funkydrift

An deiner Stelle würde ich mal das Initialisieren probieren. Anleitung dazu kann ich dir per PN schicken!!

Das ist die Antwort, auf die ich gewartet hab. Danke Georg! So hatte ich das vermutet. Schade, daß es sich bestätigt. Hab halt nur gehofft, daß da noch irgendwas zu machen ist. Wenigstens tuts der andere Schlüssel noch, aber kurz über lang muß ein zweiter her.

Die Schlüssel von E36 und E46 sind aber nicht identisch. E36 Schlüssel ist mit Batterie und läßt sich öffnen, der vom E46 ist mit Akku und eigentlich nicht zum öffnen gedacht. Kann doch nicht sein, daß wir jetzt nen Neuen kaufen müssen, nur weil die EWS den aus heiterem Himmel nicht mehr erkennen will. Neuer kostet meines Wissens um die 160 Flocken rum. Hat denn sonst keiner ne Idee???

Hallo Spezies, folgendes Problem ist am E46 compact meiner Ma aufgetreten: Sie wollte starten, aber außer der üblichen Kirmes im KI tat sich nix. Habs dann mit dem zweiten Schlüssel probiert und zack läuft der Haufen. Beide Schlüssel sind aufgeladen. ZV via Funk funktioniert nämlich bei beiden einwandfrei. Hab auch schon erfolglos probiert die Schlüssel neu zu initialisieren. Desweiteren hab ich mit meiner carsoft Diagnose probiert dem Problem abhilfe zu schaffen. Weder ein Fehler in der EWS, noch haben andere Funktionen Erfolg gebracht. Ich vermute, daß die EWS den einen Schlüssel nicht mehr erkennt. Wenn ich zB mit dem intakten Schlüssel starte, dann aus mache und innerhalb von 25 Sekunden den "defekten" Schlüssel nehme, kann ich auch mit diesem Starten. Wenn er im Schloß bleibt und ich diese 25sek warte, kann ich wieder nicht mehr starten. Kann man den Schlüssel beim Freundlichen neu Codieren lassen oder ähnliches oder muß gar ein Neuer für teuer Geld her? Liegt der Fehler vielleicht im Schlüssel? Würde mich freuen, wenn ich hier Antworten bekomme, auch wenn es nicht um den guten E30 geht.

Hab den Bericht auch gesehen. Ich meine, der Tester hätte an der Tanke gesagt, daß bei -15°C keine Probleme auftraten.

Nutz mal die Das wurde schon häufiger diskutiert. Hier mal der link zu nem Thread, wo verschiede Tieferlegungen aufgezeigt werden...auch bebildert. Vielleicht hilft dir das ja weiter. http://e30-talk.com/fahrwerk/t-wie-tief-habt-ihr-eueren-e30-gemacht-61887.html

Na also...geht doch!!!

Siehste war doch halb so schlimm... ...willste jetzt überhaupt noch verkaufen oder hat sich dieser Thread jetzt erledigt?

Erstma an Rainer: So sehe ich das auch. Verkauf dein Auto nicht!!! Vor dem TÜV muß man nicht so viel Angst haben...sind doch auch nur Menschen. Die meisten sehen ein altes Auto und schauen dann über einige Kleinigkeiten weg. Natürlich nur solange keine größeren Mängel auftreten. Wenn Fahrwerk, Bremse und Abgasanlage iO sind haste schon mal mehr als die halbe Miete. Achte einfach darauf, daß weitestgehend alles funktioniert, wie zB Beleuchtung, WischWasch etc Mein Tip: Fahr in eine freie Werkstatt und laß dort die Untersuchung machen. Die Jungs im Außendienst sind lockerer drauf als die auf ner Prüfstelle. Ich spreche da aus eigener Erfahrung...

Damit könntest du gut recht haben...leider. zb hab ich hier im Umkreis vor gut 3 Jahren noch auf jedem Schrottplatz mindestens 1, eher mehr, E30 gefunden...und jetzt... nu bin ich froh, wenn überhaupt mal einer auftaucht. Auf den Straßen in der Umgebung verhält es sich ähnlich. Da guckt man schon den gammligsten 3ern hinterher. An sich geil ein seltenes, nahezu einzigartiges Auto zu fahren. Allerdings ist meiner Karosseriemäßig nicht mehr der Beste und da es immer weniger werden, wirds schwieriger und teuerer, was gutes zu bekommen. Und eins ist für mich seit meinem ersten E30 klar: E30 für immer!!! :grufti:

Was haste dir denn vorgestellt, was er noch bringen soll? Nur ma so interessehalber...

