Black Hurricane

ein V8 Umbau im E30 ist KEIN Serienmotor. Mfg Michael :-Rwas meinste warum ich hier frage So wie du das geschrieben hast, war ich mir nicht so sicher warum du gefragt hast...

ein V8 Umbau im E30 ist KEIN Serienmotor. Mfg Michael

Also bei mir ist aufgrund von Geldmangel durch V8 Umbau nicht nichts neues dabei rausgekommen, ich werd es aber definitv mal versuchen, da mir ne Kiste oder so ein Woofer hinten im Kofferraum einfach nicht gefällt und ich noch keine andere Lösung gefunden habe die mir gefällt. Wenn ich Glück hab dann werde ich mal im Sommer da was basteln. Mal sehen was für Spielerein ich mir als nächstes gönne (Bei 3 Jahren Motorumbau gehen sonstige technische Gimmicks/Spielereien irgendwie unter und in meinem Kopf sind noch so viele Ideen )

jaaaaa....... ehrlich gesagt tu ich mich gerade recht schwer so eine Situation vorzustellen. Ich weiß net was passieren soll dass sich plötzlich ohne das ich Gas gebe ein Rad doppelt so schnell/langsam wie das andere drehen soll. Sag mir doch mal bitte eine ganz konkrete Situation.... Vllt weiß ich dann was du meinst... mfg Michael

warum soll da kein drehzahlunterschied vorhanden sein? Naja ganz einfach... wie soll sich ein Rad schneller drehen als das andere wenn du nicht auf dem Gas bist?

Das ist mir neu wie das funktionieren soll?

Ach verdammt... Ich werde aber keinesfalls ein VAG Teil in meinen BMW einbauen. Ich weiß auch von Mercedes, dass Mercedes das hat, aber auch hier gilt das gleiche. Ich bau mir kein Mercedes Teil in meinen BMW ein.... prinzipiell kann ich das auf jede andere Marke ausweite. Aber so wies aussieht werd ich mir wohl doch was anderes überlegen müssen...

Hallo Leute, heute hab ich mal eine Doppelfrage: und zwar zum einen ob jemand schonmal einen Drehlichtschalter aus E36 etc verbaut hat und ob es dabei zu irgendwelchen unerwarteten Problemen kommt? und die zweite Frage wäre, gibt es ein BMW-Modell indem so ein Drehlichtschalter verbaut wurde bei dem man mit rausziehen auch die Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte einschalten kann? Eine erste Rechere hat ergeben, dass BMW offenbar immer die Licht und Nebelscheinwerferschalter getrennt verbaut. Kann das wirklich sein? Hintergrund ist der, dass ich auf elektrische Leuchtweitenregulierung umbau und mir bis jetzt noch kein schöner, möglichst original aussehender Platz für den Drehregler dafür eingefallen. Jetzt wollte ich so einen Drehschalter fürs Licht/NSW verbauen (der nebenbei auch besser aussieht) und daneben den Drehregler für die Leuchtweitenregulierung (und ja ich weiß noch den für die Helligkeit im Cockpit, da aber die beiden Drehregler recht schmal sind sollte alles zusammen da hinpassen wo der Lichtschalter original ist) Beste Grüße Michael

Ja wir sind da "etwas" abgeschweift ;) Naja ist ja nicht so, dass ich nicht zu dem Spruch stehe, allerdings könnte man denken ich kann den S14 nicht leiden :)... Is schon ein toller Motor.... wenn der Motor a wengl aufgemacht ist... Find ich schon faszinierend wieviel Leistung die damals aus mickrigen 2,5l Hubraum rausgeholt haben (ohne Turbo!) Mfg Michael

Vielleicht gefällt mir aber dieses Auto? Und Motor hat BMW doch auch schöne konkurrenzfähige Teile im Angebot... Also warum nicht den stärksten Motor mit dem schönsten Auto kombinieren? Oh jippie, jetzt sieht es so aus als ob ich den Thread erstellt hätte und ich der totale S14-Verachter wäre -.-

na und? in 5 jahren weiss nichtmal mehr einer wie der "mickrige diesel" hiess geschweige denn wie er ausgesehn hat. aber mach wie du denkst. in 5 Jahren können wohl die wenigsten Ottonormalstraßenverkehrsteilnehmer nen E30 von nem E30 M3 unterscheiden ;) Die können vllt unterscheiden ob mit Heckspoiler oder ohne. Und da gibt es ja für die normalen E30 auch massig :). Und jemand der sich nicht für Autos interessiert wird auf den ersten Blick auch keinen Unterschied zwischen nem M-Tech2 Heckspoiler und M3 Spoiler feststellen können (den voll ausgefahrenen Sport Evo Flügel vllt mal aussen vor gelassen ;)) Ich für meinen Teil finde es ne günstige Alternative, wenn man die Vorteile einer m3 Karosserie haben will aber nicht extrem viel Geld ausgeben will für ne M3 Karosse. Noch dazu wenn man den "M3" dann eh "vergewaltigen" will durch anderen Motor, größere Bremse etc :) Ja sowas wäre natürlich auch was feiner aber dafür wird wohl richtig viel Geld vernichtet... und dann stellt sich wieder die Frage ob man diesen Betrag nicht nehmen sollte um einen von vornherein stärkeren Motor nicht noch mehr Leistung zu entlocken Gruß Michael

