bmw4life
-
Gesamte Inhalte
356 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
100% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von bmw4life
-
Mein CNC-Mensch und ich sind da auch schon dran ... ! Ne Hülse für die Nabe sollte ja kein Problem sein an der VA. Als Nabe bleibt eigentlich nur die vom E36, da der E34 eine andere Felgenzentrierung hat ... denke ich mal! Als Bremse wäre ne Anlage mit Alusätteln schön (wenn man sich einmal die Arbeit macht). Beim Cabrio ist derzeit auch die 312er Anlage drin und hmm ... Bremsleistug top, aber das Gewicht ...! Mal schauen, was rauskommt. Derzeit fehlt nen einzelnes Federbein zum testen im Trockenmodus!
-
Hat schon mal jemand die Lenso BSX 7,5 x 16 auf einen E30 mit 312er Anlage montiert? Ich such nen Satz neuer 16" oder 17" Felgen (aber nur mit Gutachten). Die derzeitigen AC-Schnitzer (7,5x16 Zoll) passen grade so, mit 8mm Spurplatten, drüber. Laut SuFu passen die 17"er grade so über die Porsche Bremse. PS: Das im Betreff sollte auch "Lenso" heisen ...
-
Da hast du recht. Die Aussage, dass es kein Problem ist, hätte mir aber meine Entscheidung erleichtert. Aba ich will ja ehrliche Antworten. Theoretisch könnte man ja auch den Sperrkörper verkaufen und sich gleich das passende Diff zulegen. Wenn ichs aber verkauf, will mein Chef mehr Geld für haben ... Doofe Zwickmühle. Ich danke für deine Hilfe, Steve!
-
Hmmm, nun bin ich mir auch nicht sicher. Der Sperrkörper ist "noch" Ihm. Er würde das Teil in mein Diff nach Feierabend mit einbauen. Wenns dann kaputt ist, ist die streiterei wohl groß. Er hats bei seinem E36 M3 schon paar Mal getauscht (im Motorsport). Das Zahnflankenspiel könnte er wohl auch einstellen, wenns nötig sein sollte....
-
Hey Steve, Diffs und Getriebe sind für mich böhmische Dörfer. Die Tellefedern sind die gewölbten Scheiben, oder? Solche auszutauschen wird schwierig, da man erst mal einzelne straffere finden muss, oder? Die Aussage, der Sperrkörper geht einfach zu wechseln stammt von meinem Chef. Ich wusste bis dato noch gar nicht, dass das überhaupt tauschbar ist. Er meinte, wenn man die Mutter am Flansch vorn nicht löst, muss auch nicht eingestellt werden?! Einfach das Tellerrad auf den Sperrkörper schrauben, einbauen und fertig. Hat er wohl schon hundertfach gemacht ....
-
Danke für die Antworten. Wie gesagt mein Chef meinte ... Es klang mir auch alles zu einfach. Ich werde den Sperrkörper wohl so belassen und in mein kleines Gehäuse schrauben. Wäre wirklich schade drum! Mit "Distanzscheiben" meinte ich im Übrigen die Lamellen, Ausdrucksfehler!
-
Hey, über die Suche konnte ich meine 1. Frage schon mal klären. Wenn der Sperrkörper in ein Diff mit gleichem Gehäusetyp wandert, ist der Austausch von nicht-sperrend zu sperrend wohl kein Problem. Zu meiner 2. Überlegung habe ich leider nichts gefunden. Kann man bei einem Lamellen-Sperr-Differential durch Austausch der "Distanzscheiben" im Sperrkörper die Sperrwirkung verändern? Die Aussage habe ich von meinem Chef der seinen BMW im Motorsport bei den 24H bewegt hat. Grüße Micha
-
Abnahmen von Anbauteilen an abgemeldetem Fahrzeug ohne TÜV
bmw4life antwortete auf bmw4life's Thema in Verkehr & Recht
Hey Düd, nee hat andere Gründe. Den Wagen bau ich schon für mich selbst auf, verkauft wird der nich. Die Werkstatt ist 2 Dörfer weiter ... da fällt mir schon was ein, die Distanz zu überwinden! -
Abnahmen von Anbauteilen an abgemeldetem Fahrzeug ohne TÜV
bmw4life antwortete auf bmw4life's Thema in Verkehr & Recht
Ich hab noch mal bei einer Werkstatt um die Ecke gefragt und deren TÜV Prüfer meinte es sei kein Problem meine Alus abzunehmen, auch wenn der Wagen keinen TÜV hat. Mal schauen was raus kommt! -
Abnahmen von Anbauteilen an abgemeldetem Fahrzeug ohne TÜV
bmw4life antwortete auf bmw4life's Thema in Verkehr & Recht
Hey Grafschafter, danke, das erschwert das Unterfangen. Dann muss er wohl erst mal TÜV-Fähig werden. -
