Black Hurricane

Da sich ja immer wieder die Leute beschweren, das Rad stünde nicht mittig bei Umbau auf E36 M3 Achsteile und ich mal endlich geschafft habe (zumindest eine Seite) den Umbau bei mir durchzuführen will ich euch das Bild nicht vorenthalten. Ich schreibe auch bewusst in den alten Thread rein, da hier bis jetzt die meisten Informationen zusammengetragen sind und ich es als unnötig empfinde extra nen neuen Thread zu eröffnen. Verbaut sind jetzt folgende Teile: Orig. E36 M3 3,2l Achsschenkel + Bremse Orig. E36 M3 3,2l Querlenker Febi E36 M3 3,0l Querlenkerlager H&R Gewindefahrwerk für Z3 M-Roadster Domlager E30 Serie Man sieht deutlich dass das Rad sehr mittig und damit wohl an der gleichen Position wie das Rad mit originalen Achschenkeln steht. (Das der abstand nach oben auch exakt der gleiche ist war purer Zufall, da ich an der Einstellung wie es verpackt war nichts verändert habe und es einfach so eingebaut habe ;) ) Natürlich ist jetzt weiterhin fraglich wie sehr zum Beispiel die Spurstange auf einer anderen Position ist oder der Dämpfer. Für den Dämpfer gibt es ja leicht Einstellmöglichkeiten durch Domlager mit mehr/weniger Sturz, mehr/weniger Nachlauf oder beides. Könnte ich eigentlich nächstes Wochenende mal ausmessen, sofern dann die Grube wieder zugänglich ist... Mfg Michael

Ich belebe mal diesen etwas älteren Thread, da sich da momentan nur ein Hirngespinst in meinem Kopf abspielt aber nehmen wir einmal an ich hätte vor einem ix mehr Leistung zu verpassen und muss meine Bremsen vergrößern. Ist das bei dem genauso leicht möglich wie beim normalen E30? Lt. ETK sind ja Bremsscheiben und Bremssattel gleich aber das Federbein ist anders. Hat sich denn da jemand schonmal schlau gemacht ob beim ix die bremsen von Tino oder vom Schrauber genauso passen? Oder welche anderen Möglichkeiten es gibt? Mfg Michael

Naja.... er ist wohl kopflastiger als ein M20b25 oder m52b28... aber in dieser Leistungsregion wohl die beste Alternative. S50, S38 oder gar V12 sind zum einen alle schwerer als der M60 und bauen dazu noch weiter nach vorne als der "kurze" V8. mfg Michael

Eventuell auch als denkanregung: Zuerst billig nen M50B20 kaufen (kann auch n ausgelutschter sein. Also der motor sollte schon noch absehbare zeit halten und keiner sein der kurz vorm exitus steht) und einbauen. Umbaukosten kommen auch noch hinzu und sind nicht zu verachten. Der Motor ist oftmals das günstigere bei nem Umbau. Dann ein Jahr (zum beispiel) fahren, in der Zwischenzeit sparen und dann einen adequateren Motor besorgen. Da dann das Umfeld nicht mehr geändert werden muss ist es nur ein Motortausch wie von m20b20 auf b25. Alternativ die Idee vom E30-Schrauber... bzw vokuhila wie er hier heißt. Mfg Michael

Gut zu wissen... ich glaube meine Niere ist irgendwann mal verschwunden und seitdem steht er ohne Niere rum. Vielleicht fliegt se auch noch irgendwo rum, genau hab ich noch nicht geschaut ;). Wenn die natürlich die gleiche kostet, dann wäre es fast schon ratsam die zu holen. Oder ich hol mir vom Schrottplatz oder einem Freund eine Gebrauchte. Entscheid ich spontan, dann hol ich mir die am Schluss wenn der Karren fertig ist und dann mach ich es einfach davon abhängig ob ich grad die 50 Euro über hab oder nicht :)

Was hat denn die Evo Niere gekostet?

