kingm40

DAS ist natürlich ein Argument Aber Scherz bei Seite, wenn ich mir die Werte der Catcams so ansehe, ... Das wird bei 2mm Hub im OT ohne Ventiltaschen nachsetzten nicht gehen, heißt Motor zerlegen. Bei Schrick und dBilas ist das (bei den hier diskutierten Wellen) nicht nötig. Aber mal am Rande gefragt, ... Wie sieht das Projekt/Vorhaben überhaupt aus? Was soll denn raus kommen?

Ich würde an deiner Stelle 98er fahren. Soweit ich das raus gelesen habe hast du die 9,7:1 Verdichtung ja nicht gemessen sondern "rechnerisch" bestimmt? Wer weiß wo du wirklich bist mit der Verdichtung. Die Teile haben alle Toleranzen von 1-2 zehntel.

Sagt wer? Ich war im sonst weitgehend serienmäßigen m42 mit den 264ern sehr zufrieden (zumindest nachdem ich passende Software dafür gefunden habe) und fahre die gleichen jetzt wieder im 2L M42 wo sie hervorragend funktionieren und zum perfekt zum Motor passen.

Der Gurkenraspler ist mal geil ist der wirklich für den E30? Hab ich noch nie gesehen.

Doch, kann man im E30 genauso brauchen abhängig vom Fahrstil eintragen ist nicht leicht aber auch nicht unmöglich. Am besten mit deinem TÜV darüber sprechen, wenn der nicht will zum nächsten usw.

So ganz unrecht hat er nicht mit seinem Kosenamen. Der Serienmäßige m42 geht unten rum kein bisschen besser als ein 318i und verursacht aber mehr Aufwand und Kosten beim Umbau (versuch z.B. mal einen originalen 318is Kat aufzutreiben). Klar hat der iS keine Probleme mit den Nockenwellen und Zahnriemen wie der m40, dafür gibt es andere Schwachstellen. Da hat Feuerfritz nicht unrecht, man muss sich schon überlegen ob sich der Mehraufwand für das laue Lüftchen mehr im oberen Drehzahlbereich für einen lohnt. Edit: ich mag den m42 und fahre ja selber einen, (... nicht im Serienzustand aber das ist ein anderes Thema ...) das ist also kein "318iS-bashing", aber darauf umbauen will überlegt sein.

Nein da wird nicht gebremst . Ich geh nach der Kuppe komplett vom Gas (nicht mal das wäre nötig aber drauf bleiben muss man sich erst mal trauen), die Bremse berühre ich aber nicht. Edit, hab über ein Backup meine Daten wieder herstellen können . Bestzeit war 1:52:03. 1:50: irgendwas war wohl wunschdenken.

Hab gerade mit Entsetzen fest gestellt, dass mit dem letzten Laptimer-Update alle meine Daten verschwunden sind Soweit ich es im Kopf habe waren es aber (GPS) wie bei dir 185 km/h auf der Start/Ziel, hinten rauf 188/189, ganz knapp unter 190 auf jeden Fall. Da wird wohl der schlechtere Luftwiderstand vom e30 rein spielen. War noch mit dem alten Motor (nur geänderte Nocken) und etwa 1060 kg. Mit dem neuen Motor war ich noch nicht dort und mit dem aktuellen Gewicht (1020 kg) nur bei Regen (wobei da die Geschwindigkeit fast gleich war). Meine Beste Rundenzeit (auch mit altem Motor und Toyo R1R) war 1:50:irgendwas. Mit mehr Mut und besseren Reifen Reifen wär da schon noch was drinnen.

was willst´hören? Mein IS ist vieeeeeeeel schneller zufrieden?

Vielleicht hab ich es überlesen, aber hast du die Ventilführungen überprüft? Wenn eh schon alles auseinander ist, ...

318is ist eine gute Wahl da kann man schon ganz schön flott sein damit (fahr ja selber einen als Ring/Slalom-Auto).

Nach 15 Jahren war es mal an der Zeit den alten Drahtesel gegen einen neuen einzutauschen http://fs2.directupload.net/images/150607/by5rbazn.jpg Carbon statt Kondition Die erste Testfahrt gestern hat gezeigt, dass noch etwas Tuning nötig ist

Viel hilft viel, in dem Fall stimmt das schon . (Vorausgesetzt man sorgt für entsprechende Verdichtung, mit Serienverdichtung bringt das wenig bis nichts) Man darf aber nicht außer acht lassen, wo man hin will. Will man einen AU-tauglichen Leerlauf erreichen muss man bei zahmeren Wellen bleiben. Erfahrungsgemäß ist das mit den 264ern kein Problem. Mit den 272ern muss der Rest zu 100 % arbeiten (Kat), damit es mit Glück noch geht (Aussage dBilas, keine eigene Erfahrung). Darüber sowieso nicht möglich.

Nein blocken nicht, vor allem beim Einlenken reagiert er sehr unwillig. Ich denke das Problem war hauptsächlich etwas zu niedriger Luftdruck kombiniert mit geänderter Spur. Nachdem bisher das Problem eher sehr unruhiger Geradeauslaufen bei höheren Geschwindigkeiten war hab ich ihm etwas mehr Vorspur gegeben, vielleicht was das ein Fehler, ... An der Härte hab ich nichts geändert, das kann es nicht sein, ... Jetzt hilft nur rum probieren und hoffen, dass ich das Problem rasch finde, ... (Oder es gibt gar keines und ich bin nur einfach schlecht gefahren und viel zu schnell in die Kurven).

