kingm40

Danke, ... dann werden es neue. 100 € auf oder ab fallen bei diesen Gesamtkosten auch nicht mehr ins Gewicht.

Hallo Leute! Hab gerade einen komplett zerlegten m42 Block vor mir, nur die Ölspritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung stecken noch drin. Wie bekomme ich die raus ohne was kaputt zu machen? Würde sie gern mal ins Ultraschallbad werfen wenn eh schon alles zerlegt ist. (Oder besser neue kaufen? Bleibt aber das gleiche Problem, die alten müssen vorher raus ).

Hab auch mal schnell gewogen, was gerade nicht montiert ist Immer originale 7x15 et 24 Kreuzspeichen ohne Deckel Toyo R888 205/50/15 -> 16,5 kg Toyo R1R 205/50/15 -> 15,6 kg Vredestein Sportrac 5 205/50/15 -> 14,0 kg (hab alle vier gewogen, weil ich es nicht glauben konnte, fühlen sich aber schon deutlich leichter an) 14er Kreuzspeichen mit Uraltpellen von Semperit 194/65/14 -> 13,7 kg. Alpina 7x16 wiegen ohne Reifen und ohne Deckel 7 kg. Einen Satz Kreuzspeichen mit Bridgestone Potenza re002 hätte ich auch noch. Gleich wie die Alpinas sind die aber momentan an einem Auto montiert und auf abschrauben hatte ich keine Lust .

Die Seitenschweller wären jetzt auch nicht mein Ding, die Front sieht aber nicht so verkehrt aus.

Machbar ist alles, solange man das nötige Kleingeld hat bzw bereit ist das auszugeben. Motor nie in der Karosserie erhältlich, dann noch stark verändert, ... Wir sprechen hier Mal mindestens von einem mittleren vierstelligen Betrag.

Die hat der User "FeuerFritz" gemacht und verkauft. Am besten du fragst ihn ob er noch welche hat. Kannst ihn auch über http://www.offroadbasis.de anschreiben.

Ansaugbrücke ist fertig. Die Übergänge zwischen den einzelnen Teilen (dk, Ober- und Unterteil) sowie zum Kopf hin sind angepasst und ne Dose roten Lack hatte ich auch noch rum stehen. Nachdem mich beim Putzen und Schleifen immer sehr schnell die Motivation verlässt ist es nicht gerade ein berauschendes Ergebnis, aber was soll's. Lange wird es sowieso nicht dauern bis der Dosenlacke anfängt abzubröckeln. Ist ja nur damit es auf den Bildern nett aussieht http://s7.directupload.net/images/140823/xgn8m5nj.jpg Außerdem hat mir ein Bekannter die Drosselklappe etwas bearbeitet. Glaub zwar nicht, dass das einen großen Unterschied macht, ... Die Gruppe F Tauglichkeit ist damit auf jeden Fall dahin, nachdem ich mit meiner österreichischen Zulassung dort aber sowieso nicht fahren darf ist mir das ziemlich egal. Da wi ich fahre darf ich das, solange es das Originalteilen bleibt. Vorher http://s7.directupload.net/images/140823/5v36gym3.jpg Nachher http://s1.directupload.net/images/140823/qgj7uvro.jpg Man erkennt es nur schwer aber die große Klappe wurde 3mm größer. Dadurch ergeben sich rund 10 % mehr Durchlass bei voll geöffneter Klappe.

Wenn nein einfach sagen was noch unklar ist, dann fotografier ich es dir ab.

Wenn du das "kam nicht nah genug ran" meinst, das war weil er nicht wollte, nicht weil er nicht gekonnt hätte . Sind mit gemütlichen 150-160 dahin getuckert.

Dann merk dir schon mal den 1. Mai vor. Da gibt es jedes Jahr ein freies Fahren vom Betreiber selbst. Günstiger gehts nicht. Anmeldung ist meistens ab kurz nach Neujahr über die Homepage vom Salzburgring möglich und da sollte man sich dann auch nicht zu viel Zeit lassen.

