kingm40

Salzburgring kenn ich auch gut . Weißt du zufällig welche Geschwindigkeit du am Ende der Start/Ziel drauf hast?

Dazu fehlt noch die Blende unterm Kombiinstrument, ... Schlampig schlampig Schönheitspreis gibts so mal keinen ;D

Ob da nicht die 16 Jahre alten Pellen besser waren? Zeig doch bitte mal ein Foto von der Seite, von vorne sieht man ja die Felgen nicht

Mal sehen was wirklich raus kommt. In der leichten E30 Karosserie neigt man ja doch ein bisschen dazu, die Leistung zu überschätzen. Im Motorsportbereich hier im Talk gibt es ja ein Leistungsdiagramm von einem 2L M42 mit 170 PS. Ich hab da schon einiges mehr an Aufwand betrieben, andere Nockenwellen genommen, ... aber ob sich der Mehraufwand auch gelohnt hat wird sich erst zeigen. Und da wir hier ja eigentlich im Bilderbereich sind und ich seit mehreren Beiträgen nur geschwafelt habe, ... vom IS gibt es nichts neuen, ... also ein Foto vom Nachfolgeprojekt http://fs2.directupload.net/images/150513/xlddzs3j.jpg Meine Frau hat vom Schwiegervater diesen VW Buggy "geerbt" (er lebt zum Glück noch, kann aber wegen Hüftproblemen nicht mehr einsteigen). Nach 10 Jahren Standzeit sind ein paar Sachen zu reparieren, aber nichts dramatisches. Bremsen funktionieren nicht richtig, Lenkung hat Spiel und das Getriebe wird wohl auch raus fliegen, ...

Hab gerade noch die Kosten zusammen gerechnet, etwas mehr als geplant war, aber noch im Rahmen. Für Interessierte eine grobe Auflistung: (Klar, es geht vieles auch billiger bzw. ist sicher nicht alles nötig, aber man kann auch noch deutlich mehr ausgeben, speziell Dichtungen hab ich ziemlich blöd, nämlich einzeln gekauft, da lässt sich locker 200 € sparen). 1.400 € Kurbelwelle + Leichteres Schwungrad + Pleuel + Haupt- und Pleuellager 240 € Kleinkram Motorblock (ölspritzdüsen, Öldruckventil, div. Dichtungen) 488 € kettentrieb + Dichtungen 180 € Block schleifen und hohnen 86 € Kolbenringe -------------------------------------------------- 2.393 € Zwischensumme Motorblock 1.000 € Bearbeitung Kopf 150 € Kleinkram Kopf (Dichtungen, ...) 275 € hydros Schrick 670 € Nockenwellen ---------------------------------------------------- 2.095 € Zwischensumme Kopf Wären rund 4.500 € bei 100 % Eigenleistung was Montage und Demontage betrifft. Und noch ohne Software. Bei mir sind für Chip, Anbauteile (hatte als Basis ja einen e36 Motor und da braucht man einiges un ihn an den E30 anzupassen) bearbeitete Drosselklappe usw nochmal ~ 800 € drauf gegangen. Da summiert sich Kleinkram. Ziemlich auf. Unterm Strich also bei mir rund 5.300 € noch ohne richtige Abstimmung. Damit sich die alte 100 € pro PS Faustformel ausgeht müssten also 190 PS raus kommen , das wird's wohl nicht ganz sein.

Willkommen im Forum. Schönes Auto

Vielleicht hätte ordentlich (und nicht nur schnell schnell) entfetten und vielleicht sogar eine Alugrundierung was gebracht ;D. Aber ist wirklich egal, ich habe nicht damit gerechnet, dass das lange hält. Vermutlich ja. Er läuft zwar nicht schlecht mit dem "fertig" Chip, aber nicht optimal (beim "einfahren" am Freitag hat mir ein Freund sein Breitbandlamda-Zeugs dran gehängt, ich selber kann da nur nachsagen was er sagt). Im Stand und Teillast ist er etwas fett. Das stört mich jetzt nicht unbedingt, mit diesem Lamdawert im Leerlauf gibt's aber halt keine bestandene AU. Der Motorlauf und Leerlauf an sich wär eigentlich sehr schön. Beim rausbeschleunigen gibt es außerdem bei so ~ 5500, 6000 u/min noch ein merkbares Loch, das da nicht hin gehört. Ist halt nur die Frage wer sowas in meiner Gegend kann. Nen Traktor chippen wär kein Thema, das können sie. Aber ein richtiges Auto abstimmen, ... Da wird bei unseren Hinterhoftunern eher weniger dabei raus kommen als mehr. Mal sehen, vor hätte ich es schon.

