bmw4life
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Hat wer noch ne Idee? Die Woche werde ich die ESV noch tauschen, aber dann wurde ja sämtliche Elektrik/Mechanik gewechselt bzw. geprüft. Mir fällt auf jeden Fall nichts mehr ein. Lohnt ev. ne Fahrt zum BMW Dealer des Vertrauens?
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Moin, wenn ich das Ganze richtig verstanden habe: 1. Grundlegend würde ich sagen, Baujahr ist nicht gleich Tag der Erstzulassen. Das wird oft verwechselt/übersehen (in unteschiedlichen Katalogen auch unterschiedlich angegeben). 2. Die Schlüsselnummer 0005 428 gehört zu einem 320er mit 92KW (125PS) Bj. bis 85. 3. Die Schlüsselnummer 0005 452 gehört zu einem 320er mit 95KW (129PS) ab 1985 4. Mein 320i Cabrio hat die 453 -> 452 ist also kein Cabrio. 5. Suche ich meine Teile nur noch übers BMW ETK (online) raus und nehm mir dann die OE Nummern als Referenz. In Teile-Suchprogrammen und Katalogen steht bei den alten BMW´s oft Müll drin. Mir ist dass beim suchen meiner ETA Teile aufgefallen (wobei das ETK auch nicht immer Recht hat). Hast mal im ETK geschaut? Zum testen hätte ich auch noch nen 320i LMM da, von meinem Cabrio, allerdings Kat-Modell.
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Hmmm, läuft nicht besser. Nur hat sich halt nichts verändert?! Also ist es die Sonde nicht?
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Hab die alte Sonde soeben mal raus geschraubt. Darauf steht: Bosch 0 258 986 503 9922831 12v 982 Schaut aus wie eine Uni-Sonde, da der E30 spezifische Stecker mitttels eine Bosch/US-Patent Stecker mit der Sonde verbunden ist.
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Hat noch jemand so eine Sonde: 11 78 1 716 114 Kann man eine Uni-Sonde aus dem Zubehör nehmen?
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So, nun hab ich mich mal ans Kompression-Messen gemacht. Natürlich nach Handbuch (war mein 1. Mal) . Bilder von den Kerzen und den Werten lade ich heut Abend noch hoch, aber lt. Buch war alles in der Tolleranz. In Fahrtrichtung gesehen 11,8 / 10,9 / 11,8 / 11,8 / 11,9 / 11,8. Die Kerzen sind alle grau, gleichfarbig. Der in Fahrtrichtung gesehene 2. Zylinder tantzt etwas aus der Reihe, lt. Buch aber noch im Rahmen. Nachdem ich alles wieder zusammengebaut hatte, habe ich den Motor mal gestartet und das Lambdakabel abgezogen. Zu meiner Verwunderung, KEINE Veränderung im Standgas. Danach habe ich das Gas auf ca. 1500U/min blockiert und nochmal abgezogen, wieder KEINE Veränderung. Ein Zeichen für eine defekte oder falsche verbaute Lambda? Die sollte ja lt. Vorbesitzer noch nicht allzu alt sein, und ist ne Bosch....
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Guten Morgen, ich hatte heut wieder etwas Zeit zum rumprobieren. @eta4life: Du hattest Recht, die Visco war hin. Neu dran, und der Eta kühlt auch wieder vernünftig. 1. Zum Thema Benzindruck. Ich weiß jetzt wie man die Pumpe brückt. Zündung an / Abdeckung der 3 Relais auf dem Fahrerkoti ab / mittleres gelbes Relais raus / Klemme 30 und 87 brücken. Ich habs dann wie im BMW Bastelbuch geschrieben, 30 Sek gebrückt und die ankommende Menge gemessen. Es waren ca. 900ml, lt. Buch sind 850ml OK. Also bringen die beiden Pumpen genug Druck. Die Kraftstoffversorgung ist also gesichert. 2. Thema Steuergerät: Erst mal vielen Dank an etathomas für die extrem schnelle Lieferung. Super verpackt, super schnell -> KLASSE Leider lags daran nicht. Da nun das Hitzer-Problem nicht mehr da war und so früh um die Zeit noch keine Dorf-Sheriffs unterwegs sind, konnte ich eine ausführlichere Probefahrt starten. Der Eta hat untenrum keine Kraft / kein richtes Drehmoment. Ein sauberes hochbeschleunigen ist nicht möglich. Bei Vollgas gerät er immer mal ins "stocken". Bei dezentem Gas geben, hält sich das stocken in Grenzen. Ab 4500 U/min dreht der Eta richtig frei und sauber in den Begrenzer. In diesem schmalen Drehzahlbereich hat er richtig Kraft und Leistung. Ich bin ein wenig ratlos!
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Die Kabel sind neu, aber ich werds morgen mal durchchecken. Der Reset hat leider nix genützt. Der Eta hat wirklich 2 Benzinpumpen. Beide brummen im Betrieb. Deutet ja schon mal drauf hin, dass sie laufen. Morgen wird das Steuergerät getestet und die Benzinmenge.... wenn ich endlich das/die Relais finde. Hat der Eta dann 2 Relais für 2 Benzinpumpen?
