bmw4life

Moin, der M20 Motor ist draußen! Freu! Ging wirklich leicht. Hätte nur beinahe fast den Kupplungsnehmerzylinder samt Schlauch vergessen und gekillt ... Ging aba alles gut. Alf, könnstet du mir das Dokument als PDF oder so zur Verfügung stellen? Nach dem speichern und drucken ist leider nicht mehr viel lesbar. Wäre wirklich ne Hilfe für meine Eintragung! Danke schon mal! Grüße Micha

Hallo Alf, der Ausbau entfällt bei mir zum Glück. Der Motor steht schon fertig präpariert im Schuppen und wartet darauf zum Leben erweckt zu werden Die Kurzanleitung ist sehr interessant! Danke! Besonders der Schaltplan, da es sich bei mir auch um einen 320i handelt (zwar Cabbi aber sonst denke ich gleich). Hab nur leider keine Bühne und muss das so geregelt bekommen. Motor wird raus und rein "gehoben". Mal schauen. Grüße Micha

Ja, ich bin noch auf der Suche ...! Hoffe da ergibt sich was. Kannst mir trotzdem die Kopie deines Scheines/Briefes senden? Weil hab ja die gleiche Basis (E30 Cabrio) und der Motor ist ja zumindest schon mal ähnlich (M50B25). Vielei hilfts. Wie lang hast du gebraucht beim Einbau?

Hey Jochen, dass das in 4 Tagen eng wird hab ich mir schon gedacht. Zur Zeit ist ja a schönes Wetter und ich hab noch nen 2Rad! Hoff nur es regnet nicht ... Jepp, es is mein 1. richtiger Umbau aber ich mach das nicht allein. Is noch nen KFZtti dabei. Hab nun heut mit der DEKRA telefoniert und der gute Herr meinte, dass man heutzutage nicht mehr so einfach nen anderen Motor eingetragen bekommt. Der wollte auch nen Abgasgutachten etc ....

Ich nehm auch ne Kopie! Hab den Spaß nämlich über Ostern vor mir und hoffe ich bekomm alles in 4 Tagen gebacken. Hast das 312er System eingetragen? Grüße Micha

Frag mer ma so, ists schlimm, wenn das eine Blech fehlt?

Moin, habe gestern meine Ölwanne des M50 Motors getauscht, damit dieser diesen Monat endlich in mein Cabbi wandern kann. Ich habe auch das Schottblech des E36 Motors enfernt, da an der Ölwanne der E34 Wanne eins dran war. War das falsch? Weil auf den Bilder diverser Umbauanleitungen sieht das etwas anders aus ...??

Gibts Erfahrungen zu den manuell verstellbaren Tilton Bremskraft-Reglern bzw. gibts günstigere Alternativen dazu?

Die Anlage vorn blockiert recht schnell, während man hinten der Meinung ist, da ist noch reichlich Spielraum...

Aso, also kein Ventil wie bei manchen Trommelbrems-Fahrzeugen... Kann man den Begrenzer tauschen? Gegen einen der für mehr Bremsdruck an der HA sorgt?

Was hats mit dem Ventil auf sich, dass sich im Motorraum unterhalb des HBZ befindet? Was verändert sich, wenn ich es ausbaue oder überbrücke?

Hab mal drauf geschaut. Der HBZ ist von ATE. Leider hab ich keine Nummer gefunden, bzw. nur eine "26" oben in Fahrtrichtung vorn. Die trifft aba wahrscheinlich keine Aussage über die Herkunft des HBZ, oder?

Ich habe den Anschluss der dem BKV am Nächsten ist gesplittet, erschien mir logisch, da am Serien-HBZ dort von Haus aus 2 Abgänge sind. Die Leitung für die HA landet nach dem HBZ in einem Druckminderer, sollte man den weg lassen? Die Nummer vom HBZ... müsst ich nachschauen. Ist nen OE BMW Teil, kein Zubehör HBZ und stammt aus nem 7er mit Hydrobremse (vermute 750i oder ev. 735i).

Aber nen größeren passenden als den 750i HBZ gibbet doch eigentlich garnicht, oder?

Moin, meine Bremse ist nun endlich fertig. Ich habe an der VA ein 305mm Scheibe aus dem PSA Regal und an der HA die meißt verwendeteten Scheiben des E46 mit rundrum 540i Sätteln. Als HBZ hat einer eines 750i ABS-Modells Einzug gehalten. Da dieser nur 2 Abgänge hat, habe ich den Vorderen mittels T-Stück gesplittet (für vorn links und rechts). Zusätzlich kamen noch paar Stahlflex Schläuche rein und eine Leitung wurde ersetzt. Leider hab ichs ohne Bühne nicht auf die Reihe bekommen die inneren Schläuche an der HA sowie die Leitungen und das T-Stück zu wechslen. Wird beim Tonnenlager/Achslager - Wechsel mit gemacht. Nun meine Frage. Die Bremsleistung ist wirklich beeindruckend. Aber ich habe das Gefühl, dass der Wagen an der VA etwas überbremst. Außerdem ist die Pedalwirkung etwas anders als mit dem Serien HBZ und der Serienbremse. Man kann sehr lange sanft einbremsen und ab einem bestimmten Punkt ankert der Bimmer wie´d Sau. Da ich noch nie einen 750i gefahren bin, meine Frage, ist diese Pedalwirkung und das leichte überbremsen normal?

