bmw4life

Ich hätte da mal gern ein Problem .... Basis: E30 Cabrio Ex 320i nun 325i 24V M50B25 Nach dem Umbau funktionierte alles soweit, bis auf die elektrischen FH. Die funktionierten nur bei geöffneten Türen. Irgendwann hab ich mich gewundert, dass die Batterie leer ist. Neue dran, und siehe da, ohne Schlüssel im Schloss leuchten die Armaturen und das Gebläse im Innenraum legt los. Relais K7 raus und nun war erst mal ruhe. Tage später Relais wieder rein, Gebläse/Lampen bleiben aus. Wagen nun gestartet und alles funktioniert, bis auf die ele. FH. Wie gehabt. Auto aus, ja nur das Radio geht aus. Der Motor sowie Gebläse und Cockpit Leuchten bleiben an. Ich dachte erst an den Zündanlassschalter. Aber müsste, bei einem Defekt, nicht auch das Radio an bleiben? Aktueller Stand: Beim Zündschlüssel-Ausmachen bleibt der Wagen an, das Gebläse auch, nur das Radio geht aus. Ausschalten tu ich den Wagen über ziehen des Relais K7. Dieses habe ich im Übrigen schon erneuert, um es als Fehlerquelle auszuschließen. Habt ihr Ideen? Oder hat meine ganze Elektrik einen weg? Danke im Voraus.

@david320: Super, so schnell!! Vielen vielen Dank!!!

Hallo, ich hab mal keinen E30, aber ... Ihr würdet mir sehr weiter helfen: WBABE51000EK46455 Vielen Dank im Voraus!!!

Sorry, nicht mein Händler ... ein E30 ist für die eine wirre Zahlen-Buchstaben Kombination. Der Kunde ist nervend und beim Teilevertrieb unerwünscht. Wenn so ein junger Spunt mit seiner "alten Karre" kommt, ists sowieso aus. Hab ich alles schon durch .... Wenn du einen fähigen Händler um die Ecke hast, gibts da nen Ansprechpartner, den mal anrufen kann?

Hey Ghost0204, auf der Seite suche ich mir sonst auch meine Teile raus. Nur ist das keine offizielle BMW Seite. Denke mal da scheiters....

Wenn ich mir das so anschaue, muss man die Seite 2x öffnung, einmal mit, in meinem Fall dem Cab, und einmal mit dem 320is. Die Teilenummern sind ja nicht auf andere Modelle verlinkt?! Oder bin ich wieder mal zu blind?

So, nu bin ich hier: https://shop.bmw-classic.de/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Classic-ClassicDE-Site/de_DE/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse;pgid=5T5gCHFO1kBSR0E94kkJBl6x0000SwlGRMCW;sid=bGcK6pbD8C-y79kVY94ssKRjrTZhlF9QWvo=?CatalogCategoryID=fVigMkqlIYsAAAEzD0oEvcX1&AdditionalParameterName1=CatalogCategoryID&AdditionalParameterValue1=fVigMkqlIYsAAAEzD0oEvcX1 Dann stöber ich mal. Danke für die Auskünfte!!!

Übers google kam die: http://bmwetk.com/teile-katalog/flt/MS/BMW/VT/P Ne original BMW Adresse?

Ich suche grade mal das BMW Online ETK von offizieller Seite aus, lande aber immer wieder auf einer russischen Seite?! https://www.parts.bmwgroup.com/tetis/index.jsp?DOMAIN=Internet&APP=WebETK&ENTRY_ID=WebETK_START Ich würde mir dort dann die Auszüge ausdrucken und die Adresse der Weppage notieren, damit der Tüver das nachvollziehen kann. Schön wäre in deutscher Sprache!

