bmw4life
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Schuhcreme? Ich dachte eher an Lackieren oder so. Gibt ja spezielles Stoßstangen Spray. Oder alternativ Kunststoffprimer / Grundierung / Decklack.... nur hält das auf den Kunststoff / Gummi Teilen?
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Ich möchte eine meiner Jungendsünden wieder wett machen und mein Cabrio auf die Chrom Stoßstangen zurück rüsten. Umbautechnisch ist alles klar. Allerdings ergebens ich ein paar Fragen zu Lack und Konsiervierung. Meine vordere Chrom Stoßstange habe ich komplett zerlegt, gereinigt, außen mit NeverDull poliert und innen mit Rostumwandler Farbe neu gestrichten. Soweit so gut. Die Hintere Stoßstang ist ein Grauen. Das Chrom oben ist vertretbar. Mit einigen Rost Enschlüssen, eben patiniert. Allerdings ist unten nichts mehr zu retten. Wie würdet ihr den unteren Teil lackieren? In Schwarz matt, grau, Glanzsilber oder Wagenfarbe? Falls alles unpassend wirkt, wie ist die Qualität der Nachbauteile von Schlieckmann, Van Wezel und Co? Die Frage 2; Wie bearbeite ich am besten die Kunststoff Stoßleisten? Also das ehemals schwarze, jetzt graue Plastik. Ich tendiere zu lackieren, da ich einige Kratzer raus schleifen möchte. Hält Farbe mit entsprechendem Primer auf dem Kunststoff? Und ist die Stoßleiste hinten aus einem anderen Material? Es fasst sich weicher an.... Vielen Dank schon mal!!
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Mein Bild des Wochenendes, 2 Dörfer weiter wird ein Windrad gebaut. Wir sind neugierig dem Schotterweg gefolgt und konnten vor einem 180m hohen Kran parken. Wenige Minuten später kam ein Security Mann der sehr nett war und uns noch paar Daten zu dem Bau gegeben hat. Der war sicher froh, dass zum Sonntag jemand zum reden kommt.
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Nachdem ich nun alles wieder zusammen gebaut habe, habe ich festgestellt, dass ein Domlager minimal Spiel hat. Obwohl das Lager kein Spiel hat und die Mutter auf dem Stoßdämpfer fest angezogen ist ...
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Die Gummilager vom Querlenker sinds nicht. Sind exzentrische vom M3. Wurden auch richtig eingepresst. Was mir beim Federbein zerlegen aufgefallen ist, das Domlager hat ganz leichtes Spiel auf der Stoßdämpfer Kolbenstange. Also nicht das Kugellager an sich, sondern der innere Sitz, der direkt auf die Kolbenstange geht. Sind das normale Fertigungstoleranzen?
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Ich setz dann mal nach Feierabend den Federspanner an, und schau nach den Dämpfern.
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Ich hab die komplette Achse draußen. Die Querlenker Lager sind straff und die Lenker erst paar 100 Km jung. Ich hatte noch die Angst, dass evtl. ein Dämpfer defekt oder gebrochen ist. Scheint aber auch nicht der Fall zu sein.
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Ich kram das hier nochmal raus. Ich habs endlich mal geschafft meine Vorderachse zu zerlegen. Und siehe da, das Lenkgetriebe hat an der Zahnstang fahrerseitig leicht Spiel von oben/unten. Die Werkstatt um die Ecke meinte, dass ist bei BMW´s oft so und führt eigentlich nicht zu solch einem Schlagen. Habt ihr da schon Erfahrungen gemacht? Ich will nicht unbedingt auf Verdacht die Servo raus knallen.
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Also wenn ich das so lese ... kann ich eigentlich für die 120 EURO ein gescheiteres übersichtlicheres Diagramm erwarten, oder?! Ich werd da nochmal vorsprechen. Irgendwie lässt das mir keine Ruhe.
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Wow, bei mir wollte der Typ 120 EURO für ca. 1h Arbeitszeit. Da ist 37 nen Schnapper.
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Vom Gefühl läuft er super. Er dreht sauber hoch, man merkt kein Leistungsverlust in unterschiedlichen Drehzahlen. In kurzen Sprintduellen mit nem Kumpel seinem 2.8 V6 Passat habe ich stets besser abgeschnitten. Aber glaube der VW ist aufgrund des Gewichts auch keine Referenz. Im Vergleich zu meinem 325i M20B25 damals, läuft er auch wesentlich besser.
