esgey

Genau so kenne ich das auch, mit dem sogenannten Vorklappenstutzen. Nur was mache ich jetzt? Anderen Dk-Schalter? So lassen? Ich find auch leider im Netz nichts, das hier kommt dem Dk-Schalter am nächsten: http://www.google.de/imgres?imgurl=http://media.teilesuche24.net/parts/hella/jpg/110/E041.jpg&imgrefurl=http://www.teilesuche24.de/bmw/3er-cabriolet-e36-93/320-i-2/drosselklappensensor-100706&usg=__teDFFG2B-gDZvRrAyauicRvoKxo=&h=110&w=110&sz=3&hl=de&start=58&um=1&itbs=1&tbnid=IIrx5WssbPvXuM:&tbnh=85&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Ddrosselklappenschalter%2Bm50%26start%3D42%26um%3D1%26hl%3Dde%26sa%3DN%26ndsp%3D21%26tbs%3Disch:1

Weiß jemand was zu dieser Drosselklappe zu sagen? Warum hat der Dk-Schalter 2 Anschlüsse? Wofür sind die Gewinde auf der Oberseite? Motor stammt aus nem E34 525i, könnte sein, dass er ASC und ne Standheizung hatte, falls das wichtig ist.

Ich nehm mir da immer nen überflüssigen Kabelbaum von der Beleuchtung des Leuchtweitenregulierungsschalters, der hat schon mal "+" von der Instrumentenbeleuchtung (grau/rot) und Masse. Der Gong hat 4 Anschlüsse (ältere nur 3): Pin1: "+" Pin2: "T1" Pin3: "T2" Pin4: "-" Pin1 wird mit dem grau/roten Kabel verbunden. Pin2 oder Pin3 mit dem Türkontaktschalter. (oder Zündschloß, wenn's beim Schlüsselabziehen schon klingeln soll) Pin4 wird einfach auf Masse gelegt. Ich nehme mir dafür immer nen zweiten Gong, vllt. kanns ja wer mit einem Gong der gleichzeitig von der ATA mitbedient wird basteln. Da die ATA bei mir nach dem Türwarner Einzug hielt, hab ich meine Konstruktion einfach beibehalten. MfG, Heiko

Kannst Dir auch beim lokalen Autoteilehändler für 1,50€ nen einfachen Piepser mit 2 Kabeln kaufen. Die klemmste dann einfach an grau/rot und Masse an den Türkontakt. Fertig! http://cgi.ebay.de/AUTO-PKW-KONTROLLSUMMER-LICHT-AUS-SUMMER-LICHTWARNER-/390129709361?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5ad58af131 Eleganter gehts mit dem originalen Gong und dem kleinen Kabelbaumteilstück für die Beleuchtung des Leuchtweitenregulierungsschalters.

Ach das macht doch nix. Ich kenn' jemand, der hat nen ganz super tollen Microfaser-Fofferraum-Putz-Handschuh, der macht die Sauerei in Null-Komma-Nix wieder weg.

Danke für's "Freihalten" Beifahrer! War echt der letzte Parkplatz heut morgen.

Sieht stark nach Lamborghini aus. Die Türen erinnern an den Marzál und die Front an den Prototypen für den Countach. http://www.countach.ch/History/LP500/bertone-cara-6.jpg Edith:OK, das auf dem Bild ist wohl kein Lambo, sondern der 1968 vorgestellte Alfa Romeo Carabo. Auch ein Bertone-Werk.

Was heißt ? Wenn ich den dazugehörigen Bolzen und die Sicherungsscheibe verbaue sollte das schon so halten wie es soll, oder? Muß ich noch was anderes beachten?

Also Schiene, Bolzen, Spanner neu und gut ist's? Wäre ja eh alles neu gekommen. Oder gibt's da noch irgend nen Unterschied? Was genau ist überhaupt der Unterschied, kann das im ETK ja net sehen!?

Hallo, muß gerade bei einem M50B25 die Steuerkette nebst Peripherie neu machen. Nun soll laut ETK die Spannschiene bei diesem Motor mal eben mehr als 50€ kosten. Diese Sorte der Spannschiene wurde nur bis Sep.94 verbaut, danach gabs ne neue welche mal eben nur die Hälfte kostet. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Touring/Europe/525i-M50/LHD/M/1993/april/browse/engine/timing_timing_chain_lower_p/ Weiß einer wo genau da der Unterschied ist und ob ich auf die neuere Version der Spannschiene umrüsten darf? MfG, Heiko

Editierpeter: Ahjo, hat der Thread also schon drei Seiten! Hab'sch übersehen und damit auch diverse andere Beiträge. Hat noch jemand die Teilenr. vom neueren Relais?