Abnahmen von Anbauteilen an abgemeldetem Fahrzeug ohne TÜV
bmw4life erstellte ein Thema in Verkehr & Recht
Hallo, leider hab ich im Wiki und über google dazu nichts gefunden: Ist es möglich, an einem Fahrzeug, dass derzeit abgemeldet ist und keinen TÜV hat, Abnahmen (von TÜV oder Dekra) vornehmen zu lassen? Beispielsweise wären es in meinem Fall Alufelgen und ein Breyton Spoilerkit. Werden die Teile auch abgenommen, wenn das Fahrzeug derzeit noch nicht in einem TÜV-Fähigen Zustand ist? -
Hey Stefan, danke, dass macht mir Mut. Ich habe leider keine Hebebühne und ohne wechselt es sich doof (hab ich schon 2x hinter mir und werd ja auch nicht jünger...) Ich werds versuchen und Bericht erstatten. Falls es doch zu lang ist, landet es im Ebay und von dem Erlös wird dann auf nen 3,15er oder 3,25er (wenns derzeit doch ein 3,38er ist) gespart; verbaut. Ich hab wahrscheinlich zu viel Angst, dass ich nicht mehr aus dem Tee komme. Das hat mich am M20B20 im Cabrio immer wahnsinnig genervt und war der Grund auf den M50B25 umzusteigen. Das viele Schalten bring an Zeit wirklich nichts, da man ja durch den Schaltvorgang immer wieder Zeit/Geschwindigkeit verliert. Das merkte ich selber. Wenn die Räder selbst im 3. noch frei drehen, bringt das gar nichts. Außer man hat nen M5 Motor unter der Haube, da dürfen sie auch noch im 5. durchdrehen!
-
@Frank325: Stimmt, die 3,15er werden ganz schön teuer gehandelt. Ich habe grad mal in der Bucht geschaut ... soviel gibt das Taschengeld grad net her. Mal schauen. Wenn ich mir Peters Tabelle anschaue, beschleicht mich der Gedanke, dass es sich nicht um ein 3,25er Diff handelt. Es stammte ja aus einem E36 Compact. Und da sind wohl öfter die 3,38er Diffs drin... Ich prüfe das nochmal am Fahrzeug. Nach den bisherigen Aussagen würde ich also das 2,93er nicht als Optimal betrachten. Ich bin doch eher der Sprinter! Es wird also ein 3,15er (wenn man mal ein Schnäppchen macht) oder ein 3,25er (wenn bisher nun doch keins drin ist). Interessehalber werde ich mal die Schnitzer Felgen mit Bereifung und meine Kreuzer mit Bereifung wiegen sowie die Abrollumfach manuell nachmessen.
-
Wow Peter! Danke! So viele Daten ... Das muss mein kleines Hirn erst mal verarbeiten. Das angebliche 3,25er Diff. habe ich mit Blechschild (wo es a drauf steht) vom Schrotti erworben. Wäre schon seltsam wenn da was nicht stimmen sollte. Aber ich prüfe es beim Ausbau mal nach! Danke! Nen 3,15er wäre optimal ... nach den Werten!
-
@M50-Mike: Dann doch lieber die Deutschland-Rundreise! Aber mal im Ernst. Ich war darauf gefasst. Ein 3,15er ist wohl der beste Kompromiss. Nur steht mir das Diff leider derzeit nicht zur Verfügung und meine finanziellen Mittel fließen auch grad in andere Projekte! Falls nun jemand sein 3,15er tauschen würde, wäre ich dabei!!! Ein gesperrtes, klar, ist glaube der Traum eines jeden E30 Fahreres. Besonders beim Driften!!! Joa Peter, so Recht werd ich ja aus meinen Daten auch nicht schlau. Angeblich ist doch das E36 Getriebe im 5. Gang nicht 1:1 übersetzt. Also etwas kürzer, oder? Ich dachte dadurch lässt sich die Abweichung erklären. Laut Tabelle sollen in der Kombi 222 km/h drin sein. Den Chip hab ich auf 6800 U/min justieren lassen. 230 km/h schaffe ich trotzdem nicht. Man hat auch immer das Gefühl: "Jetzt schalt ich in den Sechsten ...."
-
@M50-Mike: Du hast den M50 im Coupe? Was für eine V-Max erreichst du (lt. Tabelle sollten ja 246,2 km/h drin sein)? Ist das realistisch oder setzt der Luftwiederstand dem ein jähes Ende?
-
Naja, wie beschrieben! An der Ampel der Hit, aber auf Dauer für meine Ökobilanz nicht so gut! Ich weiß nicht obs ne Leistung ist, aber nen 328CI E46 hatte keine Chance. Der 1.Gang ist aber im normalen Straßenverkehr fast überflüssig. Für meine Bedürfnisse. Trennen würde ich mich, wenn ich mich entgültig entschieden hab! Brauch ja Platz!
