esgey

Den Ladeluftkühler würde ich als erstes empfehlen. Das machen die Jungs mit den E28 524tD auch immer als erstes, da kommt dann nochmal richtig was. Mach Dich vorher schlau, welchen Du brauchst! Zu klein ist shice, zu groß auch. Mehr als 1,1bar würde ich dem alten Motor nicht dauerhaft zumuten, da fliegt er Dir eher um die Ohren! Finde ehrlich gesagt 1,1bar schon recht viel. Genaueres dazu sollte aber jemand mit direkten Erfahrungen mit dem Motor sagen! Nur zum Verständnis, mehr Druck heißt mehr Luft und die bedingt dann wieder auch mehr Sprit, welcher wiederum auch gleich die Kolbenbodenkühlung positiv beeinflusst, welche bei höheren Drücken (und damit höherer Temp, besonders bei fehlendem LLK) mehr von Nöten ist denn je. Läuft er zu mager, klemmt ganz schnell mal der Kolben. Ist der Druck zu hoch, fliegt Dir im günstigsten Fall nur die Zylinderkopfdichtung um die Ohren.

Beim Motorstecker bin ich mir eigentlich ziemlich sicher, dass er richtig verkabelt ist, da sonst alles funktioniert. Benzinpumpe hab ich ne Externe, welche direkt verkabelt ist und auch funktioniert. Vorlaufe gegen Rücklauf tauschen hab ich getan, das ist auch auszuschließen. Anlasser gurgelt, aber der Hund will nicht zünden. Als letzte offene Frage bleibt mir nur dieser Stecker hier, dessen Kabel einerseits ins Stg gehen und andererseits zur Drosselklappe. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/798-2/DSC02321.JPG Der Stecker, 20cm vom DME Stecker entfernt. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/795-2/DSC02320.JPG weiß/rot, weiß/grau und weiß/braun gehen zur Drosselklappe, an einen zweiten Steckkontakt. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/713-2/DSC02275.JPG Das ist die Drosselklappe mit dem Doppelschalter, wo die Kabel enden. Fahrzeug war ein 93er E34 525i Touring. (Standheizung hatte er, falls das wichtig ist.) Edit: Laut Etk sind DK und DKS für Fahrzeuge mit ASC+T! Ich hoffe es weiß jemand Rat, MfG Heiko.

Macht ja auch Sinn so! Danke für die Erklärung. Auf den Trichter mit dem älteren Bj. bin ich gekommen, weil mein 3poliger Gong aus nem VFL mit ATA stammt. Während die neueren immer 4polig waren. War wohl nen Zufall. Den Einzelgong hört man allerdings auch, bei Mausi funktionierts super. Grüße nach Frankfurt, Heiko

http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/v/divers/DSC00716markiert.JPG.html Rechts im Bild ist das angezapfte Teilstück. Das lässt sich komplett ausbauen, da musste nix am eigentlichen Kabelbaum frickeln. Nebenbei erklärt das Bild, wie de son Billig-Piepser anschließt. Für den Gong musste nur noch den Masseanschluß von dem kleinen Kabelbaum anzapfen und fertig ist's. N8

Erst nachgucken, obs links und rechts innen verölt ist. Die Gewinde der Servoanschlüsse würde ich checken! Hab hier eins rumliegen, wo ein so ein Gewinde tot ist. Man weiß nie wie die Vorbesitzer mit dem Material umgegangen sind.

Wieso, der steht doch gut da, für nen VFL. Ich würde das so lassen. Find die VFL-Radläufe irgendwie schöner, mal sehen vllt. gönn ich die ja meinem Cabbie, wenn der Arsch eh neu kommt.

Ist nicht mein Umbau, und die Fahrzeugeignerin will gar keine unnötigen Kosten! Weil das läppert sich leider mit dem ganzen zusätzlichen Kleinkram.

Ich sehe eher Teil 7 ursächlich für die Bohrungen, nur leider sieht die Drosselklappe anders aus als bei mir. Ich find auch nix bei google, über die sufu oder bei e30.de. Ich gehe mal davon aus, dass ich den doppelten Drosselklappenschalter so lassen kann, ist ja schliesslich nur ein Geber. Ich hoffe nur, dass mir nicht irgendwelche Überreste vom ASC dann Schwierigkeiten bereiten, weil sie funktionslos rumdümpeln. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTkzNDk4X3A=.png

Was soll ich dicht machen? Die Gewindebohrungen auf der Oberseite? Die sind dicht, sind Sacklöcher.

Genau so kenne ich das auch, mit dem sogenannten Vorklappenstutzen. Nur was mache ich jetzt? Anderen Dk-Schalter? So lassen? Ich find auch leider im Netz nichts, das hier kommt dem Dk-Schalter am nächsten: http://www.google.de/imgres?imgurl=http://media.teilesuche24.net/parts/hella/jpg/110/E041.jpg&imgrefurl=http://www.teilesuche24.de/bmw/3er-cabriolet-e36-93/320-i-2/drosselklappensensor-100706&usg=__teDFFG2B-gDZvRrAyauicRvoKxo=&h=110&w=110&sz=3&hl=de&start=58&um=1&itbs=1&tbnid=IIrx5WssbPvXuM:&tbnh=85&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Ddrosselklappenschalter%2Bm50%26start%3D42%26um%3D1%26hl%3Dde%26sa%3DN%26ndsp%3D21%26tbs%3Disch:1

Weiß jemand was zu dieser Drosselklappe zu sagen? Warum hat der Dk-Schalter 2 Anschlüsse? Wofür sind die Gewinde auf der Oberseite? Motor stammt aus nem E34 525i, könnte sein, dass er ASC und ne Standheizung hatte, falls das wichtig ist.

