BigFoot

Hab da die Tonnenlager und das Difflager bestellt. Lieferung innerhalb von 3 Tagen, Zustand und Qualität waren einwandfrei. Laut den Aufdrucken auf der Verpackung Original Powerflex Teile, keine Nachbauten oder ähnliches.

Vielleicht solltest du mal lesen was oben auf der Startseite Fahrwerk steht.

Wenn du mit "schlagen" eher ein Ruckeln meinst, so nach der Art -kein Vortrieb, Vortrieb, kein Vortrieb- wenn du so mit 20 dahin rollst könnte es auch die hardyscheibe sein.

Die gehören aber trotzdem da rein, ob du sie ausgebaut hast oder nicht. Die Metalldichtungen sind Pos.3 http://static.bmwfans.info/images/epc/MjY1OF9w.png

Ich werde vorne in jedem fall auch noch auf Powerflex umrüsten. Finde den Unterschied zu den ausgelutschen Gummis schon enorm. Fahre auch tief und breit

Also ich hör keinen Unterschied. Hab die Hinterachse komplett fertig mit Powerflex inclusive neuer E46 Domlager. Aber schön präzise ums Eck zirkeln lässt sich das Cabbi jetzt.

Pos.8 ist der Impulsgeber für den Tacho. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTczNTg2X3A=.png

Da würd ich zustimmen. Sehr gute sollten so zwischen 300,-- und 400,-- Euro liegen.

http://static.bmwfans.info/images/epc/ODg1MV9w.png Wahrscheinlich das Ventil im A... (Nr.7)

Tachchen von Cabbi zu Cabbi-

Also bei mir vibriert nix. Aber das mit dem "etwas direkter und holpriger" kann ich bestätigen. Meine waren total hinüber, vielleicht fällt es erst dann so richtig auf um wieviel besser das Fahrwerk ist.

Das seh ich auch so. Auf der Werkbank lässt sich das ganz easy machen, nix wackelt und man muss nicht über-Kopf arbeiten. Hab mich am nächsten Tag gefühlt als ob ich im Steinbruch gearbeitet hätte.

Bei mir kommt auch nur VW und Audi raus, sollte also stimmen.

Ich will ja nicht drauf rumreiten aber: gabs auch ne Frage oder nur nen mitteilungsbedürftigen Eta Fahrer?

Ich hab die Gummis mit nem Pressluft-Meißel rausgeklöppelt. Abere wozu willst du die rausnehmen wenn das Auto zum Schrotti geht?

Naja, eher mal brutale Gewalt in dem Fall.

UPDATE and the winner is : BigFoot hab heute jeweils ne halbe Stunde auf jeden Kern eingeprügelt, mit dem entsprechenden 5 Kg Argument natürlich und irgendwann gaben die Biester dann auf. Einen musste ich dann noch ausbohren und das Einziehen war nur noch Formsache. Also: alles wird gut

Spurplatten vorne in jedem Fall, da die Felgen sonst am Dämpfer schleifen bzw. zu wenig Abstand haben. Ich musste hinten bördeln.

Jepp, bei mir auch.

Nach Düsseldorf als Fast-Kölner? Nie nich.

Grins, na klar ist die Dichtmasse in Wagenfarbe noch da. Ist wohl das erste Mal das die TL getauscht werden, nach 22 Jahren !!! Morgen hat die Mietwerkstatt wieder geöffnet, da findet dann Teil 2 statt.

Schon klar mit dem rauskloppen des Bolzens, hab ja alles gelesen. Aber es funzt ned, und ich bin nicht grad ein Leichtgewicht. Und Werkzeug (5 KG-Argument) ist auch vorhanden. Der Mistbock will einfach ned. Und Decke hatte ich drüber grins, wär ja schade um die Scheibe.

Hi Leute, ich hasse Tonnenlager !!!!!!!!!! Da hab ich mir neue Tonnenlager (Powerflex), ein neues Diff-Lager (Powerflex) und nen neuen Impuls-Geber für den Tacho gegönnt. Pünktlich 12:00 Uhr steh ich in der Mietwerkstatt meines Vertrauens auf der Matte. Der Sohn des Inhabers, Lehrling beim Freundlichen, hat ein Tonnenlager-Werkzeug aus der Firma dabei, alles prima. Denkste. Da mein Cabbi BJ 88 ist und einige Jahre still (und draußen) stand hatte ich ja schon mit kleineren Problemen gerechnet. Aber ich hab ja die :suche:bemüht und so ziemlich alles gelesen was hier zu Tonnenlagern gesagt und geschrieben wurde. Erstmal: Der ganze Rotz war so vergammelt, ich glaub der TÜV-Prüfer von April 2008 hat komische Sachen geraucht, da ging nix am Stück raus. Wenn da vor zwei Jahren noch funktionsfähige Tonnenlager waren dann lackier ich mir die Fußnägel in Wagenfarbe. Die müssen da schon total am Ende gewesen sein. (:kotz:zum ersten) Dann: Das Super BMW-Werkzeug hat die falsche Größe, der Einsatz ist etwa 5mm im Duechmesser zu groß. Laut Aussage des Azubi das kleinste was Sie da hatten. Naja, vielleicht gibts die nimmer für den E30 seit der in der Classic Line ist. (:kotz:zum zweiten) Ich hab das Gummi der beiden Tonnenlager mit einem Pressluftmeißel raus geklöppelt, anders ging mal gar nix. Schnauze voll, also erstmal das Diff-Lager gemacht und zur Entspannung den Impuls-Geber gewechselt, wenigstens mal Sachen die funktionieren. Zurück zu meinen neuen Freunden, den Tonnenlagern. Den Gummikörper hab ich ja nu gut raus bekommen ( ) jetzt hängt aber noch der Sch....-Metallkern am Bolzen fest. Ich krieg den Mist weder mit nem Abzieher (komm nicht richtig dran) noch durch Warmmachen ab. Der klebt am Gewindebolzen fest als ob die kölschen Heinzelmännchen den Quatsch aus Jux und Dollerei verschweißt hätten. SO....... langes Gelaber, nun die Frage des Abends Dienstag hab ich wieder ne Bühne für mich und meine 2 kleinen Freunde also: Wie krieg ich den Mist ab ohne mit der Flex großräumig Platz zu schaffen?? Gruss Der BigFoot

Sollte so sein, gibt aber wie immer Ausnahmen. Außer Nachmessen hilft da nix. Hab schon 318i Cabbis mit kleinen Dämpferdurchmessern gesehen. BMW hat verbaut was grad so rumlag.