Ich fahre auch mit einem is und wohl ziemlich das Gleiche wie du. Hauptsächlich Slalom, gelegentlich Rundstrecke. Ich hab das KW Competition eingebaut. Variante mit getrennten Federn und Dämpfer hinten. Domlager Alu (nicht verstellbar, das hätte ich nicht eingetragen bekommen), querlenkerlager usw sind originalteile, keine Powerflex oder sowas. Ich bin damit sehr gut zufrieden und im Slalom auch ziemlich flott unterwegs. Allerdings gibt es auch ein paar Nachteile. Preislich kommst du mit den 2.000 € nicht ganz hin, Eintragung schwierig weil es kein Gutachten gibt (aber nicht unmöglich, bei mir ist es eingetragen), im "Rennsetup" fährt sich das auf der Straße äußerst bescheiden und Komfort ist ein Fremdwort (das wird aber wohl auf jedes entsprechend eingestellte Fahrwerk zutreffen).

Der Kopf ist fertig http://s14.directupload.net/images/140817/9tjcvyiq.jpg Kanäle geweitet, Ventilsitze umgefräst und Ventile angepasst (da es in später e36 Kopf ist schon 6mm Schaft). Außerdem sind alle Ventilführungen neu. Ausgemacht waren eigentlich nur die auf der Auslassseite (und selbst dort wäre es nicht unbedingt nötig gewesen), nachdem es aber nicht mehr gekostet hat soll es mir recht sein . http://s14.directupload.net/images/140817/glhgbgyg.jpg http://s1.directupload.net/images/140817/skaen5g5.jpg Ich selber habe in der Zwischenzeit mangels Zeit nicht viel geschafft. Die Übergänge zwischen den beiden Ansaugbrückenteilen habe ich angepasst und den Block entrostet (diese Arbeit hasse ich) und schwarz lackiert, mehr ging nicht. Der nächste Schritt ist jetzt mal auslitern um zu sehen, was vom Block noch weg muss um meine Wunschverdichtung zu erreichen. Außerdem die Übergänge zum Kopf hin auf die geweiteten Kanäle anpassen.

Heute rund um 19:00 Uhr hatte ich auf der A7 Richtung Süden sicher 20 Minuten einen silbernen E30 M3 hinter mir (roter 318is). Ungefähr Ab kurz vor Ulm südwärts. Wer von hier? Kam leider nie nah genug ran um das Kennzeichen zu erkennen.

Die zwei großen Schrauben fest ziehen ja.

Mein nach Variante 3 aufgebauter 2,7er braucht bei normaler Fahrweise 10-11 Liter (wobei man bei uns halt nur 130 auf der Autobahn fahren darf). Sportlich auch mal 12-13. allerdings Super, nicht Super+. Das mit der Prüfvorlage würde nicht so einfach gehen. Wenn du ne andere Nockenwelle nimmst, anders abfräst, ... ist das schon wieder anders und die Vorlage passt nicht mehr. Da gäbe es extrem viele Varianten. In Bayern fällt mir da auf die Schnelle Kolb Motorsport ein, wobei seine 2,7L nicht der Variante 3 entsprechen sonder in etwa dem was mit Variante IV auf E30.de erklärt wird.

tolle Runde. Was braucht es eigentlich um beim E30 die obd-Daten abzugreifen? Ist vermutlich nur mit komplett geänderter Motorsteuerung möglich?

Wobei man darüber streiten kann welche Achse besser ist .

Geht schon. Hinten Aufbocken, damit man darunter arbeiten kann (bitte ordentlich!!! Bei mir in der Gegend wurde mal einer bei sowas von seinem Auto erschlagen) und das Diff mit einem Wagenheber rauf heben (wenn du nicht weit genug rauf kommst auch da was unterlegen). Angenehmes Arbeiten sieht anders aus. Ich bin froh, dass ich für sowas mittlerweile eine Arbeitsgrube mit Getriebeheber habe.