Das wollte ich hören!!! DANKE!!!! Hatte nur Angst, dass man irgendein Kegellager mit dem Anzugsdrehmoment verstellt, aber das ist dann nur am Diff-Eingang so...

Hmmm ... mal schauen. Viellei ergibt sich noch das gewünschte Schnäppchen! Hat nu schon mal jemand den Simmerring gewechselt?

Naja, also die Teile die ich bis jetz habe und gedenke zu verwenden (lt meiner Tabelle bisher 1056,45 EURO)! Einzig die Eintragung kommt noch hinzu und eventuell die E34/ E36 Kats. Da passte aba bisher noch nie der Preis. Ich träume ja davon meinen intakten M20 Kat weiter zu nutzen. Zum Ursprünglichen; wie wechsel ich nun den Simmerring am Getriebeausgang? Flansch ab, alter Dichtring raus, neuer rein, Flansch wieder festbrummen?

Ach ja um meine selbst gestellte Frage von Anfangs zu beantworten, die Kupplungsscheibe passt auffallend. Die Sachs Scheibe, die eigentlich dem E46 / E39 mit M52 bzw. M54 Motoren zugeordnet ist, passt sogar optsich besser zur originalen als eine die dem 325i M50 zugeordnet ist (Kit 3000 133 002). Irre. Ich bin Happy. Aber sowas kann man nur durch probieren rausfinden. Als ZMS wird wieder das M50-Teil rein wandern. Abdrehen kostet 40 EURO .... mal gucken .... bin scho über 1000 EURO bei meinem M50 Projekt .... Frau schimpft scho ....

So, ich muss nochmals nerven. An meinem Getriebe (ZF E36 325i Getriebe) Ausgang bietet es sich ja förmlich grade an auch den Simmerring (Dichtring) zu wechslen. Kann ich den 3er Flansch zur Kardanwelle einfach lösen und den Ring wechseln oder muss ich noch was beachten (außer dass ich ne ziemlich große Nuss benötige)? Ich hab jetz a die Spax-Methode verstanden....

Gibt es denn überhaupt einen Doppelkammer BKV der mit dem 750i HBZ harmoniert?

Es soll ein ATE 750i E32 HBZ werden, den ich leider noch nicht habe. Deswegen, weiß auch nicht genau, wie die Verschraubung aussieht.

Sorry, dass ich den Thread wieder rauskrame, aber passt der 750i HBZ den man für die große Bremse am E30 braucht, auch auf den 325ix Tandem - BKV?

Mein Puffen am Cabbi (320i) ist auch von Friedrich Motorsport. In der Bucht im Abverkauf neu für 150 EURO geschossen. Und ich muss sagen, Hammer Sound. Auch im kalten Zustand. Kleiner Nachteil, man hört mich, bevor man mich sieht! Bei der Befestigung wars bei mir etwas komplizierter, da als Heckschürze eine von Pfeba dran ist (ähnlich der M-Tech2). Da ist der "normale" Sportauspuff etwas zu kurz. Von Eisenmann, Supersport und Co. gibts ja extra M-Tech Endrohr-Varianten. Ob Friedrich auch sowas fertigt?! 2. Kleiner Nachteil, ich habe 2 Endrohre. Beide werden aber nur durch ein Mittelrohr im Topf "befeuert", also innen nicht 2-Flutig. In wieweit dass die Haltbarkeit von Endrohren etc. beeinflusst wird sich zeigen. Bei meinem E46 Touring hab ich einen Supersprint drunter. Voll-Edelstahl, selbst Schellen, Verbinder, Schrauben... Das ist dann schon was edleres. Es war der 1. Auspuff wo ich an Halter Befestigungen und Co. nichts biegen, schweißen und ändern musste. Der Klang ist sportlich dumpf und nicht zu aufdringlich. Selbst nach 500 km auf der Bahn.

Wir hatten ein ähnliches Problem bei einem M50 (weiß ist nen 6-Zylinder). Der hat die Einzelspulen. Dort war dann eine defekt. Man hat das nur im Standgas gemerkt(lief unrund). Bei höheren Drehzahlen ging er fast normal. Der M42 hat ja soweit ich mich entsinne auch "Einzelspulen", nicht auf den Kerzen aber eine mit 4-Abgängen. Vielei hat die den Geist teilweise aufgegeben? Ansonsten wären Kerzen bei mir auch der 1. Versuch gewesen.