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Moin, heut Nachmittag gehts an die Tests. Im ETK waren verschiedene Versionen abgebildet, also mit Benzinpumpe im Tank, neben Tank, mit und ohne Vorförderpumpe. Da bin ich nicht schlau draus geworden. Hab nochmal mit ner Werkstatt gesprochen und die meinten, dass ev. nur die Vorförderpumpe läuft, dass im Standgas und ohne Last reicht, aber die richtige Pumpe nicht. Und somit unter Last nichts geht. Der Eta stand ca. 1 Jahr. Zwischen Brücke / Kopf und Einspritzleiste ist viel Dreck und Laub. Habe Angst, dass mir da ne Menge Dreck in die Ansaugbrücke fällt, wenn ich die ESV so raus baue, ohne Brücken-Demontage. Die SuFu hab ich schon für die Benzinpumpe benutzt. Auch das google. Aber naja .... ich werde die Pumpe direkt an eine Batterie anschließen. Die Einspritzventile sind lt. ETK gleich. Die Leiste nur nicht. Aber die würde ich der Einfachheit zusammengesteckt lassen.
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Hmmm, aber ob eine Vorförderpumpe noch im Tank ist, weiß ich leider noch nicht....
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Mein Spritfilter sitzt im Motorraum neben dem Aktivkohlefilter. Bei meinem M20B20 saß er hinten am Tank. Bei meinem Eta ist wirklich eine Pumpe unten vor dem hinteren linken Rad. Sind ja 2 Kabel dran!
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@SNUP: Danke, aber mein Kühler ist soweit i.O. Ich denke das die Visco hin ist, da habe ich aber zum Glück noch eine da! @Hennarot: Die Lambda wurde soweit erkennbar nicht gelötet. Allerdings ist der Stecker nicht wie bei meinem Facelift M20B20 rund, sondern eckig. War das bei den alten Motoren so, oder wurde da was umgebaut? Es sind glaube 2 schwarze und 2 weiße Kabel dran, bzw. ein Schwarzes / graues und 2 weiße. Weiß ist ja immer die Heizung. Da werde ich die anderen beiden mal mit dem Multimeter prüfen, danke! @eta4life: Habe bei meiner vorherigen Antwort ESV mit Drosselklappenschalter verwechselt ... sorry! Habe vom M20B20 noch die komplette ESV samt Ansaugbrücker da, die funktionierte tadellos. Kann ich die einfach 1 zu 1 tauschen? Die Einspritzdüsen sind ja gleich, die Brücke angeblich auch. Lediglich die Leiste, wo die Düsen eingesteckt werden hat den Benzin-Schlauch-Anschluss auf der anderen Seite. Stört ja eigentlich nicht weiter, oder? Den Reset probier ich morgen aus! Heut komm ich nicht zum Wagen. Die Benzinpumpe schließe ich sonst mal direkt an eine Batterie, falls ich das mit dem Brücken nicht hin bekomme. Ich will ja nur wissen, wieviel Benzin kommt wirklich an. Hat der 129PS ETA noch eine Vorförderpumpe im Tank? Also 2 Benzinpumpen? Ich hab noch nicht unter die Rückbankabdeckung geschaut und weiß nur, dass eine auf der Fahrerseite unten vor dem hinteren Rad ist! Danke für eure Tipps!
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@eta4life: Die Lambdasonde wurde vom Vorbesitzer erneuert. Es handelt sich nun um eine Bosch Lambda. Deswegen hatte ich die ausgeschlossen. Was passiert beim abstecken bzw. was müsste sich ändern/passieren? Die ESV ist nie verstellt worden, die Schrauben und Befestiungspunkte schauen so aus. Oder verstellt sich das ganze von allein mit der Zeit? Funktionert die Prüfmethode aus dem Lehrbuch? Der Dämpfer ist auf der Fahrerseite unten bei der Kraftstoffpumpe. Den hab ich schon entdeckt. Er sieht zwar mieß aus, ist aber dicht. Der Eta markiert sein Revier nicht. Dachte das ist eine Art Ventil, was verhindert, dass der Benzin aus der Leitung zurückläuft...? Benzinpumpe ... ja will ich prüfen... aber welches Relais muss ich brücken? An die Visko dachte ich auch schon. Die Wasserpumpe funktioniert tadellos. Bin auch dabei die Probleme zu trennen und einzeln nach Fehlern zu suchen .... Reset habe ich noch nie gehört und auch noch nicht versucht. Was passiert da? Danke für deine Hilfe!!!!
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@eta-thomas: Der verbaute LMM stammt derzeit vom M20B20 320i (soll lt. ETK der selbe wie im 129PS Eta sein). Hast eine Teilenummer zum Vergleich an deinem originalen? Micha
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Ach ja, im E30-Bastelbuch stand noch was von Vorlauf/Rücklauf vertauscht, dass ist ebenfalls nicht der Fall. Drosselklappenschalter kann man wohl ausschließen lt. KFZtti. Der Kraftstofffilter ist erst ca. 1 Jahr alt, werde den aber trotzdem mal austauschen. Kann mir jemand erklären welches der 3 Relais ich brücken muss? Das weiße? Und dann 87b und 30 bei voll angeschalteter Zündung, oder? Danke!