Gestern den ersten Slalom hinter mich gebracht und der zweite Eindruck vom neuen Motor ist gleich wie der erste -> Der Umbau hat sich sowas von rentiert . Mittlerweile ist mir eigentlich völlig egal was da am Papier für eine Leistung stehen wird. Der Motor passt zum Slalom und zu meinem Fahrstil wie die Faust aufs Auge. Die Jungs in der neuen Klasse haben ganz schön große Augen gemacht

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass man die Kolben mit Backofenreiniger recht gut und flott sauber bekommt. ansonsten sieht das doch sehr sehr ordentlich aus bei dir

Der Anfang vom Ende ist doch meistens wenn das Geplärre los geht, dass früher alles besser war Also hopp hopp, nic hier rum sudern sondern Fragen beantworten

Egal ob Harte oder Rh, baugleich oder nicht, ... Schön sind sie, gefallen mir sehr gut am e30

Wer braucht schon eine Motorhaube, Was ist denn da passiert? War da wer ungeduldig? http://fs1.directupload.net/images/150508/qyx57dla.jpg Ich hab es nicht mehr erwarten können und in einer Nacht und Nebel Aktion zusammen mit einem Freund den Motor eingebaut. Heute Morgen um 2:00 Uhr erwachte er zum Leben . Erste gemütliche Runde gedreht und nach ~ 50 km zufrieden ins Bett gefallen. Heute Morgen dann (freier Freitag ) nochmal Öl gewechselt und dann hab ich heute schon mal einen Tank leer gefahren. Zuerst ganz gemütlich und gegen Ende dann schon ab und an mal etwas kräftiger durch getreten. So sind es jetzt schon 600 km. Erster Eindruck -> ich bekomm den Grinser nicht mehr aus dem Gesicht. Gert danke für die geniale Kurbelwelle Die Kiste schiebt schon bei Halbgas richtig kräftig an egal in welchem Drehzahlbereich man sich befindet. Je mehr man den Drehzahlmesser Richtung rot springen lässt desto mehr Schub kommt, bei 5000 U/Min geht's dann richtig zur Sache, über 6500 bin ich heute noch nicht gekommen (und für alle die gleich rum plerren von wegen uneingefahrenen Motor treten, 1. versucht ihr mal dem zu widerstehen und 2. mach ich mit meinem Motor was ich will ). Selbst in 5. von 120 km/h Weg gibt es richtige Beschleunigung, ... Einfach nur geil. Was die Software betrifft habe ich ja von Kolb einen Chip zum einfahren bekommen. Der passt dem ersten Eindruck nach gar nicht schlecht. Bisschen nachbessern wird man müssen weil er etwas arg fett läuft aber besser so als zu mager. 2. Ölwechsel hab ich gerade noch gemacht. Fazit der ersten Ausfahrt, -> der Aufwand hat sich gelohnt, bisher restlos begeistert. Morgen gibts dann schon die erste Bewehrungsprobe beim ersten Slalom (Und zweites Fazit, OBI Dosenlack ist nicht geeignet um Ansaugbrücken zu lackieren, der Müll blättert jetzt schon ab. Aber wen interessiert's, die Farbe war ja nur dazu da um auf den Fotos für den Talk gut auszusehen , Show und Shine halt )

Das fährt sich genau gleich. Ob Cabrio oder Touring, m20, m42 oder sonst irgendein Motor, die Lenkung ist immer die Selbe ohne Servo, ... Im Stand etwas härter aber absolut im Rahmen und beim Fahren braucht kein Mensch eine Servo.

Wird schon laufen Wenn ich nichts vergessen habe ein zu bauen oder fest zu schrauben, ... Wobei es beim fertig zusammen schrauben eh schon so einen Schockmoment gab. Alles fertig dann noch der obligatorische Blick auf die übrig gebliebenen Teile, ... neben ein paar alten Schrauben und Muttern, die ich bewusst gegen neue getauscht habe lag da noch eine seltsame Feder unter den Teilen, ... Mist, wo gehört die hin???? Schei..... , .... erst mal eine , .... oder doch nicht, hab ja vor 4 Monaten aufgehört, ... , .... wo gehört so eine Feder hin .... ... die Ventilfedern sehen ganz anders aus, ... ..... Kurbelgehäuseentlüftung wie beim m20 gibt´s ja nicht und die wäre viel dicker Stunden später , ... die gehört zum Öldruckventil, .... da kam eine neue rein, ist also Müll, passt, Feierabend .

Endgültig fertig http://fs1.directupload.net/images/150506/s395xcji.jpg Am Samstag noch Slalom fahren und am Sonntag wird er dann rein gehängt

Ich war mit dem Toyo R1R unterwegs. Zusätzlich zum Dauerregen war es noch sehr kühl (maximal 10 Grad) und somit praktisch unmöglich irgenwie Temperatur in die Reifen zu bringen. "Richtig gearbeitet" haben sie daher nicht, aber es war ok.vom Grip her. Auf jeden Fall war ein Kumpel von mir mit richtigen "Renn-Regenreifen" unterwegs und hatte auch nicht weniger Schwierigkeiten und war in den Kurven nicht schneller. Mir fehlt jetzt natürlich eine richtige Vergleichsmöglichkeit aber vom Gefühl her würde ich sagen, dass dieser Reifen für die Bedingungen eine brauchbare (und sicher nicht die schlechteste) Wahl war.