Was will man mit 200 PS bei 240NM? Das ist doch n schlechter witz heutzutage... da hat jeder mickrige Diesel schon mehr NM...

Da kann ma sich ja schon fast mal in bbg treffen aufn Bierchen oder so wenns hier mehr E30 Schrauber von dort gibt... ich Studier auch dort Für n Bierchen bin ich immer u haben ... Schreib mir doch mal ne PM, wenn du darauf Lust hast :)

So wie es aussieht ist doch reges Interesse da :). Das ist ja schonmal sehr gut :)... Wenn es denn Neuigkeiten gibt so werde ich diese hier kund tun :) Na sieh an, ein Bamberger ... Mich hat es studiumstechnisch jetzt auch nach Bamberg verschlagen :) MfG Michael

Hallo E30-Gemeinde, da ja E30-Treffen scheinbar immer beliebter werden (zurecht), und uns das Irschenberg-Treffen beim Andi so gut gefallen hat, haben sich Patrick86, Kevin88 (beide aus dem E30.de Forum) und einige andere E30-Fahrer hier in der Gegend sich überlegt, sich zu revanchieren und auch mal so ein kleines unverbindliches Treffen/Kennenlernen zu veranstalten. Es würde wie bei Andi auf einem großen Parkplatz stattfinden, mit anschließender Ausfahrt (ca. 20-30km) zu einem Restaurant oder auch See. Ort wäre hierfür Amberg 92224. Da das ganze ja nur wirklich Sinn macht, wenn auch Leute hier aus dem Forum und der Gegend kommen, die wir noch nicht kennen, oder die man sonst nur auf anderen Treffen trifft, wollten wir vorab einmal fragen, ob denn generell Interesse besteht? Das Treffen würden wir jetzt mal grob für den Mai ansetzen, weil da wohl die meisten Sommerautos wieder Freilauf haben! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/images/smilies/smile.gif Wäre euch sehr verbunden, wenn ihr hier kurz ein Statement abgeben würdet zu dieser Idee, oder einfach eine Mail an patikk[at]web.de schickt. Wir notieren das dann und geben euch dann nächstes Jahr rechtzeitig bescheid! Viele Grüße Michael

Hallo, da mein Motor nun läuft, habe ich natürlich auch mal ausprobiert wo der Druckpunkt der Kupplung ist. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Druckpunkt fast ganz unten, sprich am Bodenblech ist. Wo liegt euer Druckpunkt? Auch ganz unten? Verbaut ist bei mir: Motor M60B40 Getriebe + Schwungrad + Kupplung M60B30 ebenfalls ist der Geber? Nehmer? Das Teil am Getriebe vom 3l V8 Kupplungsnehmer? Geber? Das Teil halt am Pedal vom E30. Ist das so normal oder sollte der Druckpunkt eigentlich ganz oben wie sonst auch beim Serien-E30 sein? Bei einem Freund der ebenfalls die gleichen Komponenten verbaut hat ist der Druckpunkt auch ganz unten. Ich frage nach weil ich sichergehen will, dass nicht bei uns beiden Teile kaputt sind denn um es kurz zu sagen ich hasse es wie die Pest wenn der Druckpunkt ganz unten ist. Sowas bin ich schonmal in nem Mercedes von meinem Bruder gefahren. Fast jedesmal hab ich den Karren abgewürgt beim anfahren :/. Grüße Michael

Ich hab alle Dichtungen vorne am kettenkasten neu gemacht, sowie von den beiden Deckeln, einmal besagter hinten am Motor und einmal von dem hinten dran wo mein verdacht war, dass er dort undicht ist,.... nur so mal nebenbei bemerkt.... Aber die Ventildeckeldichtungen sahen noch gut aus, also hab ich sie wieder verwendet. Jetzt hab ich mich bei einer getäuscht und wechsel sie aus... Geht ja nicht so schwer, kann ich ja alles leicht abbauen bei eingebauten Motor... Werde aber jetzt dann bevor ich ihn anlasse trotzdem nochmal unters Auto schauen ob ich jetzt wieder Wasser erkennen kann und dann wieder schauen was er macht wenn er läuft.... mehr als mir alles um die Ohren fliegen kann ja net passieren... Grüße Michael

