bmw4life
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Hast du deine mal verglichen? Sind bei dir auch solche Abweichungen?
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Moin, ich habe mir letze Woche in der Bucht einen Satz INCA - PRO Schlüssel samt FB geholt (die im E46 Look). Die Anleitung zum Einbau der Elektrik habe ich gefunden, sollte auch kein Ding sein. Allerdings macht mir der hiesige Schlüsseldienst Probleme. Er meint, der gelieferte Rohling weicht leicht vom E30 Original ab. Ich versuchs mal grob zu umschreiben. Die Kante, die den Bart abgrenzt ist ca. 2mm weiter vorn als beim original. Außerdem läuft die schmalere Fräßung (von oben drauf geschaut) spitz zu. Beim Original ist diese abgeflacht. Ich versuch heut Abend mal aussagekräftige Bilder zu machen. Was habt ihr für Erfahrungen beim Schlüsseldienst gemacht? Der Mister Minit hier will außerdem noch 16,80 EURO pro Fräßung (ohne Rohling). Kostet der einfache original nicht grade mal 15 EURO?! Auf jeden Fall will ich keine 32 EURO bei 2 Schlüsseln in den Sand setzen. Für Anregungen bin ich sehr dankbar!!!
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Cool!! Vielen Dank Jens!
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Moin, ich hätte auch mal Interesse an meiner Ausstattungsliste: VIN AC21466 Vielen Dank im Voraus!!!!!
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Das wäre ne Möglichkeit .... E46 Kotis sind wirklich nicht verzinkt. Merkt man am sich schnell verbreitenden Rost ... und der Aussage des Freundlichen.
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Sind die wirklich verzinkt? Warum hat BMW dann nicht bei der E46 Reihe verzinkte verbaut/im Programm?
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Hab mir gestern für mein Winter-Coupe nen Koti gekauft (Johns ->glaube Europart). Passgenauigkeit geht muss ich sagen. Hatte schon schlimmere gesehen. Beim Blech muss man darauf achten, den ganzen schwarzen Film der bei den Zubehörkotis drauf ist zu entfernen. Ordentlich grundiert, lackiert, Steinschlagschutz drauf, auch innen und dann passt das! Fürs Cabbi hab ich aber auch noch keine gesehen. Falls nur die untere Kante hin ist, gibts auf e30.de nen Do is your self Tip.
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Ich will hier keinem auf den Schlipps treten! Kann ja nur sagen, was die meinten. Ich selber bin Hobbyschrauber ohne fundierte Ausbildung in dem Bereich!
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Mach ich heut nach der Arbeit, und werde Bericht erstatten. Die Schrauber in meinem Umfeld meinten nur, selbst wenn der hin ist, ist das leistungsmäßig kaum spürbar. Aba .... Versuch macht kluch!
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Hab heut auf Arbeit nen HJS-Lambdasonden Tester gefunden. Den probier ich heut mal aus. Der zeigt auch an, ob das Gemisch zu fett oder zu mager ist.
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Moin, Die Einspritzdüsen habe ich gestern Abend noch getauscht. Daran lage es leider nicht. Ich bilde mir zwar ein, das die Fehlzündungen im oberen Drehzahlbereich zurück gegangen sind. Aber untenrum fehlt immer noch die Leistung. @C-Coupe: Das hab ich auch schon gehört, dass es nicht unbedingt an der Sonde liegen müsste. Was meinst du mit obere und untere Grenze? Nen AU - Prüfgerät habe ich leider nicht. Aber ich bin am überlegen den 3er mal zu BMW zu schaffen. Bei einem zu fetten Gemisch, dürften meine Kerzen doch aber nicht so hellgrau aussehen, oder? Dann müssten sie doch eher schwarz bzw. dunkler sein?! Den DK - Schalter habe ich noch nicht durchgemessen.
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@Kai, achso. Dann liegts daran nicht. Was meinst zur Lambda?
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So, heute konnte ich nach der Arbeit mal wieder 2h testen. Der ETA fährt ohne Lambdasonde (abgeklemmt) genauso wie mit. Das wäre für mich ein Indiz dafür, dass diese defekt ist. Des Weiteren verändert sich die Motorlauf-Charakteristik nicht, wenn ich den Stecker vom brauenen 1-Poligen Fernthermometergeber abziehe (der Schalter ist aber erst 1 Jahr alt lt. Vorbesitzer). Beim Abziehen des Steckers vom blauen Geber allerdings erhöht sich der Leerlauf leicht und der Motor wird untenrum etwas schächer. Negativ ist mir aufgefallen, dass im Standgas das Kurbelwellenschwungrad sowie die große KW-Schraube unrund läuft. Beim erhöhen der Drehzahl läuft das ganze wieder scheinbar rund, ohne Unwucht. Ist das normal, alterstypisch oder bedenklich? Was mir auch noch aufgefallen ist, der Motor pfeift kurz nachdem man schlagartig vom Gas geht. Wie, als ob irgendwo Luft abpfeift. Dieses apprupte vom-gas-gehen bringt auch meißt die Fehlzündungen mitsich. Beim Abziehen des LMM Steckers gerät der Motor extrem ins trudeln und geht fast aus. Ein Zeichen dafür, dass der schon mal funzt, oder? Außerdem schwankt auch der Leerlauf, wenn ich den Öldeckel abschraube, was ja wiederrum Falschluft ausschließt. Könnt ihr mit den Infos was anfangen und mir weiterhelfen?
