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!!!!!!!!!!! ER WILL NICHT SCHREIBEN, ABER ERST SOLLEN WIR LESEN UND NUR DANN TELEFONIEREN. OB DAS DANN AUCH SO LAUT WIRD WIE DIE ANZEIGE??????? Die Bilder sind dann auch schon älter, denn der Hobel steht nicht seit zehn Jahren so adrett geparkt auf der Gasse. Bis die Fuhre wieder normal bewegbar ist (neben dem Aufgezählten gibt es garantiert noch mehr an Standschäden zzgl. unbekanntem Zustand der Karosserie), keine Antennen mehr das Dach ziert und, und und, gehen schnell noch ein paar Euro durch das Portemonnaie. Wenn ich das mit meinen begrenzten Mitteln machen müsste (sprich machen lassen), steht da schnell eine zwei vorne am Einstandspreis. Nö, Jason spricht bzw. schreit mich nicht besonders an.

Kurzzeitkennzeichen geht sehr wohl. Von der Garage DIREKT zur Werkstatt, um HU/AU machen zu lassen ist zulässig und wird im Schein mit Zielort vermerkt. So würde ich es machen, denn die paar Piepen, die das kostet, holst du locker mit der eingesparten Mehrarbeit ein.

Schickes Gerät. Ist eine Frage, wer so ein Fahrzeug sucht und bereit ist, Geld aus zu geben. Für Freaks und Fans kann er zu wenig, für die Hardcore-Nutzer zu viel.

Ich habe die Unsumme von EUR 25 für einen gebrauchten Poti (Danke fürs Schlaumachen) investiert und warte auf sein postalisches Eintreffen. Zwischenzeitlich habe ich mal das Tankentlüftungsvential alias Störventil nuckel- und puste geprüft. Reinpusten ging nicht, beim Nuckeln kam Luft. Ob das so ok ist? Keine Ahnung, einfach ein anderes reingetauscht (bei dem weder noch Luftbewegungen zu verzeichnen sind), alles wieder zusammen gebaut und Probelauf gestartet. Das Ergebnis war überwältigend eindeutig: NULL KOMMA NULL VERBESSERUNG. Dafür habe ich jetzt eine piekfeine Drosselklappe mit neuer Dichtung an der Vorwärmung (die zu tauschen ist echt mistig, am Ende wars der grobmotorische Meissel, mit dem ich die Trennung des Deckels herbei führte, nachdem ich vorher die Dichtung mit einem Cutter raus geschnitten hatte) und einen sauberen Leerlauf von knapp 700. Edit: was ein Mist, es gibt doch eine Veränderung. Der EH Schalter in der Konsole muckt. Er wird wohl nicht mehr angesteuert, denn es geht nur noch das Standard E Programm und der Schalter springt sofort in das Programm zurück Jemand vertraut mit dieser Thematik??? Edit zum Edit: Janosch Du hattest Recht in Deiner Annahme: es sind zwei vollkommen unabhängige Ereignisse; es ist der SChalter, der mechanische Unlust verspürt. Der Kolben, der den Schalter in der gewählten Position hält, kommt einfach nicht mehr oben, nachdem der Elektromagnet ihn während des Anlassens nach unten gezogen hat. Ich habe versuchsweise die verantwortliche Feder etwas in die Länge gezogen, aber das Ergebnis ist suboptimal. Erst mit leichtem Klopfen auf dem Schalter arretiert der Bolzen wieder.

Ich bleibe dran... Heute habe ich die DK ausgebaut in der Hoffnung, hier die Lösung in Form eines defekten Drosselklappenschalters oder Verschmutzung zu finden. Beim Durchpiepsen des Schalters waren es Kontakt 4 und 6, die bei Öffnung der DK Durchgang hatten. Scheint also in Ordnung zu sein. Schmutzig war sie auch nicht, scheidet dann wohl aus als Übeltäter. Beim weiteren Forschungsprogramm habe ich versucht, den Kontakt für die Volllastanreicherung zu ermitteln - vergebens Bei FOT gibt es in keiner Konstellation einen Durchgang. Bekommt das Steuergerät bei Fahrzeugen mit EH Automatik von anderer Stelle das entsprechende Signal? Irgendjemand muss dem doch Bescheid geben, dass es jetzt vorwärts gehen soll...

Ich habe mir am letzten Wochenende eine Super-8 geholt. Das Angebot kam so unerwartet, dass ich nicht einmal mehr "Nein" sagen konnte - leider war es keine Kamera...

