Distanzen und 235/40-18 auf dem M (der aber an der VA-Spurweite schmäler ist, sprich breitere Felgen verträgt) und eben die 2°30´Sturz, da passt alles schön rein bzw. darunter. Du hast nicht viel Möglichkeiten, der 225er ist schon der schmalste sinnvoll fahrbare Reifen bei 8x18, die Sache mit den Domlagern weißt Du jetzt, also Domlager oder Felgen mit ET35 ca. nehmen. Der Sturz wird Dir effektiv zw. 10 und 15 mm oben am Rad bringen, aber wenns dann beim vollen Einfedern trotzdem an der Haube schleift ist auch nix gekonnt, da gibt es dann keine Korrekturmöglichkeit mehr. Müsste man mal live sehen. Ich habe vermutlich noch einen Satz M-Domlager hier rumliegen, da ich auf voll einstellbare umgerüstet habe-bei Interesse bitte PN. Aber wie gesagt, keine Garantie ob die Freigängigkeit dann ausreicht... VG Peter Edit..geile Felgen

Beim Z3 alles nicht so einfach, da Kotflügel gleich Haube ist. Ist es ein M oder AG-Modell? Habe schon "gezogene" Z3-Motorhauben gesehen, das sieht einfach nur zum Speien aus. Bördeln geht gar nicht, da nichts zum Bördeln vorhanden ist. Im Prinzip gehört da eine andere ET drauf. Weitere Möglichkeit - die exzentrischen Domlager vom Z3M seitenverkehrt montieren, das machen eigentlich alle M-Fahrer die das Ding ab und zu auf dem Track fahren. Ergibt 2° bis 2°30´ Negativsturz und kippt das Rad oben deutlich nach innen, ist (ich kann nur für den M sprechen) sehr gut fahrbar und untersteuert nicht mehr so penetrant. Der innenseitige Reifenverschleiß ist allerdings hoch, wenn man viel geradeaus fährt, bei viel letztrilliger Kurvenfahrt hat man ein gleichmässiges Bild. Weitere Probleme an der VA: Das Rad wird am Innenkotflügel schleifen (ausschneiden), evtl. an der Halterung des Stoßfängers (nacharbeiten mit Flex) und wenns dumm läuft an der Haube selbst (s. oben). Ein paar Daten zu Modell, Felgen, ET und Bereifung wären freilich hilfreich! VG Peter

Sauber gemacht! Hast Du mal ein paar Eckdaten wie Leergewicht, Maximaldrehzahl, Leistung Drehmoment usw? VG Peter

Übertreibs nicht mit der Keilform, Du bist dann etwa 40mm aus der serienmässigen Balance VA zu HA raus. Für die Fahrdynamik kein optimales Setup so "bergab" zu fahren - Stichwort zu geringe HA-Radlast, möglicherweise Überbremsen an der HA, zickiges Heck bei Nässe usw. Sieh mal E30s aus der VLN oder sonstigen Rundstreckenrennen an, die haben nie eine ausgeprägte Keilform, und wissen warum. Mit den 20mm Keilform, die das GM/Koni sowieso herstellt, ist man noch voll im grünen Bereich und hat ein sauberes Eigenlenkverhalten mit etwas mehr "Heckbetonung" als in der Serie. Wird den meisten wurscht sein, die der Optik den absoluten Vorrang einräumen , wollte es nur mal gesagt haben. VG Peter

Ich werde auch nach längerem Hin- und Herüberlegen die 284mm bekommen- wichtiger als die schiere Größe ist ja auch, daß der Kram mit HBZ und Bremse HA gut harmoniert. Cabrio und M30 ist sicher noch mal ne Ecke Mehrgewicht, aber für den Hausgebrauch sollte es die Anlage dann schon tun. Die originale Anlage ist ja (frisch gemacht mit ATE Powerdisc, Stahlflex usw). gar nicht so arg übel, auf der Landstrasse reicht mir die - nur die Dosierbarkeit ist beschissen ohne ABS. Und auf der BAB ist sie, naja reden wir nicht drüber, schon irgendwie gefährlich:watch:. Lt. den Aussagen der 284er-Fahrer soll sowohl Wirkung als auch Dosierbarkeit eine ganz andere Liga sein. VG Peter