-
Hey, da nun im März der Wechsel meines tropfenden Getriebes stattfinden soll, bin ich am überlegen mein Diff gleich mit zu tauschen. Das derzeitige Getriebe ist ein ZF aus einem 91er 325i E36. Der 5. Gang ist nicht direkt übersetzt. Verbaut ist ein 3,25er Diff aus dem E36 Compact, nicht gesperrt, kleines Gehäuse. Das "neue" Getriebe ist ein ZF aus einem E34 mit direkt übersetztem 5. Gang. Da ich ein 2,93er Differential (leider nicht gesperrt, großes Gehäuse) günstig bekommen habe, bin ich nun am überlegen, dieses einzubauen. Im "ersten Setup" war das Cabrio sehr spritzig, allerding musste man viel schalten und war auch sehr schnell im 5. Gang. Der wiederum war meißt Dauergast. Die V-Max lag laut Tacho zwischen 210 - 215 km/h. Für Ampelsprints also extrem geil , aber auf Dauer schon etwas nervend . Hat jemand Erfahrungen mit dem 2,93er in Verbindung mit dem E34 Getriebe und vieleicht das auch noch im Cabrio (ist ja doch etwas schwerer)? Wäre der Tausch empfehlsenswert? Oder verliert der E30 dadurch seine Spontanität und Elastizität? Anmerkend zum Motor/Fahrwerk: "Gemacht" wurde er nicht, also kein spezielles Tuning oder so. Einzig ein Fächer, samt Edelstahl-Abgasanlage, nen Chip von Conny und nen K&N Plattenfilter sind drin. Rollen tut der E30 auf 7,5 x 16 AC-Schnitzer Felgen mit 205/50 R16 Reifen. PS: Die Tabelle hab ich schon in der SuFu gefunden. Mir gehts mehr um Eindrück! Danke im Voraus!!!!!!!
-
Und mein TÜV-Prüfer hätte mich beinahe mal wegen poröser Anschlagpuffer weg geschickt. Ich musste hoch und heilig versprechen die zu tauschen. Ohne solche Puffer und ohne Staubschutz hätte ich direkt Heim fahren können .... Dass das dein Prüfer nicht bemängelt hat ...
-
-
-
Meine stammte aus einem E28. Unterschiede gibts bei den Haltern (ich habe mir aus stabilem Locheisen selbst einen gefertigt) un dem Zubehör, wie Länge Abgasrohr, Themostate und Rückschlagventile. Die meisten Sachen gibts aber noch in der Bucht und oft auch neu! Bei den Zeitschalt-Uhren gab es glaube auch Unterschiede, da manche bei diversen Fahrzeugen im Cockpit integriert (Audi/VW ) waren. Da Abschaltung funktioniert auch, aber bedingt du die -20° Grad hat der Reststrom eines Morgens auch nicht gereicht! Danke Willi, isch googl´s mal!
-
Nach 20min schaffts meine BBW46 auch knapp über den blauen Bereich (im M40). Ich habe bei mir noch nen Thermostat und ein Rückschlagventil eingebunden. Das schöne an der BBW46 ist, es gab sie als Sonderausstattung für den E30. EBA´s und Anleitungen sind gratis im Netz zu finden. Für mich eine sehr Schrauber-Freundliche Standheizung. Der Einbau war an einem lange Tag erledigt. Zu zweit machts sich besser! Sie funktioniert auch noch bei -21°C, allerdings muss ich bei meinen Kurzstrecken (ca. 9km) die Batterie öfter ans Ladegrät hängen. An der Handy - Steuerung hätt ich interesse, Willi!
-
@bmwfan_birk: ich scheißer mal klug, mein E46 hatte den M54 (320i 170PS) Motor und war denoch ein VFL. So klar kann man das mit den Motorengenerationen leider nicht trennen.
-
BBW46 Gebläse Rep.-Set Lüftergebläse Reparatur
bmw4life antwortete auf bmw4life's Thema in Ausstattung
Moin Moin, da der Winter bisher auf sich warten lies, kann man meine Erfahrungen bis jetzt keinen "Langzeittest" nennen. Aber ich bin bisher zufrieden. Die Standheizung läuft ordnungsgemäß und auch der Brenner arbeitet sauber. Interessant wäre noch ein Abgastest für die Feineinstellung aber dazu fehlt mir bis jetzt die Zeit und das passende Gerät. Anbei mal paar Bilder des Motors. Das erste Bild zeigt meine kapitalen "Motorschaden". Auf Bild zwei habe ich die Teile gereinigt, das Motorgehäuse beibehalten, den Rest aber entsorgt, da eh unbrauchbar. Bild 3 zeigt den neuen Motor mit speziell gedrehter Welle, die ich heiß aufgeschrumpft habe. Hält Bombenfest. Bild 4 zeigt den E-Motor im Gehäuse der BBW46. Das Lager des alten Motors bleibt drin und dient als zusätliche stabilisierung der Welle. Als Deckel diente mir erst mal ein grob zugeschnittenes Blech. Kann man schöner lösen, ich weiß!