UPDATE: Hab heute den Karren mal angelassen. Ich konnte ich zwar nur ein paar Minuten lang laufen lassen, da ich festgestellt habe dass eine Ventildeckeldichtung undicht ist und er mir massig Öl in den Zwischenraum zur Kerze und zur Zündspule gehauen hat aber eigentlich dachte ich sobald der Motor mal anfängt die ganze Suppe umzuwälzen und Druck aufbaut dort hinten so richtig viel Wasser rauskommen müsste. Aber entgegen meiner Erwartung kam überhaupt kein Wasser und selbst als ich bei laufenden Motor durch die Löcher zwischen Getriebe und Motor hochgeschaut habe konnte ich kein Wasser erkennen. Nachdem ich ihn aber abgestellt habe und ein paar Stunden später nochmal zu meinem Auto geschaut habe musste ich erneut festellen, dass wieder Kühlwasser fehlte. Tja nun bin ich etwas ratlos wo er das Wasser verliert. Falls es wirklich der Abschlussdeckel ist, dann müsste er bei Druck ja erst recht Wasser raus hauen, dass hat er aber offenbar nicht getan. Woher sonst kann das Wasser kommen, dass es bei Druck nicht mehr raus kommt, sondern nur wenn der Motor abgestellt da steht? Werde morgen, dass nochmal genauer unter die Lupe nehmen wenn meine Ventildeckeldichtung da ist und ich ihn länger laufen lassen kann. Aber vielleicht hat ja noch jemand einen Tipp. Achja Kühlerdichtmittel hab ich bis jetzt noch kein rein getan. Konnte ich ja noch gar nicht weil dazu ja der Motor laufen muss und ich ihn heute zum ersten mal angelassen hab. Grüße Michael

Jup

Ich dachte schon ^^... Wenn ich mich richtig erinnere ist der Hohlraum dahinter auch mit der Nr 1 auf den ETK Auszug verbunden. Und wenn da kein Wasser durchfließt, dann machen ja die Dichtungen und die Deckel an sich dort überhaupt keinen Sinn....

Hallo mal wieder, nachdem der Motor jetzt soweit fertig eingebaut ist, habe ich gestern auch das Kühlsystem mit Wasser befüllt. Dabei fiel mir dann auch auf, als ich unterm Auto stand das zwischen Motor und Getriebe Wasser runter tropft. Ein Blick durch diese Öffnungen am Getriebe unten hat mir die Gewissheit gegeben, dass es nicht von oben z.B. durch die Wasseranschlüsse zur Heizung runter läuft sondern wohl von diesem Abschlussdeckel (Anm. diesen hier meine ich: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/540i-M60/LHD/M/browse/engine/engine_block_mounting_parts/ Die Nr. 5.) raus kommt den ich konnte an einer Schraube Wassertropfen erkennen. Das ist auch gar nicht so weit her geholt, da ich damals die dazugehörige Dichtung gewechselt habe. Nun kann ich mich auch noch erinnern, dass damals ein paar Schrauben abgerissen sind und die dann mittels Helicoil Einsätze wieder dran gemacht wurden. Wasserverlust ist auch wenn es nur runter tropft doch etwas viel, da (sofern nicht irgendwo noch ein anderes Leck ist, das ich nicht gesehen habe), es hat mir innerhalb von 12 Std den kompletten Ausgleichsbehälter leer gezogen (E39 530d Ausgleichsbehälter). Nun komm ich zu meinem Problem. Erstens ist es ein gigantischer Stress wieder alles abzubauen, dann ein noch größerer Stress das Getriebe wieder an den Motor dran zu machen, das hat mich schon im ausgebauten Zustand einiges an nerven und Zeit gekostet. Ganz zu schweigen von der Kupplung und das Zweimassenschwungrad, welches auch wieder ab müsste. Dann steh ich vor dem Problem, dass es mit einfach ner neuen Dichtung drauf machen wohl nicht getan ist, da es ja jetzt auch nicht dicht geworden ist. Also müsste ich wohl zusätzlich noch Flüssigdichtung mit rein schmieren. Abereinfach mal "sicherheitshalber" alles großflächig einzuschmieren hab ich jetzt auch wenig Lust zumal ich dann nicht weiß ob es überhaupt dicht wird. Ich vermute mal einen "Geheimtrick" wie man das noch dicht bekommen oder wie ich sonst da irgendwie ran kommen könnte gibt es nicht? Oder vielleicht ist es doch etwas anderes? Allerdings fällt mir nichts ein woraus da das Wasser noch kommen könnte. 2te und wesentlich stressfreiere Möglichkeit wäre es, Kühlerdichtmittel rein zu schütten in der Hoffnung das es das Leck dichtet. Allerdings weiß ich nicht ob es das Mittel schafft so viel abzudichten da ja offenbar "etwas" mehr Wasser raus kommt. Ich hab da auch schon etwas rum gelesen und wenn man das Zeug richtig dosiert dann kann es recht lang halten. Und ehrlich gesagt ist es mir egal falls irgendwann mal der Kühler verstopft werden sollte oder die Wapu über den Jordan geht. Dann kauf ich mir da n neues Teil, das kann ich wenigstens schnell wechseln ohne großartig viel abbauen zu müssen. Auch soll der Motor da eh nicht ewig drin bleiben. Wenn das 2-3 Jahre hält dann ist das großartig, ich denke danach wird eh ein größerer Motor rein kommen müssen. Wie ist eure Meinung dazu? Vorschläge?Anregungen? Und ich weiß, dass jetzt eh bald der Winter kommt und ich den Wagen dann nicht fahren werde und man das dann theoretisch gemütlich da machen könnte aber ich bin Student und komm nur am Wochenende oder jedes 2te heim und dann jedes mal schrauben zu "müssen" nur damit der Wagen rechtzeitig fertig wird hab ich auch nicht so besonders die Lust.. Ich will das das Projekt mal langsam zu nem Ende kommt, damit ich mich anderen Dingen widmen kann.. Viele Grüße Michael