Treffer/versenkt VG Peter

Hatte Ronal LS 7,5x15 ET 25 drauf (mittlerweile verkauft) VG Peter

Also ich fand den Höhenstand mit GM/Koni 60/40 und 205/50-15 ganz OK, auf dem Bild noch mit M40-Motor und ohne weitere Unterlagen. Falls Du noch keilförmiger werden möchtest, sind ja die 14,5mm Unterlagen an der HA schnell eingebaut, Groß gesetzt hat sich da nix. Ich habe noch die 60mm GM-Federn für den Vierzylinder hier liegen und günstig abzugeben, sind nach nur 8 Wochen rausgeflogen wegen Umbau auf M50 . Zu beachten ist auch, daß der E30 mit dieser Kombination richtig gut fahrbar ist, das funktioniert einfach sehr ausgewogen - kein Gehoppel, satte Straßenlage, agil und ausreichend komfortabel. Schnell aussehen schön und gut, aber man wills ja auch sein VG Peter

Wird doch so langsam, im Vergleich zu den Anfangsbildern sieht das schon recht ordentlich aus...gutes Gelingen weiterhin! VG peter

Habe es auch so gemacht wie Gert es beschreibt, also den P-Topf mit einem Satz 55mm VA-Endrohren aufgehübscht - hat mich insgesamt keine 100€ gekostet und war eine der besten Entscheidungen im Zuge des Umbaus. Sonor, ausreichend dumpf, schreit bei Drehzahl schön heraus, aber alles noch im unprolligen Bereich, immer mehr Klang als Lautstärke, und im Cruisemodus schön leise. Ich finds immer schade, wenn der schöne Sechszylindersound von so einer Brülltüte komplett übertönt wird. Die Eingangsrohre sind auch bei mir leider unnötig weit plattgequetscht. Soundcheck in der Vorbeifahrt (finde ich aussagekräftiger als im Stand) http://www.youtube.com/watch?v=_mMvkVhIzeg VG Peter

Die Frontansicht lässt sich noch um 100% verbessern - Kennzeichenhalter wegwerfen und das Teil in der richtigen Höhe montieren. Wer macht denn sowas, über den Stoßfänger überstehen lassen ? Ansonsten wirklich ganz gut geworden Dein E30 Nebenluft sollte sich ja aufspüren lassen, viel Glück! VG Peter

Superchic, gefällt mir sehr gut VG Peter

Sexy, der Innenraum ist ja quasi im Neuzustand Viele in der Farbkombi sehen schon recht abgelutscht aus, aber der ist ja top - Klassiker von morgen! Eine ganz gute Modifikation ist, daß recht dünne Originallenkrad nochmals mit einer Lage Leder zu überziehen incl. M-Nähten usw- sieht aus wie original, aber man hat beim Lenken endlich was in der Hand. Dann mal weiterhin viel Spaß damit! VG Peter

Trage bei sowas immer sicherheitshalber Dichtmasse mit auf, allerdings die grüne von Locktitte . Keine Ahnung ob das unbedingt muss, aber mein Gewissen beruhigts... VG Peter

Alle Buchsen sind Originalteile, mit Ausnahme der Querlenkeraugen, die sind exzentrisch und Hartkunststoff oder sowas - ich finde man braucht die PU-Dinger nicht unbedingt auf der Strasse, eher auf dem Track. Ich bin schon heiß aufs nächste Video und hab da einige Ideen, fehlt nur noch das Equipment VG Peter

Jo, echt schade...wen man liest was da alles an Leckereien zusammenkommt bei eurer Grillparty:sabber:, wohl bekomms . Ich hab nochmal (komplett videoamateurmässig) die ganze Story in einen kleinen Clip verpackt, wenn ich mal richtig viel Zeit habe soll da ein anständiger Kurzfilm mit Kotflügelkamera, Sound, Drift etc. enstehen. Also hier nur ein erster Versuch, ist aber trotzdem schon ganz nett geworden VG Peter

Hab noch eins gefunden...kann auch bei Gelegenheit nochmal was knipsen

Super, jetzt warten wir nur noch auf schöne Fotos und gaaaanz wichtig, ein Soundvideo! VG Peter

Habe auch die M40-Leitungen drin, sitzt aber alles einwandfrei, ohne viel zu biegen. Ich musste nur eine Weile herumprobieren mit der Verlegung, bis alles gut zusammen passte. Servobehälter ist bei mir am Motorhalter montiert, wie beim E36, vielleicht ist der woanders bei Dir und deswegen passt es nicht so schön? VG Peter

Schöne Tour mit tollen Autos, Augenweide...und der E32 passt gut dazu, OK Haubenbra naja, aber sonst eine der schönsten 7er Baureihen! VG Peter

Sind die Audowagen schon fertig Hebi oder hast Du noch Zeitüberschuss ? Falls ichs zum Edersee schaffe, will ich auch mal fahren, ansonsten kann ich nix beitragen VG Peter

