bmw4life

Hats jemand schon mal reparieren lassen? Meinen Naht ist diesen Sommer aufgegangen. Lohnt da eine Reparatur noch? Hat jemand Erfahrungen?

Gut, dann Schaeffler, bitteschön, da hab ich wohl ausversehen das "a" nicht ganz getroffen. Wenns dich glücklich macht. Unseren Kunden kommts mehr drauf an, dass die Teile passen... Tonnenlager habe ich auch nie behauptet. Es geht um die Achskörperlager oder Lenkerlager oder wie man die grade nennt (febi 04047), die kleinen, wo 4 Stück am E30 den Hinterachsträger mit den Hinterachslenkern verbinden. Da wurde bei meinen die OE Nummer weggefräßt.

Moin, wir vertreiben Febi und Ruville in unserem Haus. Ruville ist NUR ein Umverpacker und stellt nichts selber her. Die gehören im Übrigen zur Scheffler Gruppe (wie auch Conti etc.). Ruville bietet Radlager ausschließlich von FAG oder SKF an. Seltenst sind andere in den Kartons. Bei Febi ist es ähnlich. Die stellen aber das eine oder andere Teil auch noch selber her. Teilweise sind in Febi Kartons auch OE Teile. Zum Beispiel bei den E30 Querlenkerlagern, sowie die Achskörper-Lagern der HA. Dagegen taugen denen ihre Axialgelenke für den E30 nix ... wer weiß wo die herkommen. Also kann man mit solchen Umverpackeren, wie es diese beiden sind, Glück oder Pech haben ... wie immer im Leben!

Gute Idee mit dem Flex. Scheint auch vom Rohrduchmesser super zu passen! Wird bei mir wohl so werden...

Wir haben ja noch paar alte Wartburg Kat´s auf Arbeit! Nee Spaß, aber ich überlege ob man viellei mit Uni-Kats was machen könnte, da 2 neue ca. 100 EURO kosten und die 325i bzw. 525i Kat´s meißt schon 15-20 Jahre auf dem Buckel haben. Is aber nur ne Überlegung. Ich schau ja scho immer mal im Netz, aber sehe es nicht ein für solche "alten" Teile über 150 EURO auszugeben ohne zu wissen, ob die überhaupt noch die geforderten Werte bringen.

Na dann schau ich mal, ob mein altes noch was taugt. Ansonsten gibts die glaube auch einzeln. Danke für die Hilfe. Welche Kat-Alternativen gibts zum E36 325i Kat?

Stimmt, dass mit dem Flexrohr hab ich mir auch schon überlegt. Hast nur eins drin oder in beiden Rohren?

Hey Danke! Das hilft mir schon mal weiter. @Peter_S: Ich wollte endlich mal nen E30 haben, wo alles eingetragen ist und ich keine Probleme bei TÜV und Forstarbeitern bekomm. Der Fächer sieht ohne Frage geil aus und macht was her. Welcher Hersteller ist das? Hatte in meinem Touring auch einen und war von der geringen Mehrleistung und dem Sound begeistert. Hab gestern noch bissel im Ebay gestöbert und die Longtube Versionen kosten dort auch mittlerweile 300 EURO. Das ist mir für was "illegales" etwas zu teuer. Der verbaute Kat stammt doch vom 323i, oder? Nimmt das nicht wieder Leistung aufgrund des geringeren Rohrdurchmessers? @Stefan-E30: Das Foto passt, wollte es mal im eingebauten Zustand sehen. Es ist ja nicht so, das ich keinen Schweißer kenn... zum Glück. Nur ist der Schweißbetrieb nicht dort, wo der Motor verpflanzt wird. Und dass ist dann logistisch etwas kompliziert aber machbar. Habe den Motor damals ohne Lambdasonde gekauft und er war schon ausgebaut, daher wusste ich nicht, wo das gute Stück hin kommt. Aber nu ... bekomm ich dass ja hin. Danke für die Tipps. Braucht jemand die 2 Sonden vom M52? Die sin ja nun über!

Das ganze soll ja mal eingetragen werden und da machen sich 150 EURO Prieser oder TA-Technix Krümmer ohne ABE und Gutachten glaube ich nicht so gut. Die 328i Krümmer hab ich außerdem schon da liegen...