Mal ne ganz andere Frage. Welche Reifen- und Felgengröße hat der M3 bzw wurde damals auf den M3s gefahren? Also Querschnitt interessiert mich auch. Danke :) Mfg Michael

Achso ^^... das hatte ich irgendwie überlesen :)

Irgendwie komm ich jetzt nicht ganz mit. Das ist doch die normale M-Tech2 Frotn die da drunter geklatscht wurde? Sollte ja nicht das Problem darstellen, Stoßstange und Frontschürze sind ja 2 Teile... mfg Michael

ein V8 Umbau im E30 ist KEIN Serienmotor. Mfg Michael :-Rwas meinste warum ich hier frage So wie du das geschrieben hast, war ich mir nicht so sicher warum du gefragt hast...

ein V8 Umbau im E30 ist KEIN Serienmotor. Mfg Michael

Also bei mir ist aufgrund von Geldmangel durch V8 Umbau nicht nichts neues dabei rausgekommen, ich werd es aber definitv mal versuchen, da mir ne Kiste oder so ein Woofer hinten im Kofferraum einfach nicht gefällt und ich noch keine andere Lösung gefunden habe die mir gefällt. Wenn ich Glück hab dann werde ich mal im Sommer da was basteln. Mal sehen was für Spielerein ich mir als nächstes gönne (Bei 3 Jahren Motorumbau gehen sonstige technische Gimmicks/Spielereien irgendwie unter und in meinem Kopf sind noch so viele Ideen )

jaaaaa....... ehrlich gesagt tu ich mich gerade recht schwer so eine Situation vorzustellen. Ich weiß net was passieren soll dass sich plötzlich ohne das ich Gas gebe ein Rad doppelt so schnell/langsam wie das andere drehen soll. Sag mir doch mal bitte eine ganz konkrete Situation.... Vllt weiß ich dann was du meinst... mfg Michael

warum soll da kein drehzahlunterschied vorhanden sein? Naja ganz einfach... wie soll sich ein Rad schneller drehen als das andere wenn du nicht auf dem Gas bist?

Das ist mir neu wie das funktionieren soll?

Ach verdammt... Ich werde aber keinesfalls ein VAG Teil in meinen BMW einbauen. Ich weiß auch von Mercedes, dass Mercedes das hat, aber auch hier gilt das gleiche. Ich bau mir kein Mercedes Teil in meinen BMW ein.... prinzipiell kann ich das auf jede andere Marke ausweite. Aber so wies aussieht werd ich mir wohl doch was anderes überlegen müssen...

Hallo Leute, heute hab ich mal eine Doppelfrage: und zwar zum einen ob jemand schonmal einen Drehlichtschalter aus E36 etc verbaut hat und ob es dabei zu irgendwelchen unerwarteten Problemen kommt? und die zweite Frage wäre, gibt es ein BMW-Modell indem so ein Drehlichtschalter verbaut wurde bei dem man mit rausziehen auch die Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte einschalten kann? Eine erste Rechere hat ergeben, dass BMW offenbar immer die Licht und Nebelscheinwerferschalter getrennt verbaut. Kann das wirklich sein? Hintergrund ist der, dass ich auf elektrische Leuchtweitenregulierung umbau und mir bis jetzt noch kein schöner, möglichst original aussehender Platz für den Drehregler dafür eingefallen. Jetzt wollte ich so einen Drehschalter fürs Licht/NSW verbauen (der nebenbei auch besser aussieht) und daneben den Drehregler für die Leuchtweitenregulierung (und ja ich weiß noch den für die Helligkeit im Cockpit, da aber die beiden Drehregler recht schmal sind sollte alles zusammen da hinpassen wo der Lichtschalter original ist) Beste Grüße Michael

Ja wir sind da "etwas" abgeschweift ;) Naja ist ja nicht so, dass ich nicht zu dem Spruch stehe, allerdings könnte man denken ich kann den S14 nicht leiden :)... Is schon ein toller Motor.... wenn der Motor a wengl aufgemacht ist... Find ich schon faszinierend wieviel Leistung die damals aus mickrigen 2,5l Hubraum rausgeholt haben (ohne Turbo!) Mfg Michael

Vielleicht gefällt mir aber dieses Auto? Und Motor hat BMW doch auch schöne konkurrenzfähige Teile im Angebot... Also warum nicht den stärksten Motor mit dem schönsten Auto kombinieren? Oh jippie, jetzt sieht es so aus als ob ich den Thread erstellt hätte und ich der totale S14-Verachter wäre -.-