Ich nehm mir da immer nen überflüssigen Kabelbaum von der Beleuchtung des Leuchtweitenregulierungsschalters, der hat schon mal "+" von der Instrumentenbeleuchtung (grau/rot) und Masse. Der Gong hat 4 Anschlüsse (ältere nur 3): Pin1: "+" Pin2: "T1" Pin3: "T2" Pin4: "-" Pin1 wird mit dem grau/roten Kabel verbunden. Pin2 oder Pin3 mit dem Türkontaktschalter. (oder Zündschloß, wenn's beim Schlüsselabziehen schon klingeln soll) Pin4 wird einfach auf Masse gelegt. Ich nehme mir dafür immer nen zweiten Gong, vllt. kanns ja wer mit einem Gong der gleichzeitig von der ATA mitbedient wird basteln. Da die ATA bei mir nach dem Türwarner Einzug hielt, hab ich meine Konstruktion einfach beibehalten. MfG, Heiko

Kannst Dir auch beim lokalen Autoteilehändler für 1,50€ nen einfachen Piepser mit 2 Kabeln kaufen. Die klemmste dann einfach an grau/rot und Masse an den Türkontakt. Fertig! http://cgi.ebay.de/AUTO-PKW-KONTROLLSUMMER-LICHT-AUS-SUMMER-LICHTWARNER-/390129709361?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5ad58af131 Eleganter gehts mit dem originalen Gong und dem kleinen Kabelbaumteilstück für die Beleuchtung des Leuchtweitenregulierungsschalters.

Ach das macht doch nix. Ich kenn' jemand, der hat nen ganz super tollen Microfaser-Fofferraum-Putz-Handschuh, der macht die Sauerei in Null-Komma-Nix wieder weg.

Danke für's "Freihalten" Beifahrer! War echt der letzte Parkplatz heut morgen.

Sieht stark nach Lamborghini aus. Die Türen erinnern an den Marzál und die Front an den Prototypen für den Countach. http://www.countach.ch/History/LP500/bertone-cara-6.jpg Edith:OK, das auf dem Bild ist wohl kein Lambo, sondern der 1968 vorgestellte Alfa Romeo Carabo. Auch ein Bertone-Werk.

Was heißt ? Wenn ich den dazugehörigen Bolzen und die Sicherungsscheibe verbaue sollte das schon so halten wie es soll, oder? Muß ich noch was anderes beachten?

Also Schiene, Bolzen, Spanner neu und gut ist's? Wäre ja eh alles neu gekommen. Oder gibt's da noch irgend nen Unterschied? Was genau ist überhaupt der Unterschied, kann das im ETK ja net sehen!?

Hallo, muß gerade bei einem M50B25 die Steuerkette nebst Peripherie neu machen. Nun soll laut ETK die Spannschiene bei diesem Motor mal eben mehr als 50€ kosten. Diese Sorte der Spannschiene wurde nur bis Sep.94 verbaut, danach gabs ne neue welche mal eben nur die Hälfte kostet. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Touring/Europe/525i-M50/LHD/M/1993/april/browse/engine/timing_timing_chain_lower_p/ Weiß einer wo genau da der Unterschied ist und ob ich auf die neuere Version der Spannschiene umrüsten darf? MfG, Heiko

Editierpeter: Ahjo, hat der Thread also schon drei Seiten! Hab'sch übersehen und damit auch diverse andere Beiträge. Hat noch jemand die Teilenr. vom neueren Relais?

Warum ist das bei Federn mit progressiver Kennlinie anders? Kann ich mir nicht vorstellen, da sie doch den selben physikalischen Gesetzmäßigkeiten unterlegt. War der Prüfer, der Dich weg geschickt hat klein von Wuchs?

Hast Du überhaupt eine Türschloßheizung?

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/july/browse/vehicle_electrical_system/door_lock_heating/ Teil Nr.3 wird noch benötigt. Die ILV soll ja nur anspringen, wenn Du die Tür von außen(!) öffnest. Ergo braucht sie ein Signal vom Türgriff.

Kraft = Gegenkraft! Ergo isses für die Feder egal, wie rum Du sie einbaust!

Also Mathes! Hab jetzt extra nochmal meinen Kabelbaum hier aufgedröselt: grün/blaues Kabel 1,5mm² kommt aus dem A-Säulenstecker verbindet sich auf Höhe des Hochtönersteckers mit einem anderen Kabel gleicher Farbe und Stärke, welches zum ZV-Stg geht. Es läuft dann weiter bis auf Höhe der Sitze, biegt in Richtung Fahrzeugmitte ab und geht völlig unbeeindruckt zur Beifahrerseite durch. Dort ist bei mir Ende. Zu den hinteren Türen geht es bei mir nicht! Ich habe damals im Zuge der Nachrüstung meiner eFh auch erstmal einen eFh/ZV-Kabelbaum aufgedröselt, weil ich die ZV schon verbaut hatte. Auch damals liessen sich beide Kabelbäume sauber trennen. ZV und eFh haben keinerlei elektrische Verbindung! Bäh, wegen Dir fehlt mir jetzt noch ne halbe Stunde Schlaf!