SAF-XJ von Castrol. Menge war entweder 1,2 oder 1,7l. Glaube eher zweiteres. Da es das aber sowieso nur in 0,5l Flaschen gibt einfach 2 l kaufen, dann hast du halt im schlimmsten fall ne ungeöffnete Flasche übrig. Mfg Michael edit: Füllstand ergibt sich auch dadurch, dass es bei ausreichend Öl durch die Einfüllöffnung wieder hinaus fließt ;)

Hallo Freunde des blau-weißen Propellors, was für Kühlwasserschläuche (Motor zu Heizung) habt ihr verwendet? In Tinos 3l Umbaudoku hat er ja offensichtlich einen passenden für die Verbindung zwischen linken Rohr und unterer Heizungsanschluss gefunden. Weiß jemand was das für einer ist? Würde ungern in einem "leicht sichtbaren" Bereich mit Verbindungsstücke arbeiten. Für die Verbindung Wasserrohr Mitte zu oberen Heizungsanschluss und Ausgleichsbehälter werde ich wohl mir selbst etwas anfertigen müssen aber da fragen nichts kostet: Hat jemand zufälligerweiße auch hierfür schon einen passenden gefunden? Ich habe den Ausgleichsbehälter (E39 530d) auf dem Batteriefach montiert (bzw wird dort montiert ;) ) Vielen Dank schonmal! Grüße Michael

Gut, aber da ich Compact Hinterachsen fahre und wohl das Fahrwerk des z3 m-roadsters nehmen werde müsste ich mich da eh nochmals gesondert informieren. Ok, wer hat nicht gerne geringere ungefederte Massen :). Aber ist das wirklich so viel leichter? Ok, das ist aber eher nur für den Rennbetrieb interessant (aber da natürlich von einem großen Vorteil). Bei einem Auto, das nur benutzt wird um schnell auf der Landstraße zu sein sucht man sich einmal eine passende Einstellung für ein optimales "allround"-Setup und bleibt dann dabei. Zusammengefasst kann mal also sagen, dass sich die Vorteile allein auf die Feder beschränken. Ich hab gedacht, dass es sich noch irgendwie anders (positiv) auf das Fahrverhalten auswirkt, aber dann war meine Überlegung, dass das Fahrverhalten hauptsächlich von der Position des Dämpfers bestimmt wird doch richtig. Vielen Dank & viele Grüße Michael

Hallo Freunde des fahrenden Propellors, da sich in letzter Zeit das D2 Gewindefahrwerk wachsender Beliebtheit erfreut und auch qualitativ recht gut sein soll und ich bestrebt bin mein Fahrwerk so weit wie möglich zu optimieren frage ich mich natürlich welche fahrtechnischen Vorteile sich durch ein Federbein hinten ergeben. Mich interessieren hier hauptsächlich die fahrdynamischen Vor-/nachteile und nach Möglichkeit mit fundierter Erklärung da mich die zusammenhänge Interessieren und kein geratenes Halbwissen. Das man wohl die Domaufnahme oben verändern muss, ist mir auch bekannt :). Vielen Dank & viele Grüße Michael