Moin moin, nach Rücksprache mit meinem TÜV'er benötige ich noch eine Briefkopie oder Bescheinigung die belegt wo mein Motor herstammt. Die Kopie eines E36 325i Briefs würde wohl genügen. Was habt ihr euren Prüfern vorgelegt? Des Weiteren habe ich bei BMW Angefragt, wegen einer Bescheinigung, die belegt, dass mein Cabrio dieselbe Bremsanlage wie der 192PS starke 320is hat. Die Antwort: "Die Erstellung einer rechtsverbindlichen Bescheinigung zur Eintragung einer Motoränderung in die Kfz Papiere ist derart umfangreich und damit aufwändig, dass sie im Rahmen der BMW Kundenbetreuung derzeit leider nicht erstellt werden kann. Bitte wenden Sie sich daher zur Beurteilung Ihres Umbauwunsches direkt an einen technischen Sachverständigen oder an eine anerkannte technische Prüfstelle." Super! Wenn der Prüfer danach verlagt, wird er wohl kaum eine in Petto haben! Wie habt ihr das Problem gelöst? Ein ETK Ausdruck hat meiner Meinung nach keine "Rechtsgültigkeit" da leicht zu manipulieren .... Och Mensch ... es geht auch einfacher!

Hammer Garage und hammer Bilder. So schick sieht mein Wohnzimmer nicht aus ... Da kann man fast schon E30-Tempel dazu sagen! Auf jeden Fall:

Am besten eine aus den Jahren 90 - 92. Wäre super. Soll nur als Motornachweis dienen. Will der TÜVer, vielen vielen Dank im Voraus!!

Push!

Ferdsch!!! Danke für die Tipps und Anregungen. Hat alles ganz gut geklappt. Jedoch möchte ich diese Arbeit nicht ohne Hebebühne machen müssen. Die Gewindestäbe haben wir bei beiden Autos ausgeschlagen. Mit einem passenden Rundstahl musste dann der Alukern der Buchse aus der Karosse gelöst werden. Klappte prima. Die Achse landete im Ganzen auf 3 Faulenzern. Dankebar bin ich auch dafür, dass in der Werkstatt eine gescheite Presse war. Der Ebay Abzieher war der letzte Schrott, trotz seiner 60 EURO!!! Die Gewindestange ist Hartz4 und die Gabel sehr instabil. Die Tonnenlager und Lenkerlager hatten gegen die 20T Presse keine Chance .... Samstag waren die 2 Achsen dann draußen. 24 Uhr war Schluss. Die 2 Träger noch mit Fertan Rostumwandler eingesprüht und ab ins Bett. Sonntag gings 9 Uhr los. Achsen reinigen und mit Brantox 3in1 einpinseln. Ging gut, lässt sich einfach verarbeiten. Die Achsschenkel hab ich mit Por15 eingepinselt. Die mehrteiligen PU Buchsen lassen sich traumhaft einbauen. Die Serien Buchsen vom Baur waren mit Presse auch kein Problem. Da wir einmal gut ran kamen, haben wir sämtliche Bremsleitungen und Schläuche erneuert. Auch die Handbremsseile flogen raus. Die Außenhülle war bei allen leicht beschädigt/rissig. Eingebaut haben wir die Achse im Ganzen. Also Achsträger mit Schenkeln auf 2 Faulenzer und das Diff auf einen 3. Faulenzer. Dann zusammengeführt verschraubt, und rektal eingeführt ... Sieht schon cool aus, sone ganze Achse ins Fahrzeug zu schieben/heben. Am Cabrio haben wir Kardan und Kats dran gelassen. War etwas fummelig aber ging immer noch schneller als die Demontage. Erfreulich war, dass keine einzige Schraube abgerissen ist. Zeitlich betrachtet hab ich am Cabrio Samstag von 13 Uhr (musste Vormittag arbeiten) bis 24 Uhr geschraubt. Sonntag von 9 Uhr bis 20 Uhr abzüglich 1h Pause. Macht zusammen 21h. Viel Zeit geht für die Bremsleitungen drauf, Bördeln, biegen, messen, kontrollieren, wieder nachbiegen .... Nun hoffe ich für die nächsten Jahre an der HA ruhe zu haben ...