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Ich hab aufgrund der Unübersichtlichkeit die langsam entstanden ist, auf Seite 1 mein Thema / Problem neu definiert bzw. auch mal vermerkt was schon alles dank eurer Hilfe probiert wurde. Vieleicht hab ich ja was ganz banales übersehen ... ich hoffe! Ich will endlich wieder E30 fahren.
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Falls gar nichts anschlägt, ist es wahrscheinlich einen Versuch wert, den Kabelbaum zu tauschen. Mein Eta-Problem ist zwar nicht typisch für einen defekten Kabelbaum, aber mir gehen die Ideen aus. Irgendwas bremst Eta im Teillastbereich aus.
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@Regensburger: Danke, genauso sieht meiner auch aus! Habt Recht, sone extra Leiste wie beim 320er ist nicht vorhanden. Dann werde ich mich die Woche über mal an den Aus-/Umbau machen!
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Könnten im schlimmsten Fall die Kabel einen weg haben? Wenn ja, wirds eklig, oder?
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Sone Ansaugbrücken-Stütze hab ich aber dran! Gut, dann versuch ich es mal mit montierter Brücke, hoffe das Bringt Ergebnisse. Vorher mach ich die Geschichte mit Bremsenreiniger und Waschbenzin sauber. Will ja keinen Dreck auf der Dichtfläche der ESV Gummis.
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@Regensburger: Ist das nicht wie beim 320i, wo eine Extra Leiste auf die ESV gesteckt wird und dann mittels rundem Stecker mit dem Motorkabelbaum verbunden wird?
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@Regensburger: Stand im Schein dachte ich 86, aba viellei hab ich das auch vermehrt mit dem Produktionsstart, der ja im neuen aufgeführt ist. Asche auf mein Haupt. Cool, sone Infos. Ich hab Wäreschutzglas. Irre! Is scho top ausgestattet mein Wagen! Aba fehlende Ausstattung spart Gewicht! Derzeit ist der Edda grau inne. Also war er eigentlich von Werk aus schwarz? Wollt ihn wieder in den Ursprungszustand zurückversetzen.
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@Commander: Nun gut, dann fliegen bei Übereinstimmung nur die ESV raus. Einfacher machts das glaube nicht, da ja die Brücke trotzdem weg muss und die ESV mit neuen 0-Ringen bestückt werden müssen (die hab ich aber vorsorglich schon beim Freundlichen geholt). Glaube nicht, dass man die ESV samt Leiste so raus bekommt, oder irre ich? Und dann ist ja auch noch Sauberkeit ein Thema bei der Einspritzanlage. Was ich im ETK nicht gefunden habe, ist die Kabellage zu den einzelnen ESV. Also diese Kunststoffbrücke mit Kabeln dran. Ist die Identisch? Vielleicht hat die auchen einen weg?
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Falls von Interesse, hier mal meine Daten: Der Problem-Eta: 325e 129PS Coupe Bj. 04/1986 TSN 459 FIN 1830518 Speder-Motor (der derzeit übrig ist) stammt aus: 320i Cabrio Bj. 12/1990 TSN 453 FIN EB45859 Zur Zeit baue ich immer Teile die Lt. ETK übereinstimmen müssten aus dem M20B20 Motor aus und implantier sie in den ETA. Beim M20B20 bin ich mir sicher, dass alle funktionieren, da er bis zum Ausbau tadellos lief. Aber bald gibts nichts mehr zu wechseln ...
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Hi Kai, im ETK hab ich mit meinen Fahrgestellnummern auch schon geschaut. LMM und ESV sollen gleich sein, der Commander hat mich nun aber etwas verunsichert. Mei M20B20 Motor hat die weißen drin, daran kann ich mich noch entsinnen. Laut ETK weichen die Leiste der Einspritzdüsen und der Ansaugkrümmer ab. Ich würde gern, der Einfachheit halber die Komplett bestückte Brücke tauschen um zu sehen was passiert. Auch die Drosselklappe, obwohl die Nummern nicht übereinstimmen. Kann man doch machen, oder?
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Werd ich machen, ich hab son dummes Gefühl, das die im Eta gelb sind ... aber mal schauen. Die Nummer für den richtigen LMM wüde mir sehr weiterhelfen. Kann man son Teil prüfen/durchmessen? KFZ-Elektrik ist eigentlich nicht so meine Sache....! Danke schon mal für deine Mühe!
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Ahhso? Da der Vorbesitzer schon fleißig rumprobiert hat, wie kann ich da sicher sein, dass der verbaute LMM noch der originale bzw der richtige ist? Kennt jemand die Nummer, die drin sein müsste? Die ESV sollten lt. ETK auch gleich sein. Darauf ist dann auch kein Verlass? Auwei... Kann die Lambda soviel Einfluss auf den Teillastbereich haben? Die einen meine, ja, die anderen schütteln den Kopf und sagen minimal.