Naja die Software wird dieses mal nicht das Problem sein. Der neue Motor bekommt sowieso eine Einzelabstimmung. Auf "fertige" verlasse ich mich nach zwei Reinfällen sowieso nicht mehr. Ich bin langsam beim überlegen, ob es überhaupt Sinn macht neue Nockenwellen zu kaufen. wenn ich die vom aktuellen Motor rüber baue habe ich zwar keinen kompletten Reservemotor mehr, aber die Wellen wären ja beim m42 relativ schnell wieder zurück gebaut. Mal schauen. Auf jeden Fall bekomme ich zu den 272ern nirgendwo eine klare Antwort (auch nicht von Bilas selbst). Nachdem es ja nicht gerade um billige Teile geht werde ich dieses Risiko wohl eher nicht eingehen.

Hat vielleicht wer ein Leistungsdiagramm von einem sonst (zumindest annähernd) Serien-M42 mit Schrickwellen? Würde gerne die Drehmomentkurve mit meiner vergleichen. Balduin meinst du Schrick besser, weil es passende Software von Conny gibt oder generell besser? Ich bin wie gesagt grundsätzlich zufrieden mit den 264ern (zumindest seit ich einen Chip gefunden habe mit dem er gut läuft), hab aber keinen Vergleich weil ich mit den Schrick-Wellen nie gefahren bin und auch noch nirgends ein Leistungsdiagramm gefunden habe.

Hat da echt keiner Erfahrung damit? Gibt's doch nicht, dass nur die 256er von Schrick gefahren werden.

Beim e36 brauchst du übrigens nicht das teurere Coupé nehmen. Dort ist die Limo leichter.

318is am Ring macht keinen Spaß, richtig langweilig . Ernsthaft, wenn du mich fragst ideale Einsteigerkarre. Auf den Gerade wird es immer schnellere geben, egal ob du mit einem 318is, 328i oder M3 unterwegs bist. Wer mit wenig Leistung unterwegs ist lernt damit unzugehen und saubere Linien zu fahren (weil einfach die Leistung fehlt um schlampiges fahren auszugleichen). Zum Spaß haben reicht das alle mal. Wo ich dir allerdings gleich die Hoffnungen nehmen muss ist mit wenig Geld Leistung raus zu holen. Das speilt sich beim is (und ti) leider nicht. Schon ein Satz Nockenwellen kostet doppelt so viel als beim m20 (logisch, sind auch doppelt so viele Wellen ). Vom Vergleich 318is und 318ti kann ich dir soviel sagen, dass mir die Compactfahrer beim Slalom nichts schenken. Wenn der Komfortkram ausgebaut ist sind sie nicht mehr viel schwerer (wenn überhaupt) und die DISA hilft beim Slalom aus engen Kurven. Mal bin ich schneller, mal sie. Und noch ein Tipp. Auch wenn du noch nur vor hast Trackdays zu fahren, ... Auch dir eine Gruppe aus und bau danach. Irgendwann kommt das Verlangen Wettbewerbe zu fahren und wenn man da nicht aufpasst passt das Auto schnell ich keine der "kleinen" Gruppen mehr.

Same here ohne Ölexperte zu sein. Ich fahr in beiden e30 10w40 von Liqui Moly, beide sind mit Öltemperatur- und Druckanzeige ausgestattet und selbst wenn ich sie bei Affenhitze über eine Rennstrecke prügel komme ich nicht in einen Temperaturbereich, wo xW40 nicht ausreicht (mit genügend Reserven). Aber wie gesagt, bin kein Ölexperte, vielleicht kann es mir ja wer erklären wofür das gut sein soll.

Ventilspiel schon kontrolliert? Auf welche Werte wurde eingestellt?