Ich habe für Kerzen, Filter, Öl, Kupplung kpl., Wapu, Lagerschalen und Dehnschrauben, Rippenriemen, Thermostat, Dichtungen, div. Kleinteile, Schläuche usw. gute 500-600 ausgegeben, das summiert sich schnell. Aber es geht nie wieder so einfach wie am ausgebauten Motor, und man ärgert sich später sonst nur mit unnötigen Fehlerquellen herum. Ich würde von den genannten Dingen nichts weglassen, lieber 1x investiert und dann Spaß am Fahren, insbesondere wenn das Ding im Kreis gefahren wird. Fächerkrümmer "longtube" aus ebay, dazu findest Du in der Suche einiges, ich meine es lohnt sich den gleich zu verbauen. Ergibt auf jeden Fall einen drehzahlfreudigen Antrieb mit schön Leistung obenraus. Wichtig: nicht den vierteiligen Krümmer nehmen, sondern die zweiteilige Version! VG Peter

Eigentlich Idealbedingungen...das Bild entstand, als die Bühne das erste Mal nach Selbstaufbau hebte, daher die große Freude (eigentlich wars das zweite Mal, zum ersten Hubversuch musste der alte Audi 80 einer Bekannten herhalten, sicher ist sicher ) VG Peter

Für eine kleine Revision würde ich so vorgehen: 1. von außen reinigen, Siffstellen natürlich merken, ich habe alle Öffnungen und den Kabelbaum sauber abgeklebt und dann alles abgekärchert 2. Kompression prüfen, sofern OK würde ich den Kopf drauflassen 3. Ventildeckel runter, Ölwanne ab, alles zugängliche schön durchspülen mit Benzin, Pinsel usw. meist hängt recht viel zäher brauner Honig in den Motoren, dabei immer etwas weiter drehen und den Siff unten mittels Wanne auffangen. Ventildeckel, Ölwanne, Ölfiltergehäuse etc. natürlich auch so säubern. Drecksarbeit, aber wichtig.... 4. Ölpumpe ausbauen, reinigen, Regelkolben erneuern, Pleuellagerschalen erneuern 5. Steuerkette, Spanner, Schienen checken und bei Bedarf austauschen 6. Vorderen Kurbelwellensimmering austauschen, so gut wie immer undicht und ein Riesenspaß wenn mans hinterher machen darf , hinteren nach Bedarf 7. Unten neu abdichten und zumachen 8. Oben neu abdichten und zumachen, Zündkerzen neu 9. Ansaugbrücke runter, DK und Brücke gründlich säubern, Leerlaufsteller säubern und auf Funktion prüfen, sämtliche Unterdruck/Entlüftungs/Ansauggummis und Schläuche pingeligst prüfen und ggfs. ersetzen. Insbesondere die Entlüftung ist meist böse versifft und porös. Evtl., weil man eh so schön rankommt, Einspritzsystem reinigen und ESV professionell reinigen lassen. Alles schön wieder zusammenbauen und sämtliche Dichtungen der Ansauganlage und DK neu machen. Ganz wichtiger Punkt, wenn hier Fehler eingebaut werden läuft der Motor wie ein Sack Nüsse. 10. WaPu, Thermostat erneuern, Kühlsystem mal durchspülen 11. Motorkabelbaum auf Sicht prüfen, Marderschäden u.ä. 12. Krümmeranlage ggfs. gleich auf Fächer umbauen, neu abdichten 13. Kupplung mit Ausrücklager erneuern, Simmering Getriebeausgang nach Bedarf, Simmering Schaltstück in jedem Fall neu machen 14. Öl rein 15. Zu den Hydros - kurzes Klappern nach dem Kaltstart hatte ich auch anfangs, oft sind die Dinger einfach nur etwas zäh durch die Ölpampe, und es dauert eine ganze Zeit bis man das rausbekommt. Ich bin so vorgegangen: Erstes Öl ca 50km gefahren, keine hohen Drehzahlen, raus damit. Zweite Füllung mit einem Motorreiniger zusammen, ca 200km gemütlich, raus. Dritte Füllung Feuer frei, da lief der Motor dann schon spürbar freier und leichter, und das Hydroklappern war weg. Ich denke ohne so einen Reinigungszusatz kriegt man die Pampe gerade in den versteckten Ecken kaum raus. Mehr kann man immer machen, ich bin mit dem Umfang gut gefahren, Motor läuft sauber, hat Leistung und ist dicht. VG Peter