Recht hat der Stefan! Ich bin beide schon gefahren (im E30) und habe/hatte mit beiden meinen Spaß. Ein realistischer Test unter gleichen Bedingungen wäre trotzdem mal interessant. Also, gleiche Karosserievariante, gleiche Serienmotoren oder gleiche Tuningmaßnahmen. Nen gepushter M20 und nen Serien M50 ist für mich kein reeller vergleich.

Hey Jonny, soundtechnisch muss ich widersprechen. Der M50 in meinem Cab klingt richtig gut. Mit Fächer, Serien M50 Kats und Gillet (oder doch 1x"l" und 2x"t" ?) Sportauspuff, sehr dumpf. Im Stand aggressiv brabbelnd. Mein M20B25 ausm Touring damals, auch mit Fächer, Serie M20 Kats und Eisenmann Endtopf klang wesentlich "ruhiger". Im Stand etwas fade, bei Drehzahlen dafür schön fauchend. Für nen paar Monate war auch mal ein GTAS ESD drunter. Sind ja nur 2 knapp gedämpfte Rohre ... . Der widerrum war klangteschnisch brutal aber im Alltag und für die Polizei viel zu laut ....! Als brav gezüchtet kann man einen 24V glaube auch nicht bezeichnen. Ist halt alles irgendwie ne Glaubens- und Einstellungsfrage. Optisch, klar der E36 ist keine Designtechnische Glanzleistung gewesen. Laut meinem BMW Dealer aber wohl einer der zuverlässigsten BMW´s.

Langsam geht es daran meinen M50B25 eintragen zu lassen. Der Prüfer war optimistisch, will jedoch einen Beleg woher der Motor stammt. Dazu brauche ich die Motornummer. Wo finde ich die am Block? Wenn ich diese Nummer habe, kann mir jemand bei BMW (vielleicht auch aus dem Forum) bescheinigen woher der Motor stammt? Den Verkäufer habe ich damals wochenlang bekniet ... aber eine Briefkopie nie bekommen ... Laut seiner Aussage ein E36 Bj. 1991. Falls die Nummer nicht mehr leserlich ist, hat jemand eine Briefkopie eines E36 M50B25 325i aus dem Jahre 1990/1991? Danke schon mal im Voraus!!

Ich hab mir son Spezial E30 Tonnelager Ebay Werkzeug für 60 EURO gekauft.

Jep, das hoffe ich auch! Das Cabbi muss endlich fertig werden. Draußen lacht die Sonne und ich fahr Winter318i ... nisch schön ... Isch bestell jetz beim KSD. Wollte eh noch etwas Mike Sanders und Kleinkram, da lohnt sich das mal. Hoffentlich schaffen die es bis Samstag zu liefern ...

Pulvern wäre wohl ideal. Aber übers Wochenende nicht machbar. Ich hab grad mal im KoroSchutzDepot Katalog geblättert. Brantho Korrux oder KSD Chassislack klingt ganz gut. Die sind elastisch und bei Steinschlägen robust. Aber da muss auch irgendein Rostumwandler drunter. Für penibeles schleifen oder gar strahlen hab ich leider keine Zeit ... Wachs würde ich nach dem Zusammenbau als Ergänzung drauf hauen. Hat von einem Bekannten den Unterboden seines Oldtimer-Volvo über 20 Jahr gut geschützt! Manch einer schwört auch auf Hamerite ...

@doc.fun: Schaut interessant aus. Mal gucken ob ich nen Schweißer fürs WE organisieren kann! Dat kannsch nämlich nich. Das mit den Schrauben ist mir neu. Dann kauf ich die wohl besser a neu, bevor die GewindebohrerSuche los geht... @mahony: Stimmt, der Ein und Auszieher für die kleinen Lager. Im Wiki gabs da glaub ich mal nen LowBodget Variante. Da schau ich nochmal. Die Seile werd ich vorsichtshalber holen und im Kofferraum zwischenlagern! Hast wohl recht. Lieber man hat als man hätte. Prinzipiell fehlen dir 3 Schrauben Samstags nach 18 Uhr .... Ich hoffe die Achse am Samstag draußen zu haben, zu sanieren und Sonntag wieder einzubauen. So ist der Plan. Über Nacht soll die Farbe trocknen. Mein Chef hat mir Montag noch nen freien Tag rein geknallt, da dürfte also nach hinten auch noch etwas Luft sein!