Ich würd ihn wohl für 500 nehmen

So kurz kann das im 320 nicht sein, daß du nur am Schalten bist. Dafür ist das Drehzahlband zu groß. Habe selber in meinem 320 das 4.10er gegen ein 4.27 getauscht. Vmax ca -10km/h. Selbst wenn ich auf den Pinn latsche habe ich genügend Zeit zu schalten. Der b20 ist halt ein wenig schwach auf der Brust und braucht halt was länger. Von daher würde ich gerne ein 4.45er einbauen...also wenn noch einer eins günstig abzugeben hat oder tauschen möchte...

Haha..wie geil is das denn...erst das Kennzeichen M-PU und dann ne 360 im "Straßenverkehr"

Testbild ist mir auch noch bekannnt...allerdings erst ab 2-3Uhr nachts

Tolles Video!! Super, daß du es gefunden und gepostet hast. Wußte gar nicht, daß Automobiltests früher auf zdf liefen.

Vielen lieben Dank, Georg !!! Vor 2-3 Jahren hab ich auf jedem Schrottplatz noch einige E30 stehen sehen. Und nun... tote Hose. Und auf den Straßen verhält es sich ähnlich...zumindest hier im Rheinland. Schon traurig...ich hänge halt so an diesem "Model" Machen wir uns nix vor...der E30 verschwindet langsam aber sicher von der Bildfläche, ausgenommen der Fahrzeuge der Liebhaber.

Sorry, aber dafür machst du nen Thread auf !?! Mach einfach morgen nen paar Bildchen und wenns was halbwegs Besonderes ist, stellste sie online.

Brauchste nicht "abbasteln". Einfach von unten auf den Nippel schieben...fertig.

Wenn mir günstig nen eta-Block zulaufen würde, wäre Var.1 meine erste Wahl. Mir ist schon klar, daß die Brennraumgestaltung sagen wir mal unvorteilhaft für die Verbrennung ist, und daß, wie Frank schon schrieb, die Kanäle von Kopf und Ansauge angepaßt werden sollten. Für kleines Geld, schätze ich, ist es alle mal besser, als der b20. Verbrauch wird wohl recht ähnlich sein, aber dafür deutlich mehr Drehmoment und Leistung.

@Stefan Weißte bescheid zwecks Variante 1. Drehmoment ist ja quasi schon vorhanden...also empfiehlt sich theoretisch die b25-Ansauge.

Da sieht man doch sofort, daß die Rohre - besonders beim 1. und 6. Zylinder - beim b25 sehr rundlich und beim b20 eher abknickend sind!!! Wenn man bei den Bildern von BMW-Power den Unterschied nicht sieht, sollte man mal zum Optiker gehn.

Auch wenn hier eigentlich schon einiges gepostet wurde und das Thema nahezu durchgekaut ist, möchte ich dennoch mal meine Erfahrung posten. Für Egon500 und RCN hab ich nem Freund den m20b25 obenrum soweit nötig frisch gemacht und vernünftig eingestellt. Der Motor muß für die Egon500, soweit ich weiß, original sein. Also nur nen K&N Plattenlufi rein und nen Chip vom Conny. Die Probefahrt nach dem Schrauben war ja schon krass, aber beim Training in Zolder durfte ich den Hobel auch mal fliegen lassen. Ging richtig gut. Na jedenfalls hab ich mir für meinen alten 320 dann auch nen Chip vom Conny gegönnt, weil im emüll fürn Startpreis zu haben war. Der Unterschied zum Serieneprom ist zwar nicht weltbewegend, aber ein klitzekleinwenig Mehrleistung verspürt man schon. Verbrauch im Teillastbereich ist leicht gesunken, aber unter Volllast säuft er richtig. Für den Preis wollte ich es unbedingt ausprobieren. Was soll ich sagen, auch in meinem jetzigen b20 läuft der Chip gut. Mir ging es hauptsächlich darum, auch mal ein wenig in den Begrenzer zu drehen, wenn man mal fliegen läßt, so daß man nach dem Schalten wieder verhältnismäßig gut Schub hat. Für nen gemachten Motor bleibt definitiv nur der Prüfstand!!!

Hier mal eben ein auf die schnelle gegoogeltes Bild von der b20-Ansauge: http://supersonix.su.funpic.de/Nico/ansaugspinne%20vorher.jpg Von meinem b20 hab ich leider nur ein älteres Bild von der anderen Seite. ...so und ich finde, man kann dir Ansaugbrücken sehr gut unterscheiden!! Auch als Leihe...kleinere Rohre, andere Biegung, Streben zwischen den Rohren...