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Peter hatte auf jeden Fall top Wetter. Und ein Top gewarteten E30 ... wenn man die Umbau-Story verfolgt ... Also wenn ich mir die Diagramme anschauen, haben wir alle eine sehr unterschiedliche Schleppleistung. Peter hat 163,1 PS und am Motor 213 DeeDee hat 145 PS und am Motor 196,9 Ich habe 172,89 PS und am Motor 189 PS (nicht schriftlich ) Kann es solche Abweichungen geben? Die Schleppleistung ist doch abhängig vom zu bewegenden Antrieb? Also ZMS/Kupplung Getriebe Wellen Diff ....? Langsam zweifel ich stark an meiner Messung bzw. an der Auslegung der Zahlen. Kerzen hab ich vor dem Test getauscht. Die alten waren 100 - 200 KM drin, aber nur einfache. Die waren gleich dunkelbraun bis schwarz aufgrund der Kurzstrecken.
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Also wenn ich jetzt Peter sein Diagramm mit Deedee´s seinem vergleichte ... warum ist bei Peter die PMot höher und bei Deedee die PNom? Was sagen die beiden Zahlen aus? Leistung an der Achse und der Kupplung kanns doch nicht sein, oder? Der Verlust wäre viel zu gering, oder? Mich irritiert, dass alle Motorzeitschriften und BMW damals davon gesprochen haben, dass der Motor deutlich mehr Leistung als veranschlagt hat. Meiner Meinung nach ist mein M50B25 ganz gut gewartet. Er klingt gut, zieht gut durch und hat nen Fächer, der hoffentlich keine Leistung kostet, die E36 Abgasanlage und nen Chip von Conny, der nach eigener Aussage auch mehr Leistung bringen soll. Warum hat der Motor da jetzt weniger? Brennt sich so ein Motor noch frei? Er stand lange und wurde immer nur zwischen Halle Hof bewegt. Auf jeden Fall sind eure Diagramme wesentlich besser aufgebaut ... aber hier in meiner Gegend kann man sich das nicht aussuchen. Ich war froh, dass überhaupt einer son Prüfstand hat.
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Wenn die Umrechnungskennzahl ungefähr gleich bleibt komm ich auf 189 PS und 233 NM. Der Widerstand des Antriebs wurde über den Retarder der Anlage gemessen. Wo geht die Leistung hin verloren?
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Die Leistung an der Kupplung wurde im 4. Gang (nicht der direkt, weiß ich jetzt) mit 196 PS angegeben. Das hats leider nicht mit ausgedruckt. Das haben wir nur auf dem Monitor vom Prüfstand gesehen. Muss man die NM auch hochrechnen, oder stehen die 211,94 NM? Der Fächer ist der Longtube ausm Ebay. Ist nur wegen der Passung ins Auto gewandert.
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Irgendwie habe ich das befürchtet .... Dann sind es 172,89 PS an der Achse und 211,94 Nm. Hmm... ist jetzt nicht der Hit. Woran kann es liegen?
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Hallo, ich war vor ein paar Tagen mit meinem M50 Umbau auf dem Prüfstand. Dort wurden die PS gemessen, sowie das anliegende Drehmoment und die statische Vmax. (Protokolle im Anhang) Mit den PS/KW bin ich sehr zufrieden. Im 4. Gang wurden 178,66 PS an der Hinterachse gemessen. Das ergibt laut Prüfstand 196 PS an der Kupplung. Bei den Nm allerdings wurden "nur" 219,55 Nm gemessen. Freilich an der Hinterachse. Nun die Frage, muss man wie bei den PS den Widerstand des Antriebes gegenrechnen, oder hat der M50 wirklich knapp 20 - 30 Nm verloren. Falls das der Fall ist, meine Frage, wo rührt das her? Klar, der Motor ist 22 Jahre alt und hat 170.000km auf der Uhr. Aber müssten PS/KW nicht genauso abnehmen? Wo kann man ansetzen um den Motor wieder zu seiner ursprünglichen Leistung zu bringen? Die typischen Wartungen wurden gemach, also Kerzen, Luftfilter, Öl. Am Motor ist ein Fächer, die original E36 Abgasanlage, ein K&N Sportluftfilter sowie ein Chip von Conny. Danke schon mal!
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Ich hätte da auch noch was, WBAEN110X0PB08449 ich wäre euch sehr verbunden! Danke!
