fusel-tuning

Die Vorteile in der Handhabung wurden schon genannt. Das Teil ist eigentlich eine simple Konstruktion, aber bis in das letzte Detail konsequent durchdacht, dazu kommt noch die Präzision in der Fertigung - ich find´s einfach genial - sorry - pornös und geil! Wer Freude an gut gemachter Technik hat kanns nicht anders sehen, ich jedenfalls freu mich wie ein Schnitzel den Shifter zu verbauen und dann zu fahren. Das einzige, was wirklich schmerzt, ist leider der Preis:cry:

Daß es ein EMS wird habe ich schon in #14 geschrieben. Welche Scheibe es schlussendlich werden wird ist noch offen, außerdem muss ich mich zuerst noch, wie schon geschrieben mit dem Thema "Übersetzung" beschäftigen. Und am wichtigsten: Man muss erstmal eines haben! Nach meinem spontanen Einfall war mir wichtig zu wissen, ob das überhaupt zu realisieren ist und wonach ich Ausschau halten muss, alles andere wird die Zeit bringen. Daß es nicht ganz billig werden wird hat ja mahony schon angedeutet.

Jetzt muss ich aber ein Mißverständnis ausräumen: Das 6-Gang-Getriebe soll nicht in den Touring! Ich sammele schon einige Zeit Teile: 2-türige Karosserie ohne SSD, über 30 Meter Rohr (Einschweißzelle) ist bestellt, D2 Track FW, Eibach-Stabis, Strongflex, Boxterbremse von Tino, dBilas EDK, Cop-Umbau, usw. liegt schon hier. Das ist ein reines Spaßprojekt, braucht und soll auch gar nicht alltagstauglich sein. Es wird auch ohne Zeitdruck realisiert werden

@vokuhila: Du bringst es wie immer auf den Punkt. Ich habe jetzt einmal im ETK etwas gestöbert und das GS6-17BG in die engere Wahl gezogen, ist ja erstaunliche 10kg leichter als das Dieselgetriebe und keine 5kg schwerer als das ursprünglich angedachte 5-Gang aus dem E36 ist. Auch kommt mit Sicherheit kein ZMS an den Motor, soll ja eine agile "Drehzahlsau" werden, ich habe dafür ein EMS mit ca. 4,8 kg vorgesehen, die Scheibe kann man sich anfertigen lassen. Ich bedanke mich bei allen für das eingebrachte Wissen, Hinweise und Ratschläge und lass das Ganze etwas reifen - mal schauen was sich ergibt. Außerdem muß ich mich ja noch mit dem Thema "Übersetzung" auseinandersetzen, soll ja auch zu Motor, Auto und Einsatzzweck passen.

Danke schon mal für die ersten Antworten. An das 4-Zyl.-Dieselgetriebe habe ich auch schon gedacht....., das M3-Teil sollte zumindest von der Übersetzung her besser passen (aber wahrscheinlich vom Preis eher nicht). Eine 10° Schrägstellung sollte mit dieser Schaltstange kein Problem darstellen: 20131205_183309.jpg und die Getriebe-Halterung muß man sowieso selbst bauen. Gibt es eigentlich eine Übersicht oder Tabelle der bei BMW verbauten Getriebe mit Übersetzungen und Gewicht?....Ich stelle mich beim Suchen meist etwas ungeschickt an. Edit.: Gewicht ist natürlich ein für mich wichtiges Kriterium, und es macht auch keinen Sinn ein Getriebe, das für 500Nm gebaut ist, an einen kleinen 4-Zyl. zu hängen. Edit 2: War wohl ein gedanklicher Schnellschuß heute auf der Arbeit:-D - mit dem Thema muß ich mich auf alle Fälle noch ausführlicher beschäftigen. Habe im ETK gestöbert, erschreckend waren die großen Gewichtsunterschiede der verschiedenen Getriebe, das hatte ich in dem Maße nicht erwartet. Ach ja, Auslöser für das Ganze ist das:20131205_183731.jpg

Hallo, ich habe eine Frage an die Experimentierfreudigen: Gesucht ist ein 6-Gang-Getriebe, das man an den M42/44 adaptieren kann. Hat da jemand schon etwas versucht, z.B.: mit Getrieben aus dem E90?