Am Pfingstmontag hatte ich einen meiner seltenen "Gastauftritte" bei der Vorarlberger Slalom-Meisterschaft (fahre dort selten, weil es zwischen Gruppe N und H nichts gibt) und habe dabei mal ein Onboardvideo gedreht. Eigentlich wollte ich damit ein bisschen angeben, was ich doch nicht für ein toller Slalomfahrer bin . Leider bin ich aber gestern überhaupt nicht zurecht gekommen. Jetzt bin ich etwas am rätseln ob neue Fahrwerkssetup scheiße ist, ob ich die Domstrebe wieder raus schmeißen soll (hab ich erst einen Tag vorher wieder montiert und ist die letzte Saison ohne sehr gut gelaufen), ob ich einfach nicht genug Temperatur und Druck in die Reifen gebracht habe oder ob ich einfach scheiße gefahren bin, ... oder eine Kombination aus allem, ... auf jeden Fall hatte ich den ganzen Tag mit massivem untersteuern zu kämpfen. Dazu hat auch noch die Videotechnik nicht so funktioniert wie sie sollte. GPS hat sich irgendwann aufgehängt, und das ganze ist generell überbelichtet, ... trotzdem hier das Video vom letzten Wertungslauf, dem einzigen fehlerfreien und trotzdem nicht schnellen Lauf. https://vimeo.com/128879953 Edit: Keine Ahnung wie man hier seit dem Update Videos einbettet, bitte mit dem LInk zufriedern sein.

Die von L30N sind für die Facelift-Front. Hab ich zu Hause rum liegen, nur nie eingebaut, ... muss ich auch noch irgendwann mal machen.

Da bist du natürlich herzlich eingeladen rechtzeitig Bescheid sagen dann wird das Gästezimmer vorbereitet! Mit dem Projekt hab ich heute begonnen, ... Hab mich drei Stunden mit einer der Trommelbremsen rum geärgert, ... Und die Kiste hat noch drei davon :-/ wenn ich den idioten erwische, der die Trommelbremse erfunden hat, ... Die Kiste wird jetzt erst mal TÜV-fertig gemacht, dafür sollten die Bremsen reichen, der Rest ist dann größtenteils kosmetisch und das hat dann Zeit. http://fs2.directupload.net/images/150522/skja2cgd.jpg Innen ist immer so blöd zu fotografieren, aber man erkennt wohl wie's aussieht. Für aktuelle Fotos von außen einfach 1-2 Seiten zurück blättern, im Grunde aber einfach originale schlichte iS Optik. Große Sprünge macht man da mit Straßenzulassung keine mehr. was nochmal ein größerer Brocken ist ist das Schiebedach, aber das ist ja eh schon in Planung. Beim Rest, ... Für 2-3 Kilos verzichte ich nicht aufs Handschuhfach (ist als "Anfahrer auf eigener Achse" einfach praktisch), Türverkleidungen und Mittelkosole will der TÜV, da müsste wieder was anderes rein und dann ist das Sparpotential schon wieder gering, ... Himmel muss auch drinnen sein, wofür das auch immer gut sein soll, ...

Das ist richtig ja, abgesehen von der Stoßstange vorne ist an der Larosserie nichts verändert. Es ist sogar das Original Blech-Schiebedach samt Kasten noch vorhanden (das wird sich aber nächsten Winter ändern). Man muss natürlich ehrlicherweise sagen, dass mein Überrollbügel schon einige Kilos leichter ist als ein richtiger Käfig. Da Spar ich schon bisschen was ein gegenüber anderen NFL-Rennern.

Wo siehst du da Alcantara? Wenn du das Lenkrad meinst, ... Das ist beim SportEvo so Original und Wildleder, nicht Alcantara.

Nachdem sich in den letzten zwei Jahren seit ich das Fahrwerk habe doch nochmal bisschen was am Gewicht und der Gewichtsverteilung getan hat war ich heute bei einem Kollegen auf der Radlaswaage mal die Höhen neu einstellen. Mit halbvollem Tank sind es genau 1023 kg .

Gib mal bei Google "Tank e36 Compact" ein und schau dir die Bilder an, die dann kommen. Die Frage sollte sich dann beantwortet sein ;)

Mit dem 318iS ist man in der G recht gut untergebracht Für dein Hauptprojekt wäre wie schon angesprochen ein 2-Türer ohne Schiebedach vor BJ September 87 ideal weil am leichtesten. Wobei das Facelift-Modell im Renntrimm nur viel schwerer ist. Muss also nicht unbedingt das teurere und schwerere Vorfacelift-Modell sein. Ansonsten ist es mit einem e30 in der H nicht unbedingt ein Zuckerschlecken. Gerade die C-Kadett-Fraktion hat halt einen enormen Gewichtsvorteil (zumindest bei uns in Österreicht dürfen die bis auf 825kg runter bei 2 L Hubraum, soweit ich weiß ist die Grenze in Deutschland etwas höher?). Da heißt es enorm in die Karosserie investieren wenn man ganz vorne dabei sein will. Ich zumindest komme bei meinen gelegentlichen H-Gastauftritten nicht an die Herren ran (wobei ich auch "nur" einen 318IS habe, der in etwa der deutschen Gruppe F entsprcht).

Schön, dass er wieder läuft, aber, .... das mit den DTM-Endrohren, ... ist das dein Ernst?

Nur bin ich in einer etwas gemütlicheren Kategorie unterwegs . Danke für die Gescheindigkeiten, 245 hinten rauf ist wirklich eine Ansage. Oben auf der Kuppe kratze ich dann mit dem iS gerade mal an den 190 . Spart aber Bremsen für die Fahrerlagerkurve brauch ich dann nur leicht "lupfen" damit die Gescheindigkeit so bleibt ;D

Tolle Arbeit