Danke für die schnelle Antwort. Mit vorn und hinten meinst du jeweils in Fahrtrichtung betrachtet, oder? Ich hab mit dem Gedanken gespielt, eines der beiden Löcher für die Lambdaregelung zu nutzen. Oder gibts da Probleme? Hast zufällig nen Bild von deinem gekürzten Krümmer?

Servus, hat jemand Bilder von seinen 328i Krümmern/Flammrohr am M50/M52 Umbau? In der Forensuche hab ich leider keine gefunden. Bilder, Maße oder Erfahrungen beim umschweißen, umarbeiten wären sehr hilfreich. Noch kurz zum Fahrzeug: E30 320i Cabrio -> Umbau auf M50B25, Motorhalter E36, Motorlager E34, geplante Einbauposition -> relativ gerade! Wie gesagt es ist alles in Planung. Nur habe ich leider kein Schweißgerät und keine Ahnung vom Schweißen, deswegen wollte ich das gern vorab erledigt haben... falls möglich...!

Hab für mein 320i Cabrio Bj. 1990 mit 190.000 km auf der Uhr 1500 EURO bezahlt. Einzig Mängel: stumpfer Lack und defekte Heckscheibe. Dafür aber Rostfrei und mit Tempomat, Leder etc.

Hi, gut, dann bekomm ich die 2 schon mal hin. Der Schaltwellen Simmerring ist defintiv bei mir defekt. Da suppt es raus. Hatte ich aber auch schon mal bei meinem 325er M20 Getriebe. Am E36 Getrieb ist der ziemlich tief eingepresst und leider ziemlich klein... und ich hab große Finger...

Nagut, dann werd ich mal mein Glück versuchen. Leider ists grad draußen ziemlich kalt. Da funktioniert meine Feinmotorik nicht besonders ... Die Spax-Schrauben-Methode kenn ich auch nicht?! Find ich das hier in der Forensuche? Wäre mal interessant. Was mir am Getriebe etwas Sorgen macht, ist zum einen der Simmerring am Eingang. Da kommt man doch bescheiden ran um nicht zu sagen man muss ja schon fast in die Glocke rein kriechen, oder irre ich? Das andere ist der Schaltwellensimmerring. Ich hab mein Getriebe grad nicht bildlich im Kopf, aber kann ich den "Deckel" hinten abschrauben und die Dichtring rausklopfen?

Sehe das genauso wie mein Vorredner, hatten in meinen E30 bisher immer ne Schaufel, nen kleinen 10 kg Sack Steugut (KEIN Salz) und ne Decke. Bei uns pennt der Winterdienst manchmal lange und teilweise hohe Schneewehen sin die Folge. Deswegen die Schaufel. Das Streugut ist bei festem Schnee oder Eis ganz praktisch, wenn man wirklich gar nicht mehr los kommt. Zu viel Gewicht stört nur beim driften... Wichtig sind natürlich gute Reifen.... aber das ist bei jedem Auto so...

Danke euch. Mit den Infos komm ich erstmal weiter. Das demontierte Getriebe wollte ich zu BMW schaffen und alle 3 Simmerringe wechseln lassen (also Eingags-Welle/Ausgang und Schaltwelle). Bin bei Simmerringen immer etwas vorsichtig. Am Motor... hmm. Den Block zu BMW schaffen ist blöd. Also werd ich mich hier selber ran machen müssen und belesen müssen, wie man das am bessten über die Bühne bringt. Von mir aus würde ich das ZMS beibehalten. Nen zwingenden Grund um aufs EMS umzurüsten sehe ich nicht. Gut, das Gewicht. Aber wie erwähnt bekomm ich ne neue Sachs Kupplung für das ZMS aus dem Abverkauf für "kleines" Geld. @jannis320iM20: ja genau... Pilotlager hieß das ... ich kam nicht drauf! @minichamps-sg: Ist die Kupplung noch neu? Wenn ja, was soll das Kit inkl. EMS kosten? Der Zahnkranz für den Starter ist gleich, oder? Kann man bei Unebenheiten auf der Kupplungsscheiben Seite des ZMS/EMS auch hauchdünn etwas abtragen, oder schafft mit damit mehr "Spiel" für die Kupplungsscheibe?