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Kurzfristig? Nen Hammerschlag auf den Magnetschalter wirkt manchmal wahre Wunder!
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Hi, danke für die Ideen / Hinweise. Der LMM wurde von mir komplett getauscht. Es war keine Veränderung spürbar. Deswegen schließe ich den aus. Noch mal zur Übersicht, was gemacht wurde: Kat getauscht -> durchlässig, nicht verstopft ESD getauscht -> durchlässig, nicht verstopft LMM getauscht -> keine Änderung (Einstellschraube unberührt/Stauklappe leichtgängig) Luftfilter getauscht -> keine Änderung Auf Falschluft getestet -> System zieht keine Falschluft Leerlaufregler gereinigt -> ruhigerer Leerlauf Zahnriemen geprüft -> beide Markierungen passen Drosselklappe gereinigt -> keine Änderung Kühlwasser geprüft -> ohne Ölablagerungen Öl geprüft-> ohne Wasserrückstände Kerzen ausgebaut -> weißliche Farbe (nicht rehbraun) Druckregler und Unterdruckschläuche erneuert -> keine Änderung Bleibende Symptome: Hat unter Last keine Leisung Beim Abtouren immer mal Fehlzündungen Wird sehr schnell warm und geht auch bis kurz vorm Roten Bereich Bei der Einspritzleiste wurde mir vom KFZi gesagt, dass dann der Leerlauf total unruhig läuft, wenn eine Einspritzdüse nicht will. Er würde das ausschließen. Noch zu testen: Druck der Benzinpumpe (weiß immer noch nicht richtig, was ich brücken soll) Steuergerät (bekomm ich ja bald eins... ) Drosselklappenschalter? Irgendwelche Geber/Sensoren? Gibts noch Ideen, hab ich was vergessen, übersehen? Kann doch nicht sein, das der Motor einfach nicht will....
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Der Zahnriemen ist es schon mal nicht. Die Markierungen stimmen auffällig! Schade, wäre zu einfach gewesen!
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Das mit dem Zahnriemen ist eine gute Idee. Der wurde vom Vorbesitzer lt. Aufkleber vor ca. 10.000 km gewechselt. Kann ja sein, dass der falsch gespannt wurde und übergehüpft ist. Werde ich mal nachschauen. Der Kat war es nicht. Ich habe vorhin die Abgasanlage komplett getauscht und der Eta läuft wie bisher. Der Vorteil der Aktion, ein defekter Flasch wurde getauscht! Man muss Optimist bleiben. Im E30 Schrauberbuch stand, Kraftstoffpumpe prüfen. Dazu Klemme 87 und 30 brücken, und die Pumpe ca. 30 Sek. laufen lassen. Beim Eta müssten ca. 850ml in der Zeit fließen. Wo brücke ich 87 und 30? Im Zentral-Motorstecker finde ich die Zahlen nicht... nur 1 - 20. Sind die Ziffern im Sicherungskasten zu finden? Noch eine Zusatzinfo: Die Kerzen sind recht unregelmäßig von der Farbe. Meißt weißlich (also zu mager) und manchmal schwarz (leicht ölig). Ich will doch endlich eta fahren....
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Wenn der Motor höher dreht als der normale 325er, wurde er vielleicht mal gechipt?
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@Hennarot: Der Wagen ist derzeit abgemeldet und ohne gültigen TÜV. Der nächste Händer ca. 10km weg. Mein Plan war ja ursprünglich, den Eta schnell TÜV-fertig zu machen und dann anzumelden. Deswegen hoff ich das Problem hier in den Griff zu bekommen. So brauch ich glaube nicht bei TÜV vorfahren....
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Öhhhmm, ich hoffe nicht... Stehen da nicht zwangsläufig Kolben und Ventile auf Kollisionskurs? Wäre da nicht auch der Motorlauf im Standgas ziemlich unrund? Das hat sich ja nach der Reinigung/Wechsel LMM zum Glück gegeben. Zum Thema "Steuergerät defekt" kann keiner was sagen, oder?
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Die Wasserpumpe wurde mit dem Zahnriemen vor ca. 10.000km erneuert. Es werden auch alle Kühlwasserschläuche warm/es ist auch genug Wasser im System. Dem Thema Einspritzdüsen werde ich mich als nächstes annehmen. Habe zwar kein Ultraschallbad aber speziellen Motul Reiniger. Mit etwas Druckluft und dem CarbuClean sollte das gröbste getan sein. Mich wundert halt, das unter Last gar nichts mehr geht.
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Ich würd mal versuchen anzurufen! Die Nummer müsstet ihr ja beide haben...
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Der Kraftstofffilter wurde vor ca. 1 Jahr vom Vorbesitzer getauscht. Das Problem trat da auch schon auf. Er sieht auf jeden Fall recht neu aus. Aber ich werd ihn mal tauschen.