Für ein langfristiges Ergebnis ruhig die Versiegelung mit einkaufen. Wichtig ist, zwischen Nachfärben, Versiegelung und Pflege Zeit zu lassen (48 h lasse ich dazwischen). Zum Entfetten reicht Reinigungsbenzin aus dem Baumarkt, anschleifen auch nicht vergessen.

warum denn nicht? er hat ja mittlerweile sein schmerzensgeld ermittelt. fehlt nur noch der schmerzfreie käufer...

Servus Lutz, ich kenne Dein Auto ja aus Inaugenscheinnahme und hoffe, der Preis ist fünfstellig und in der Gegend von Essen gelandet Aus eigenen Erfahrung kann ich zum "Thema Wert 325i Touring" beisteuern, dass die Luft in der Region 1o+ KEUR auch für wirklich gut ausgestattetet (Sportleder, Klima, SWRA, Tempomat), technisch und karosseriemäßig fitte Fahrzeuge da ganz dünn wird. Mein Bolide durfte vor zwei Jahren deshalb auch nicht aus der Garage ausziehen

… der mich zum Wahnsinn bringt. Schon beim Kauf war der Motorlauf ungescheidig-unrund. In gnadenloser Selbstüberschätzung dachte ich bei der Probefahrt, mit einem Satz Zündkabel, Kerzen, Verteiler und Läufer wird das schon werden. Die Liste wurde dann doch um einiges länger und der Leerlauf sogar immer etwas besser. Aber nicht so, wie er sollte. Kurz nach dem Kaltstart lief er gut, kurz darauf viel der Leerlauf ab und der Motor sprotzelte immer so etwas. Heute bei der AU dann die Bestätigung: dem Leerlauf kann nur etwas über 700 U/Min. Die Abgaswerte selbst sind Bombe und mit etwas Feingefühl gab es auch die HU. Nun aber der Kern der Frage: wieso ist der Leerlauf zu niedrig, die Mototronic regelt den doch immer passend? Bis dato habe ich getauscht/erneuert Ansaugtrakt neu abgedichtetZKD ersetztVentile eingestelltFaltenbalg neuLeerlaufventil getauscht und gereinigtESV beim Portugiesen (ok, aktuell Spanier) saniertLambdasonde neuBenzinpumpe und –filter neuZündgeschirr, Verteiler und Läufer neuImpulsgeber neuWas kann es jetzt noch machen, um dem Leerlauf die Sporen zu geben? Auto ist ein 87 VFL 325i mit Kat und EH-Automatik.

Mit etwas Biegen passt auch die Halterung aus einem E23 - oder war es E24? Notwendig ist er sicher nicht.

Was für einen Recarositz hast Du jetzt verbaut? Ich habe einen LS aus einem Audi 80, der hat ein sehr dünnes Sitzkissen. Zusammen mit der originalen Recaro Konsole (86.25.16) für den E30 ist viel Platz nach oben bis zum ESSD. Wenn du in der jetztigen Konstellation weiter fahren willst, muss entweder - Material vom Sitzpolster weg genommen werden. Ein/zwei Zentimeter gehen immer, das macht jeder bessere Sattler. oder - eine andere Konsole verbaut werden. Ich habe sie hier gekauft: https://www.facebook.com/Massive-Brakes-178417442267056/. Nachteil: ohne ABE. Der Unterschied von Sitzgestell Cabrio- zu Limousine liegt in der unterschiedlichen Wölbung des Metallgitters, auf dem das Sitzpolster aufliegt. Und eben im Polster selbst. Ich habe mir einmal die Mühe gemacht, das Sitzgestell (ohne Polster, weil der Sitzbezug dann nicht mehr passt) zu wechseln und der Unterschied war nur marginal.

Benzindruckregler 325i Automatik (5/87), was gehört da rein: 2.5 oder 3.0 bar? Im ETK sind beide aufgeführt und ich meinte mal hier gelesen zu haben, dass ein 2.5 bar reingehört. Wer weiß etwas verbindliches?

Geordert werden konnte vieles; Sind bei dir Individualdaten hinterlegt? Wenn nicht, hat jemand in den letzten 28 Jahren in dem Fahrzeug geräubert.

Verschiedene Ursachen möglich, dürfte ein Einbauproblem sein: sind beide Scharniere in der gleichen Position (Lehne und Sitzhöhe!), sind beide richtig eingebaut und mit dem Sprengring gesichert (lassen sich beide leichtgängig verstellen), ist die Welle zwischen beiden richtig verbaut? Das fällt mir spontan ein. Raketenwissenschaft ist anders.