Warum ist das bei Federn mit progressiver Kennlinie anders? Kann ich mir nicht vorstellen, da sie doch den selben physikalischen Gesetzmäßigkeiten unterlegt. War der Prüfer, der Dich weg geschickt hat klein von Wuchs?

Hast Du überhaupt eine Türschloßheizung?

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/july/browse/vehicle_electrical_system/door_lock_heating/ Teil Nr.3 wird noch benötigt. Die ILV soll ja nur anspringen, wenn Du die Tür von außen(!) öffnest. Ergo braucht sie ein Signal vom Türgriff.

Kraft = Gegenkraft! Ergo isses für die Feder egal, wie rum Du sie einbaust!

Also Mathes! Hab jetzt extra nochmal meinen Kabelbaum hier aufgedröselt: grün/blaues Kabel 1,5mm² kommt aus dem A-Säulenstecker verbindet sich auf Höhe des Hochtönersteckers mit einem anderen Kabel gleicher Farbe und Stärke, welches zum ZV-Stg geht. Es läuft dann weiter bis auf Höhe der Sitze, biegt in Richtung Fahrzeugmitte ab und geht völlig unbeeindruckt zur Beifahrerseite durch. Dort ist bei mir Ende. Zu den hinteren Türen geht es bei mir nicht! Ich habe damals im Zuge der Nachrüstung meiner eFh auch erstmal einen eFh/ZV-Kabelbaum aufgedröselt, weil ich die ZV schon verbaut hatte. Auch damals liessen sich beide Kabelbäume sauber trennen. ZV und eFh haben keinerlei elektrische Verbindung! Bäh, wegen Dir fehlt mir jetzt noch ne halbe Stunde Schlaf!

Gehörte mal Clark Gable. Da hier schon schwerere zu knacken waren ging ich davon aus, dass es auch diesen enttarnen würde.

Richtig. Im A-Säulenstecker geht ein dünnes Kabel los. Und das sollte unverändert und ohne Interferenzen zur Beifahrerseite gehen. Wenn das mit dem dicken Kabel zusammen geht, dann ist was falsch.

Das Kabel auf Pin12 ist 1,5mm², das an der Kindersicherung ein 2,5mm². Das dünnere Kabel von der ZV sollte einfach rüber zur Beifahrerseite gehen, wohin genau kann ich Dir jetzt auch nicht sagen, weil der Kabelbaum, den ich hier in den Fingern habe auch zerschnitten ist.

Nee, der Stecker gehört woanders hin. Musste mal SA-Stecker Bildersuche in Google machen, dann weißte wo. Sicherungsautomaten kannst Du brücken, ist natürlich nicht unbedingt sinnvoll.

Du hast die Stromversorgung vom Dauerplus abgegriffen (im SA-Stecker oben links) und den Sicherungsautomat auf den Stecker für die Kindersicherung gesteckt, wobei der Steckplatz für den Sicherungsautomat einfach gebrückt ist. So, meine Vermutung. Ansonsten zeig halt Bilder von allem!

Licht-Plus natürlich. Es gibt beim Gong auch noch nen T3 Kontakt, den haben die meisten Gongs aber nicht. Die älteren haben sogar nur einen Kontakt.

Nee, da kommt das E-Schiebedach ran. Der Komfortkabelbaum ist logischerweise vorgeschaltet, sofern vorhanden.

Achtung, die compact-Achse verbreitert die Spur um 18mm pro Seite. mit meinen 225ern auf 7,5J 16 hießt's hinten bördeln, bzw. ziehen! Mit M3 wäre das nicht passiert. Werde, wenn die Finanzen es zulassen, mir derartige Achsschwingen basteln müssen, weil angeboten werden die leider sehr selten und wenn dann teuer und verschhlissen.

War das schon immer so, seit Du das Auto hast? Oder trat das irgendwann auf, speziell nachdem Du irgendwo dran gebastelt hast? MfG, Heiko