Hatte ich auch mal. Hab das gute Stück mit Bremsenreiniger und Rostlöser einbalsamiert und anschließend nen passenden Torx in den Nippel geschlagen. Damit hab ich den Rest dann raus gedreht bekommen....

Danke für die schnellen Antworten! @doc.fun: Stimmt. Teil 5 hab ich, Nur 6 sind normale Inbusschrauben, hab ich auch. Teil 4? Schaut noch recht gut aus. Nur leicht Flugrost. Die Teile hätte ich beibehalten! Schwingen verstärken? Klingt gut. Wie? Stabistangen sind neu. Stabilager noch nicht .... die sind aber bei dem Powerflex Lagersatz bei. @joker: Da bin ich noch nicht schlüssig. Am bessten was zum pinseln. Mit Rostumwandler. Hab keine Lust auf strahlen lassen bzw. blankschleifen. Nach der Farbbehandlung sollte Steinschlagschutz oder UBo.-Wachs drauf. So war der Plan ...

Hey, ich bekomme über das WE eine komplette Werkstatt mit 2 Hebebühnen und Werkzeug. Mein Kumpel und ich haben uns vorgenommen beide Hinterachsen unserer E30 Modelle (Cabrio und BaurCabrio) zu überholen. Tonnenlager und Achsschenkellager sind hin, genauso wie die Bremsleitungen und die inneren Bremsschläuche. Ich habe mir gedacht, dass wir beide Hinterachsen komplett raus nehmen. Also, Auspuff weg, Kardan ab, Gelenkwellen vom Diff lösen, Tonnenlager von der Karosse trennen und Bremsleitungen / Handbremsseile trennen. Diff samt Hinterachse würde ich dann mit einem Faulenzer abfangen und herunter lassen. Die Seile würde ich wahrscheinlich am Hebel abschrauben, da sie in den Ankerblechen sicher durch den Rost der Gezeiten "verschweißt" sind. Bis hierhin, ist das so möglich, oder habe ich einen Denkfehler drin? Bei demontierter Achse lassen sich sicher sämtliche Lager sowie Bremsleitung / Schläuche einfacher wechseln. Da wie gesagt alles möglich erneuert wird, mach der Achsausbau nicht viel mehr Arbeit, meiner Meinung nach. Außerdem kommt man so wesentlich besser an Schläuche und Leitungen. Bis jetzt organisierte (je Fahrzeug) Teile: Powerflex Lagersatz komplett Bremsleitung Kupfer vorgefertigt T-Stück Bremsleitungs-Verbinder Bremsschläuche Stehbolzen Tonnenlager Anschlagscheiben Tonnenlager Div. Befestigungsschrauben und Muttern Vorhandenes Werkzeug: Hebebühnen Getriebeheber / Faulenzer Tonnelager Ein-/Ausziehwerkzeug Bremsenentlüftungsgerät "restliche normale Werkzeuge" Fehlt etwas? Da ich beim letzen mal ewig gebaucht habe, die 4 Schrauben vom Diff in den Träger einzufädeln , würde ich den an der Achse lassen. Nur das hintere Lager (am Deckel) lösen. Falls Zeit ist (was ich kaum glaube) liegen auch neue Achsmanschetten bereit. Die Wellen wieder in die Nabe einzuziehen war aber glaube ich nicht so der Hit .... ? Ach ja, Farbe soll natürlich auch neue auf den Achsträger.

Hey, ich suche für meine Momo Lenkrad eine ABE bzw. ein Gutachten. Auf dem Sportlenkrad steht: MOMO Typ D36 KBA 70101 In den ABE´s habe ich leider kein passendes mit dieser KBA gefunden. Vielen Dank im Voraus.