esgey

Sehr schön, das hätte ich natürlich so nicht hinbekommen. Schon gar nicht jetzt, zwischen Feierabend und Dienstbeginn.

Immer der, der so d...... Wenn's total pressiert, dann schreibste mich nächste Woche mal an, wie das von Statten geht mit Euren Wikis, bin noch nicht so lange dabei, dass ich das aus dem F-F weiß. Ich geh jetzt pennen. GN8

Auf der Viertelmeile gibts ja auch keine Kurven und wahrscheinlich auch keine Spurrillen!

Genau so sieht's aus. Beim genauen Messen der Höhe, sprich der genauen vertikalen Lage, habe ich es einfach versäumt Bilder zu machen. Dass das LG genau winklig steht, wurde mit dem riesigen Anschlagwinkel im Hintergrund sicher gestellt. Der Bohrer hat das Maß 10.2, genau wie das Loch, dadurch klemmte er und man konnte exakt an der Querschneide mit dem Höhenreißer ansetzen. Also merke!: 3mm unten, 11mm oben! Lenkgetriebe rückt 2mm nach vorn. Wer noch Fragen hat, wechsele bitte ins Opel-Forum!

Du warst nicht gemeint damit. Ich versteh schon ungefähr was Du meinst, bin aber gedanklich noch am tüfteln. Wenn ich ne Lösung habe, lasse ich es Dich wissen.

Die Spurstange sollte doch in Normallage waagerecht stehen! Ergo wird sie erst beim Einfedern, oder bei Höhenänderung des LG zur Hypothenuse! War heute messen auf Arbeit: Unten müssen laut meinen Messungen 2.9 mm runter und oben 10.8 mm. Was mich viel mehr erschreckt hat ist die Tatsache, dass die Zahnstange vom e36 LG ca. 2mm weiter von den Befestigungsbohrungen entfernt ist, als beim e30 LG. Also nix da identisch und so.

Häh??? Er sagt doch, dass sein eSshD funzt, wenn die Tür offen ist. Ergo ist das Relais ok. Oder bin ich jetzt doof? Das weiß schwarze Kabel muß in den SA-Stecker, wo sonst die Fenster stecken. Das Relais funktioniert wie eine Abzweigung, ist die Tür zu und Zündung an, dann wird der Strom vom regulären SA-Steckplatz "durchgeschleust" zu den Fenstern oder dem Dach. Öffnest Du jetzt die Tür, zieht das Relais an und schaltet um zu Dauerplus, das rote Kabel. Wenn Du eFester hättest, kämen die an grün und haätten dann eine abzweigung, so wie die Nr.5, da käme dann das Dach ran. Nr.5 bleibt unbelegt bei Dir.

Maaan, ihr seid doch alle schon groß! MC Doof steht doch exemplarisch für die Tatsache, dass es auch noch andere gastronomische Einrichtungen gibt. Die Tanke z.B. ...oder Kentucky schreit F...... und "Colonel" hatte ich schon ewig nicht mehr.

Sonntag ist kei Problem nich! Wenn der György Fisimatenten macht, dann gehn wa halt zu MC Doof. Hat den Vorteil, dass es glei noch ne kleine Ausfahrt gibt. MfG, Heiko

Seit wann verkauft man überhaupt Geschenke? Besonders wenn ein autoaffiner Vater seinem autoaffinen Sohn soetwas schenkt? Aber du hast es ja glücklicherweise bereits eingesehen. Wenn ich Dein Vater wäre, dann ...allein fürs Fragen. Ach ja, es sind natürlich Schaltknäufe, hab den Thread nur angeklickt, weil ich gehofft habe, hier vernünftige Schaltwegsverkürzungen zu finden. MfG, Heiko

Jetzt muß ich doch mal fragen. Wie poliert ihr die Dinger? Hab das selbe mit meinen Kreuzis vor und leider keinen Plan wie ich anfangen soll. Wie kriegt ihr den Lack runter? Was nehmt ihr für die Handpolitur? Mit was für Maschinen geht ihr dann ran? MfG, Heiko

Porsche oder Audi-Motor ins Heck, und feddich. Das Ding macht sogar mit den orginalen 44PS derbe Spaß. Gehört nem Kumpel von mir.

Wenn man jetzt den Abstand der beiden Gelenke der Spurstange mal grob mit 200 mm zugrunde legt, dann ergibt sich unter Verwendung von Pythagoras: (200mm)² + (5mm)² = (40025mm)² >>>sqrt(40025mm)² = 200,06mm es ergibt sich also eine Längenänderung von insgesamt 0,12mm. Je größer die zugrunde gelegte Länge der Spurstange, desto geringer fällt dieser Wert aus, also bei 300mm sinds nur noch 0,083mm insgesamt. Allerdings merkt man den Unterschied deutlich in der Lenkung, sofern man die Spur nicht verstellt und das LG einfach nur die 5mm höher setzt. Ausgangslage war bei uns die tiefste Einbauposition. MfG, Heiko

Vielen Dank, Deine Bilder haben bei mir einen eigenen Ordner, immer!

Tut ja keiner. Es wird sich nur darüber aufgeregt, dass dafür "fremde" Threads vergewaltigt werden. So mögen doch die ewigen Nörgler und Klugscheißer einen Thread eröffnen, Titel: "Was soll denn da der Sinn sein..."! In der Talkshow ist bestimmt noch Platz dafür...

Herzlichen Glückwunsch! It's your turn!

Unten 5 oben 9mm, hatte Urlauber (glaube er wars) gemessen. Werd die Tage auch mal 2 Lenkgetriebe bei uns auf die Richtplatte hieven und mittels Höhenreißer vergleichen.

Das ist schon gut, mit dem Stutz Blackhawk! Aber auch nur lauwarm, nicht warm und schon gar nicht heiß!

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Hab das auch schon durch, ich musste den Motor etwas kippen um die Ansauge drauf zu würgen. Hab echt ge:kotz:! MfG, Heiko

Wenn ich mich recht entsinne, dann war es RoadrunnerM5T, der letztens genau das Problem hatte. Wie ich schon sagte, die Frage kommt nicht von ungefähr! Wenn es wirklich gar keine Unterschiede gibt, dann bin ich ja beruhigt! HAT JETZT NOCH JEMAND NEN SCHEIN VOM E36 VANOS?

Das ist alles bekannt, da ist auch schon vorgesorgt. Der Spender ist schon interessant! Wenn's nen e34 ist, kanns durchaus Probleme geben, wenn der Prüfer pingelig ist, weil der ja eben schwerer ist. Da der M50 der rein kommt aus nem e34 stammt, wollten wir wissen, ob es da irgendwelche Unterschiede gibt(für den Tüver ersichtlich ), oder ob ich gefahrlos behaupten kann der Spender wäre ein e36. Die Frage wurde schon nicht umsonst gestellt, ne!? HAT JETZT NOCH JEMAND NEN SCHEIN VOM E36 VANOS?

Also wenn die M50 wirklich komplett (inklusive der Nummern) identisch sind, dann ist die Frage ja beantwortet. Hat noch jemand nen Brief/Schein von nem e36 325i Vanos mit KLR, den er uns kopieren kann? Soll einer Eintragung dienen! Bevor da Unklarheiten entstehen. Danke!

Du musst die betreffenden Kabel wohl aus dem Sicherungskasten auspinnen. Der Rest der Kabel zum Klimagerät liegt wohl. Das weiß ich aber nicht zu 100%. Das sollte auch alles vom Touring passen.

du darfst aber gerne, hab grad eh keins zur hand Juhuu