Die Preise in der OM basieren auf den Angaben von CD. Und es hat sich etwas geändert: die Reise Richtung Süden hat angefangen. Nicht nur beim E30.

CD sagt EUR 3500,- für NFL 318i Note 3

Und das wird ein weiter und teurer Gang.

An die dachte ich auch, sind aber preislich vollkommen uninteressant- ob mit oder ohne Brexit....

Aus aktuellem Anlass meine Frage: wer reinigt Einspritzventile und macht neue Dichtungen drauf für überschaubares Geld? Der Portugiese ist jetzt irgendwie in Spanien und/oder in UK, verkauft nur noch eigene ESV-Sätze für 200 Taler und meldet sich nicht auf anfrage. Im letzten Jahr hatte ein Talker einen Anbieter aus UK genannt. Den hatte ich genutzt und EUR 110 inkl. Porto bezahlt. Das fand ich gut - dumm nur, dass ich keine Kontaktdaten mehr habe.

So ist es. Die Auswertungen für 911er sehen wieder ganz anders aus und vom Käfer auch noch mal.

So ganz pauschal kann diese Aussage nicht stehen bleiben. Wie immer in dieser komplizierten Welt sind die Dinge etwas vielschichtiger. Hier hängt sie wohl von subjektiver Wahrnehmung und - ganz wichtig - vom Fahrzeugmodell ab. Als Gegenspiel zu Deiner Erfahrung die Auswertung eines "führenden Deutschen Fahrzeugverkaufportals". Die teuersten Listings für einen MB SL sind in den Monaten Dezember bis März. Nur habe die auch die längsten Standtage. Für Youngtimer allgemein gilt widerum das Gegenteil: in diesem Zeitraum gibt es die wenigsten Listings, die Standzeit liegt mit Ausnahme Dezember im Jahresdurchschnitt und die Preise sind zu Jahresanfang die Höchsten.

Bei Bildern liegen die Urheberrechte immer bei demjenigen, der sie macht. Auch wenn er sie im Auftrag und gegen Bezahlung erstellt. Verkauft werden stets nur die Nutzungsrechte an den Bildern. In diesem Fall hat der SV die Urheberrechte und wahrscheinlich auch die alleinigen Nutzungsrechte. Es sei denn, in der Auftragsbestätigung steht, dass der Auftraggeber sie für seine Zwecke nutzen darf. Auch wenn das fotografierte Fahrzeug mir gehört, hat es nichts mit der Sache zu tun. Ggfs. interessant wird es, wenn der Sachverständige die Bilder mit meinem Fahrzeug für kommerzielle Zwecke nutzt. Aber das ist eine andere Geschichte und führt zu weit.

Ich habe mir SIG-I 323/rot mal in Ruhe angesehen und überlegt, wer kauft in der Preisregion oberes Drittel ein E30 Cabrio. Das sind entweder Leute mit sehr viel Plan von der Materie und solche ganz ohne. Die die Plan haben, suchen und kaufen gezielt Qualität. Die ohne geben bewusst mehr in der Hoffnung aus, dass sie damit auch Qualität bekommen. Diese Gruppe tendiert dann auch gerne zum Händlerkauf mit Gewährleistung. SIGI und sein Inserat treffen keinen der beiden Gruppen. Das Auto mag gut sein (ich verkneife mir mal jeden Kommentar zu Fehlteilen oder Individualvergeschmacklichungen), die Anzeige ist es nicht. Die Checker wollen Infos, bildliche Fakten und nochmals Infos. Die Ahnungslosen zumindest hübsche Bilder und E30-Prosa. So wie SIGI vorgibt zu sein, würde ich niedrig fünfstellig ausgeben. Mit vollständiger SWRA, funktionierender Klima, ohne anstehenden Arbeiten und den richtigen Felgen. In diesem Sommer habe ich mein 320er an die Gruppe "Planlos" verkauft, von CD mit 2- bewertet. Neues el. Dach, einige Pflege und Wartungsarbeiten neu und auch sonst piekfein. Einsteigen und sorgloses Genießen. Mit Anlauf ging er für 14.000 EUR weg. Der Käufer war glücklich, dass zum ersten mal ein Fzg den Bilder/Beschreibungen/Erzählungen entspricht. Ich war glücklich, weil das Auto einen Neueinsteiger in das Hobby "altes Blech" begleiten wird und er von negativen Abschreckereignissen verschont bleiben wird. Das hilft der gemeinsamen Leidenschaft "altes Automobil".

Die nackten Zahlen: Classic Data E30 320i Cabrio Note 3=EUR 7.500,- (plus 10% für Chrommodelle).