na und? in 5 jahren weiss nichtmal mehr einer wie der "mickrige diesel" hiess geschweige denn wie er ausgesehn hat. aber mach wie du denkst. in 5 Jahren können wohl die wenigsten Ottonormalstraßenverkehrsteilnehmer nen E30 von nem E30 M3 unterscheiden ;) Die können vllt unterscheiden ob mit Heckspoiler oder ohne. Und da gibt es ja für die normalen E30 auch massig :). Und jemand der sich nicht für Autos interessiert wird auf den ersten Blick auch keinen Unterschied zwischen nem M-Tech2 Heckspoiler und M3 Spoiler feststellen können (den voll ausgefahrenen Sport Evo Flügel vllt mal aussen vor gelassen ;)) Ich für meinen Teil finde es ne günstige Alternative, wenn man die Vorteile einer m3 Karosserie haben will aber nicht extrem viel Geld ausgeben will für ne M3 Karosse. Noch dazu wenn man den "M3" dann eh "vergewaltigen" will durch anderen Motor, größere Bremse etc :) Ja sowas wäre natürlich auch was feiner aber dafür wird wohl richtig viel Geld vernichtet... und dann stellt sich wieder die Frage ob man diesen Betrag nicht nehmen sollte um einen von vornherein stärkeren Motor nicht noch mehr Leistung zu entlocken Gruß Michael

Was will man mit 200 PS bei 240NM? Das ist doch n schlechter witz heutzutage... da hat jeder mickrige Diesel schon mehr NM...

Da kann ma sich ja schon fast mal in bbg treffen aufn Bierchen oder so wenns hier mehr E30 Schrauber von dort gibt... ich Studier auch dort Für n Bierchen bin ich immer u haben ... Schreib mir doch mal ne PM, wenn du darauf Lust hast :)

So wie es aussieht ist doch reges Interesse da :). Das ist ja schonmal sehr gut :)... Wenn es denn Neuigkeiten gibt so werde ich diese hier kund tun :) Na sieh an, ein Bamberger ... Mich hat es studiumstechnisch jetzt auch nach Bamberg verschlagen :) MfG Michael

Hallo E30-Gemeinde, da ja E30-Treffen scheinbar immer beliebter werden (zurecht), und uns das Irschenberg-Treffen beim Andi so gut gefallen hat, haben sich Patrick86, Kevin88 (beide aus dem E30.de Forum) und einige andere E30-Fahrer hier in der Gegend sich überlegt, sich zu revanchieren und auch mal so ein kleines unverbindliches Treffen/Kennenlernen zu veranstalten. Es würde wie bei Andi auf einem großen Parkplatz stattfinden, mit anschließender Ausfahrt (ca. 20-30km) zu einem Restaurant oder auch See. Ort wäre hierfür Amberg 92224. Da das ganze ja nur wirklich Sinn macht, wenn auch Leute hier aus dem Forum und der Gegend kommen, die wir noch nicht kennen, oder die man sonst nur auf anderen Treffen trifft, wollten wir vorab einmal fragen, ob denn generell Interesse besteht? Das Treffen würden wir jetzt mal grob für den Mai ansetzen, weil da wohl die meisten Sommerautos wieder Freilauf haben! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/images/smilies/smile.gif Wäre euch sehr verbunden, wenn ihr hier kurz ein Statement abgeben würdet zu dieser Idee, oder einfach eine Mail an patikk[at]web.de schickt. Wir notieren das dann und geben euch dann nächstes Jahr rechtzeitig bescheid! Viele Grüße Michael

Hallo, da mein Motor nun läuft, habe ich natürlich auch mal ausprobiert wo der Druckpunkt der Kupplung ist. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Druckpunkt fast ganz unten, sprich am Bodenblech ist. Wo liegt euer Druckpunkt? Auch ganz unten? Verbaut ist bei mir: Motor M60B40 Getriebe + Schwungrad + Kupplung M60B30 ebenfalls ist der Geber? Nehmer? Das Teil am Getriebe vom 3l V8 Kupplungsnehmer? Geber? Das Teil halt am Pedal vom E30. Ist das so normal oder sollte der Druckpunkt eigentlich ganz oben wie sonst auch beim Serien-E30 sein? Bei einem Freund der ebenfalls die gleichen Komponenten verbaut hat ist der Druckpunkt auch ganz unten. Ich frage nach weil ich sichergehen will, dass nicht bei uns beiden Teile kaputt sind denn um es kurz zu sagen ich hasse es wie die Pest wenn der Druckpunkt ganz unten ist. Sowas bin ich schonmal in nem Mercedes von meinem Bruder gefahren. Fast jedesmal hab ich den Karren abgewürgt beim anfahren :/. Grüße Michael