Willkommen im Forum Was passt am Remus nicht? Hab unterm 2,7er selber einen und mir gefällt der Klang sehr gut. Schön dumpf und nicht so aufdringlich/prollig laut. Aber ist halt wie so oft Geschmackssache .

Danke, aber ralistisch betrachtet war damals neben einer schnellen Reaktion auch eine gehörige Portion Glück dabei, dass wir nicht in den Leitplanken gelandet sind . Dieses Mal hatte ich mit einem nervösen Heck eigentlich überhaupt keine Probleme. Das schwierigste war dieses Mal das Bremsen. Es gibt am Salzburgring einen sehr harten Bremspunkt (am Ende der sehr langen Start-/Zielgeraden kommt eine enge Schikane) und ohne ABS bei ständig wechselnden Bedingungen war das eine Herausforderung. In einer Runde steigst du beim 200m Schild auf die Bremse und musst bei 50m noch mal Gas geben und in der nächsten Runde ist man bei gleichen Bremspunkt froh, dass es an dieser Stelle einen "Notausgang" gibt. Aber immerhin weiß ich jetzt, dass wenn bei 180 die Räder blockieren das Auto schön brav gerade aus rutscht und sich nicht eindreht so hat man schön Zeit die Bremse zu öffnen während man auf den Vordermann zurutscht der irgendwo Grip gefunden hat (braucht echt Überwindung da die Bremse zu lockern und nicht noch stärker drauf zu latschen).

Sehr schönes Projekt warum bin ich über diesen Thread noch nie drüber gestolpert? Ist mal aboniert. Die E36 Lenkung ohne Servo wäre brennend interessant wie sich das fährt. Bin für meinen is auch beim Überlegen sowas zu machen.

Den 1. Mai habe ich traditionsgemäß am Salzburgring verbracht dieses Mal mit Dauerregen, was aber auch mal eine interessante Erfahrung war. Sich bei Nässe und hohen Geschwindigkeiten ans Limit ran tasten kann nervenaufreibend sein, ... Vor allem wenn die Regenmenge andauernd wechselt und somit das Limit fast jede Runde wo anders ist. Aber alles gut gegangen, Auto ganz, viel gelernt http://fs2.directupload.net/images/150502/2uy3vxwv.jpg http://fs1.directupload.net/images/150502/s9fykp8q.jpg http://fs2.directupload.net/images/150502/wqzekmu3.jpg

Ist jetzt morgen noch wer am Salzburgring? Edit: war eine ziemlich nasse Veranstaltung, ... http://fs2.directupload.net/images/150502/2uy3vxwv.jpg

die Zeiten sind wirklich spitze

Motor ist im Grunde fertig, nur noch ein paar Anbauteile, die ich vom bestehenden Motor übernehmen muss. http://fs1.directupload.net/images/150428/ci3wzinl.jpg Eigentlich ist es aber schon zu spät . Das kommt davon wenn man alles auf den letzten Tag schiebt. Einbauen werde ich ihn jetzt erst am 10. Mai. Dort sind die ersten beiden Slalomläufe gefahren und es bleibt dann ein ganzer Monat bis zum nächsten um den Motor einzufahren, Kinderkrankheiten auszumerzen und ggf die Software noch anzupassen (ich hab zwar einen Chip, der halbwegs passen müsste, ob der aber wirklich funktioniert, ... keine Ahnung). In drei Tagen bis zur ersten Veranstaltung am 1. Mai war mir das jetzt zu viel Risiko. Edit: frischen TÜV gab es heute auch noch ohne große Probleme. "Frühlingscheck" mit frischen Bremsbelägen und Bremsflüssigkeit gab es am WE schon (Ölwechsel hab ich mir vor diesem Saisonstart gespart, der Motor kommt in 10 Tagen sowieso raus). Die erste größere Runde bin ich heute gefahren und passt soweit alles. Ist also alles bereit für die Saison (ok, abgesehen vom nicht eingebauten neuen Motor, aber das wird auch noch).

Interessantes Diagramm. Ich hoffe mal, dass meines nächste Woche so oder so ähnlich aussieht Ein paar Details zum Motor wären aber wirklich brennend interessant. Welche Nockenwellen? was wurde genau gemacht?

manchmal müsste man nur das Hirn einschalten bei der Arbeit, dann würde man selber auf simple Lösungen kommen . Mit ner Hülse geht´s natürlich.