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Der Einbau ist relativ simpel. Nur Zeitaufwändig, wenn man Kabel und Schläuche ordentlich und sinnig verlegen möchte. Ne Hebebühne ist nicht notwendig, aber hilfreich, wenn man die Krafstoffschläche zum Tank hin verlegt. Du musst dir im Motorraum eine geeignete Position suchen alles so verlegen, dass nichts schleift etc. Ne EBA zur jeweiligen Heizung wäre noch top, damit du weißt wo Zulauf, Rücklauf etc. ist. Ich hatte bei meiner BBW46 ein sperates Entnahme-Röhrchen in den Tank gebaut. Über den Rücklauf war mir dass zu unsicher. Die Bohrarbeiten am Tank waren etwas ... nun ja ... aufregend ... aber sonst, kein Problem.
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In meinem 318er hab ich die BBW46 eingebaut. Ging ganz gut. Man sollte halt diverse Leitungen und Schläuche vorrätig haben. Das gute an der BBW46 ist, es gibt originale Einbauanleitungen für den E30. Außerdem ist sie sehr simpel aufgebaut und kann gut bei Fehlern/Störungen zerlegt und kontrolliert werden. Die lange Leitung zum Tank ist ein Manko. Wenn man im Sommer das Teil auslässt, dauerts ewig, bis sie im Winter wieder anspringt. Auch die Ersatzteil Beschaffung wird langsam schwierig.
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Das probier ich morgen aus. Aber kann es so sehr beim Anbremsen schlagen? Und müsste dann nicht das Lenkgetriebe undicht sein?!
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Wir haben gestern noch mal rum probiert und ein Spiel irgendwo in der Lenkung festgestellt. Die Axialgelenke sowie Spurstangköpfe haben kein Spiel. Kann es sein, dass irgendwo im Servolenkgetriebe was defekt ist?
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Die Spange vorn am Sattel sitzt richtig und ist auch neu. Also sehr straff. Die Koppelstangen sehen äußerlich gut aus. Ich werd sie heute Abend trotzdem mal ausbauen und prüfen.
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Ich hab jetzt schon reichlich eine Woche gesucht und gegoogelt und bin nicht schlauer als zuvor. Das Problemkind: E30 Cabrio M50 Umbau mit 312er Bremse (540i Sättel/Adapter etc.). Das Problem: Beim 1. Anbremsen gibt es einen lauten Schlag. Geräuschmäßig tendiere ich stark zur Vorderachse. Man merkt den Schlag auch am Bodenblech. Manchmal, aber wirklich nur manchmal gibts den gleichen Schlag auch bei Kurvenfahrten. Beim nachbremsen gibt es keinen Schlag. Wenn man dann wieder ein par Meter fährt und Anbremst gibts diesen Schlag wieder. Beim beschleunigen und bei Bodenwellen bisher noch nicht. Als erstes hab ich natürlich alle nicht originalen Sachen in Betracht gezogen. Also zum einen die Bremsanlage. Schrauben sind alle fest. Die verbauten Teile sind neu oder überholt. Die Beläge klappern nicht und Scheibe ist ordnungsgemäß zentriert. Dann kam mir die Idee, dass der Motor irgendwo ungünstig anschlagen könnte. Die kritischen Bereiche ham Luft. Die Frage wäre außerdem, wie bewegt (Richtung/Intensität) sich der Motor im Fahrzeug beim bremsen?! Dann bieb meiner Meinung nach nur noch das Fahrwerk. Und dass ist weitestgehend neu. Domlager sind neu und ohne Spiel. Die Servolenkung ist vom E36 "neu" rein gekommen und die Spurstangen sind auch neu/ohne Spiel. Die Koppelstangen sind ebenfalls neu und intakt. Die Stabilager sind aus PU und auch neu. Die hinteren Querlenkerlager sind vom E36 M3 und auch neu. Einzig das vordere linke Rad, hat, wenn man oben und unten wackelt ca. 1mm Spiel. Das würde ich auf das äußere Tragegelenk schieben. Der Gummi is allerdings noch dran und auch Rissfrei. Das geringe Spiel erklärt mir aber immer noch nicht den Schlag. Übersehe ich irgendwas? Das Schlagen macht mir ehrlich gesagt Angst.
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Passt der E30 168er Differential Mitnehmerflansche an ein 323ti 188er Diff vom Compact? Oder muss man die gar nicht tauschen? Lt ETK E30: 33 13 1 211 497 LK 86 M10 Lt ETK E36 318ti 33 13 1 214 077 LK 80 M8 Lt ETK E36 323ti 33 13 1 214 102 LK86 M10 Hatte der 323ti serienmäßig eine Differentialsperre oder gabs sowas gar nicht bei dem Modell? Danke schonmal im Voraus!!!