Der sieht ja mal richtig legggerrr aus:sabber::sabber: Welche Felgen und Bereifung?

@ Herbert: Ganz so einfach sehe ich das nicht. Einer von uns beiden hat bezüglich bumpsteer einen Denkfehler! Das äußere Gelenk vom Querlenker und auch der Spurstange bewegen sich beim Ein- und Ausfedern jeweils auf einer Kreisbahn. Wenn Du jetzt den Radius an der Spurstange verkürzt, handelst Du Dir sehr wohl bumpsteer ein, da sich das äußere Gelenk der Spurstange auf einer kleineren Kreisbahn bewegt!

Potthässlicher Umbau der E30 Motorhaube:meinung:. Handwerklich nicht mal übel umgesetzt (zumindest auf den ersten Blick), der Öffnungsmechanismus wäre mal interessant, weil Serie funzt hier nicht mehr.

Da kann man nur eines dazu sagen: LASS DICH NICHT VERA****EN!!! Ein Diff mit 20tkm hat noch eine gewisse Ähnlichkeit mit einem neuen, Deines wurde zwar von BMW neu verkauft, aber wahrscheinlich im Jahre 1985 wie es das Lager nahe legt. Ich würde da freundlich, aber sehr bestimmt beim Verkäufer nachfragen ob das nicht ein Irrtum ist. Bei einer falschen Antwort bleibt dann leider nur Polizei und Anwalt, weil es sich offensichtlich um Betrug handelt. Good luck, daß es ohne großen Aufwand zu regeln ist.

Das Lenkgetriebe um 20mm seitlich zu versetzen ist keine gute Idee: Eine Spurstange 20mm kürzer, die andere 20mm länger wird Dir die VA-Geometrie komplett versauen. Überdenke einmal die unterschiedlichen Spuränderungen vom linken zum rechten Rad beim Ein- bzw. Ausfedern.

In meinem Touring sind bisher zwei IS gelaufen, ein "normaler" und einer mit M44-ZK, beide mit Seriensteuergerät, Sprit ist Super, kein E10. Ich habe einen hohen Kurzstreckenanteil und wenn er warm ist muß er immer zeigen, was er kann - sind ja nicht die besten Vorraussetzungen für niedrigen Verbrauch - selten unter 10 l/100km, meist 10 - 10,5 l/100km und eigentlich nie über 11 l/100km. In der leichteren 2-Türer-Karrosse sollte es weniger sein.

Hallo, Rainer optisch am auffälligsten sind die unterschiedlichen Ansaugrohre und die Ölwanne, daran kannst Du sofort erkennen, aus welcher Baureihe der Motor stammt. Ob es ein M42 oderM44 aus der E36-Baureihe ist, siehst Du a) an der Motorkennzeichnung (linke Seite hinter der Lima im Block eingeschlagen), M42 hat 18 4S1, M44 19 4S1 und b) am Zylinderkopf: der M42 hat hinten links seitlich den Abgang zur Heizung, der M44 hinten stirnseitig. weiter an den Temp.-Sensoren: M42 hat2, M44 nur einen(Doppel-Temp.-Schalter). Übrigens Fächerkrümmer gab es immer in beiden Baureihen. Ansonsten hat katze das ja schon erklärt. Es gibt noch weitere Unterscheidungsmerkmale, aber da müßtest den Motor zuerst zerlegen. Weiter würde ich mir einen 22er-Schlüssel mitnehmen, um zu sehen ob sich der Motor an der großen Schraube der Riemenscheibe wenigstens durchdrehen lässt (von vorne gesehen rechts rum). Das ist zwar keine Garantie, aber besser wie nix, Du kannst ihn ja nicht laufen lassen. Und nun viel Erfolg! Gruß Stefan P.S.: Auch E36-Versionen lassen sich im E30 verbauen (z.B.: User Flo-tec) P.P.S: Da war jemand schneller! Das mit den Keilriemen/Rippenriemen stimmt so nicht: E30 hatte immer Keilriemen aber beim E36 gab es beide, z.T. sogar gemischt!

Das ist ein M12x1,5 Gewinde, ebenso wie bei dem Blindstopfen auf der Vorderseite. Übrigens Geber (sowohl für Öltemperatur als auch -druck) gibt es mit Warnkontakt und passendem Gewinde, zumindest von VDO, so daß die Warnleuchte ihre Funktion behält und kein Adapter benötigt wird. Ich habe es zwar noch nicht am Motor verbaut, der Platz zum Halter der Lima könnte knapp werden - zur Not muß man halt für die Freigänigkeit etwas nacharbeiten. Somit spart man sich die zwar hübschen, aber teuren "Spezialölfilterdeckel" und ein Gebastel mit den Adaptern muß auch nicht sein.

Sorry, das mit dem Block habe ich wohl falsch verstanden!

Hallo, Tom Du meinst die Zylinderlaufbahn ist noch i.O., die hat nix abgekriegt? Anderes Thema: Die Fußraumwanne für Deine Frau, schau doch mal unter http://shop-gfk.weiss-motorsport.com , wollte ich Dir eigentl. in Mickhausen zukommen lassen hatte es aber vergessen:wall: Gruß Stefan

Mit den Aerocatch Haubenverschlüssen sollte es beim TÜV keine Probleme geben. Und wenn Du innen nicht alle Versteifungen rausschneidest sollten bei der Blechhaube 2 Verschlüsse vorne reichen, ungefähr auf Höhe der Verschraubung des Gelenkes (also nicht ganz außen). Und wie bei allem gilt: Vorher mit Deinem TÜVer absprechen.

:eek:Die Radnabe würde ich NICHT verschweißen lassen!

Nein, beim M42 hast Du ja 2 Nockenwellen. Tante Edith: 02tii war schneller!

Also ich hatte die Powerflex lila schon in einigen Tourings, Einbau ist einfach und unkompliziert, das Fahrverhalten ist besser als mit Serienlagern (exakter, direkter) und länger hält es auch (außer das gelbe Powerflex für den HA-Deckel). Für ein Cabrio würde ich immer die weichere Version des jeweiligen Herstellers wählen. Ich habe noch einen Satz gelber Strongflex hier, aber noch nicht verbaut, deshalb kann ich dazu auch noch nicht viel sagen - außer, daß der Satz im Vergleich zu Powerflex günstiger war. Über die Sufu kannst Du Dir ja weitere Meinungen einholen.

Das ist ein älteres Foto, dieser Motor existiert schon nicht mehr (Ventilabriss nach dem die Kerzen z.T.ihre Masseelektroden verloren haben), aktuell sieht´s so mit dem COP-Umbau aus (die Verschraubung muß ich noch drehen lassen). Meine Version ist etwas aufwändiger, da auch die Öffnungen im Ventildeckel etwas vergrößert werden müssen. Aktuell ist auch keine Visco mehr verbaut, Lüfter gibt es nur noch 2-stufig elektrisch.

Das ist ein älteres Foto, dieser Motor existiert schon nicht mehr (Ventilabriss nach dem die Kerzen z.T.ihre Masseelektroden verloren haben), aktuell sieht´s so mit dem COP-Umbau aus (die Verschraubung muß ich noch drehen lassen). Meine Version ist etwas aufwändiger, da auch die Öffnungen im Ventildeckel etwas vergrößert werden müssen. Aktuell ist auch keine Visco mehr verbaut, Lüfter gibt es nur noch 2-stufig elektrisch.

Na dann zeig´ ich auch mal was: Der erste ist ein320iger (auf dem ersten Foto rechts) mit M20B27, Koni/H&R 60/40, 9x16 mit 225/40, z.Zt. stillgelegt und wartet nach einem Seitenschaden auf Genesung. Der zweite ist ein 318er mit M42, ebenfalls H&R 60/40, Azev E 8x17 mit 215/40.

:eek:Im Winter schickt man nicht die Mutti in High Heels und Minirock auf die Straße!!!:D:D

:meinung:Das ist VERGEWALTIGUNG!